Lola sada pravi drumske automobile
Legendarni britanski proizvođač Lola Cars vraća se na scenu sa reinterpretacijom koja briše granice između trkačke prošlosti i savremene tehnologije, gotovo pola veka nakon što je model T70 Mk3B ispisao jednu od najslavnijih stranica izdržljivog automobilizma pobedom i drugim mestom na trci 24 sata Daytone 1969. godine. Novi T70S nije tek omaž istoriji, to je pažljivo osmišljena evolucija, superautomobil koji prvi put u istoriji ovog brenda izlazi na javne puteve.
T70S GT u svojoj drumskoj verziji ostaje veran originalnoj filozofiji: lagan, brutalan i bez filtara. Pokreće ga atmosferski 6,2-litarski V8 razvijen u saradnji sa kompanijom Chevrolet, koji razvija 500 konjskih snaga. Snaga se prenosi na zadnje točkove putem šestostepenog manuelnog menjača kompanije Hewland, uz dodatnu mogućnost sekvencijalnog režima za vožnju na stazi, što je rešenje koje podseća na sofisticirane sisteme poput onog u Koenigseggu CC850.
Til Behtolshajmer, predsednik kompanije, jasno ističe da cilj nije bio puko oživljavanje starog modela. Inspiraciju crpi direktno sa staze, gde je nedavno nastupio na trci 12 sati Sebringa za volanom Forda Mustanga GT3, insistirajući da novi T70 mora doneti nešto više od nostalgije.
Aluminijumska šasija i masa od svega 890 kilograma omogućavaju T70S GT-u odnos snage i mase od 562 konjske snage po toni, čime se svrstava uz rame modernim egzotičnim modelima poput Lamborghinija Revuelto. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje 2,9 sekundi, dok do 200 km/h stiže za svega 6,4 sekunde više, performanse koje jasno potvrđuju njegovu ozbiljnost.
Za puriste, tu je i radikalnija, stazno orijentisana verzija T70S. Ona koristi petolitarski V8, takođe iz ponude kompanije Chevrolet, uz petostepeni manuelni menjač kompanije Hewland, baš kao original iz šezdesetih godina prošlog veka. Ovaj model, sa 530 konjskih snaga i svega 860 kilograma mase, postiže impresivnih 616 konjskih snaga po toni, ubrzava do 100 km/h za 2,5 sekundi i dostiže maksimalnih 327 km/h. Ono što ga dodatno izdvaja jeste činjenica da dolazi sa dokumentacijom svetske automobilske federacije FIA HTP, što ga čini podobnim za istorijska takmičenja.
Ipak, prava revolucija krije se ispod karoserije. Lola je razvila potpuno novi kompozitni materijal koji kombinuje vlakna iz biljnog otpada i bazaltne stene, povezana smolom na bazi šećerne trske. Prema tvrdnjama kompanije, ovaj materijal je čvršći od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima i pruža bolju rafiniranost od ugljenika, uz potpuno odsustvo petrohemijskih komponenti, potencijalno prvi takav slučaj u automobilskoj industriji.
Behtolshajmer naglašava da ovaj pristup ne utiče na performanse, ali značajno menja održivost proizvodnje, uvodeći novu dimenziju u svet visokih performansi gde ekologija retko ima prioritet.
Unutrašnjost prati istu filozofiju čistog vozačkog iskustva. Vozač sedi nisko, gotovo uronjen u šasiju, sa ručicom menjača tik uz desnu nogu. U trkačkoj verziji sve ostaje verno originalu, dok drumska varijanta donosi minimalne ustupke svakodnevici: analogne instrumente, robusnije prekidače, klimatizaciju i skroman prostor za odlaganje, uključujući i mali prtljažnik za osnovni prtljag.
Proizvodnja će biti ograničena na svega 16 primeraka, koji će nastajati u pogonima u Silverstone. Cena još uvek nije zvanično potvrđena, ali je jasno da će se pozicionirati između najvrednijih originalnih T70 i savremenih superautomobila.
Ovaj model označava i novo poglavlje za kompaniju Lola Cars, koja je nakon odlaska u stečaj 2012. godine ponovo oživljena deset godina kasnije. Danas, uz povratak na staze i ulazak u šampionat Formula E u partnerstvu sa Yamahom, Lola ponovo gradi svoju budućnost. Brend ipak najviše poznajemo po sportskim uspesima tokom šezdesetih godina, a čak je i legendarni Ford GT40 u velikoj meri bio zasnovan na Lolinom modelu Mk6.
Ipak, kako sam Behtolshajmer naglašava, T70S možda formalno jeste drumski automobil, ali u svojoj suštini ostaje ono što je Lola oduvek bila: čista trkačka mašina, tek minimalno prilagođena svetu van staze.
AutoRepublika
(72)
