Džej Leno dočekuje potpuno novi Teslin Semi ispred svoje garaže, jer zapravo nema dovoljno prostora da ga smesti unutra. Oba modela, Long Range s dometom od 800 km i Standard Range, parkirani su napolju, delujući impresivno i ozbiljno.
Verzija Long Range sa 800 km autonomije dolazi sa baterijom od 900 kWh, koja omogućava efikasnost od 1,7 kWh po milji pri vuči tereta čija masa meri oko 37.200 kg, što kamionu omogućava da pređe do 500 milja (800 kilometra). Pogonjena je s tri nezavisna motora na zadnjoj osovini, pružajući ukupno 900 konjskih snaga i ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 20 sekundi.
Vozač je smešten u centar kabine kako bi prednji deo kamiona bio zaobljeniji, a gornji segment kabine uži, što poboljšava aerodinamiku i efikasnost. Baterija je integrisana u pod kabine radi maksimalne strukturne čvrstoće. „Teško je postići bolju aerodinamičku efikasnost od ovog kamiona,“ kaže Franc fon Hochausen, šef dizajna u Tesli, koji je u proteklih 16 godina dizajnirao sve Tesline modele. Verzija sa 800 km dometa je dodatno „dijetom“ skinula oko 450 kg sa ukupne težine.
Teslin Semi ne koristi klasični menjač sa više brzina, već poseduje inovativnu dvo-oko-osovinsku arhitekturu pogona, koja balansira visok obrtni moment i efikasnost na autoputu. Prednja osovina, za maksimalnu efikasnost pri konstantnoj brzini, se potpuno isključuje, dok zadnja obavlja većinu posla.
Kabina je modernizovana i sada više podseća na Cybertruck, sa mnogim funkcijama info-zabavnog sistema poznatim iz putničkih Teslinih modela. Dan Prestli, vođa tima za razvoj Semija u firmi, ističe da je kompanija prikupljala povratne informacije od flota i vozača koji su radili s prvom verzijom kamiona, koji su prešli više od 21,6 miliona kilometara. „Ovo nisu kamioni samo za demonstracije,“ dodaje on.
Održavanje kamiona je jednostavno, nema promene ulja niti dodatka tečnosti za kočnice, jer Semi koristi standardne vazdušne kočnice sa trenjem, a baterija je dizajnirana da traje 1,6 miliona km. Kamion je u slučaju kvara vraćen na put za manje od 24 sata, jer Tesla razume da „kamion zarađuje novac“.
Novi Semi ima visoko efikasan sistem tečnog hlađenja sa mešavinom vode i glikola, koji reguliše toplotno opterećenje pri punjenju od 1,2 megavata i visokodelotvornim ćelijama baterije tipa 4680, bez potrebe za servisom. Hidraulički upravljač zamenjen je potpuno električnim rešenjem, jednostavnijim od Cybertruckovog sistema. Kamion sam upravlja, koči i održava poziciju u traci, smanjujući zamor vozača, ali se zahteva stalni nadzor.
Opremljen senzorima i kamerama, Semi je poluautonoman, pa vozači ne moraju stalno praviti pauze, ali prema pravilima FMCSA, obavezani su na tridesetominutni odmor nakon osam sati vožnje. Tada mogu da pune bateriju. Long Range Semi se puni snagom od 1,2 megavata i dostiže 60% kapaciteta za 30 minuta. Verzija Standard Range, s dometom od 520 km, manja je, lakša i s kraćom međuosovinskom razdaljinom, i upravo je nju Džej Leno probao kao prvi vozač van američke kompanije po imenu Tesla.
Vožnja podseća na putnički automobil, ali sa višom pozicijom sedenja. Podesiv sistem vazdušnog ogibljenja donosi iznenađujući komfor, a sedište sa memorijom i električnim nagibom ogibljenje povećava bezbednost. Kamioni ne poseduju vazdušne jastuke poput putničkih automobila, ali Tesla je maksimalno podigao standarde bezbednosti u minimalističkoj kabini.
Iako kasni (setimo se samo Roadstera koji je prvi put viđen pre devet godina pored Semija), uostalom kao i svi Teslini proizvodi, potpuno nov Semi izlazi iz novoizgrađene fabrike u gradu Renou, u američkoj saveznoj državi Nevadi, odmah pored postrojenja za proizvodnju baterijskih pakovanja i motora za putnička vozila.
Pogledajte video snimak.
AutoRepublika
(62)
Ovo je moj koncept aerodinamicki optimiranog kamiona. Uradio sam ga 2007 godine. Prednji zid kamiona je skoro vertikalan, staklo je sasvim malo nagnuto unazad a krov je tako konstruisan da njegova povrsina iz jako zaobljene tangencijalno prelazi u ravnu krovnu povrsinu i bocne stranice prikolice. Zasto je prednji zid vertikalan – zato sto vazduh treba da se razvodi levo i desno a ne od branika preko krova. Kamion je visok 4 m a sirok 2,5 m, prema tome kraci put vazduha je bocno, samo 1,25 m a ne 3,0-3,5 m preko krova! Pored ove geometrije tu dolaze jos neki aerodinamicki… Pročitaj više »
Ovo je enterijer u istom konceptu. Prikazao sam mogucnost smestaja vozaca i suvozaca u jako zaobljenoj kabini. Uradio sam isto sto i Tesla – postavio sam ih u sredinu kabine. Uzgred sam iskoristio priliku da prikazem koncept volana sa instrumentima, koji sam „poneo“ iz Ikarusa! Levo i desno na stubu volana su dva dodatna „satelita“ koji sadrze dodatne prekidace i dva ekrana na kojima se projektuje slika sa kamera koje zamenjuju bocna ogledala levo i desno.