Kineski stručnjak detaljno analizirao šasiju Alfe Romea Giulije, poredeći Alfu s BMW-om i Mercedesom (VIDEO)
Alfa Romeo Giulia od predstavljanja važi za jednu od najzabavnijih limuzina za vožnju na tržištu. Međutim, da li ta reputacija zaista može da se meri sa etabliranim rivalima poput BMW-a i Mercedes-Benza?
Upravo na to pitanje pokušao je da odgovori jedan kineski stručnjak, koji je detaljno analizirao konstrukciju italijanskog modela. Njegov zaključak ne zasniva se na subjektivnom utisku, već na konkretnim tehničkim rešenjima.
U osnovi Giulije nalazi se platforma Giorgio, razvijena specijalno za ovaj model od strane Alfe Romea. Za razliku od mnogih proizvođača koji dele platforme radi smanjenja troškova, Alfa je krenula od nule sa jasnim ciljem a to je maksimalno uživanje u vožnji.
Platforma je od početka koncipirana za zadnji pogon, uz gotovo idealan raspored mase 50:50. Ovaj detalj značajno utiče na ponašanje automobila. Dok konkurenti teže svestranosti, filozofija Giulije jasno je usmerena na balans i dinamiku.
Analitičar posebno ističe vešanje. Napred se koristi sistem dvostrukih poprečnih ramena, što je rešenje tipično za sportske automobile, koje omogućava bolju kontrolu točkova u krivinama i veću preciznost pri promeni pravca.
Pozadi se nalazi multilink koji obezbeđuje kompromis između udobnosti i performansi. Ipak, cilj nije izolacija vozača, već prenošenje što više informacija sa puta. Zaključak je jasan: Giulia ne želi da izoluje, već da uključi vozača u vožnju.
Jedan od najupečatljivijih elemenata je upravljač. Prema analizi, njegov karakter je izuzetno direktan, gotovo sirov, sa odnosom od oko 11,8:1, među najbržima u segmentu.
Kod mnogih savremenih premijum limuzina upravljanje je filtrirano radi veće udobnosti. Kod BMW-a je to i dalje primetno, uprkos sportskim ambicijama, dok je kod Mercedesa taj efekat još izraženiji. Giulia ide u potpuno suprotnom smeru, svaki pokret volana odmah se prenosi na put, pružajući osećaj mehaničke povezanosti. Upravo to, prema rezultatima analize, pravi ključnu razliku u vožnji.
Još jedan važan aspekt je masa vozila. Alfa Romeo je intenzivno radila na njenom smanjenju, koristeći aluminijum (hauba, krila, vešanje) i čak ugljena vlakna za kardansko vratilo i van verzije Quadrifoglio.
Rezultat nije samo marketinški trik: manja masa direktno utiče na agilnost, odziv i osećaj lakoće u vožnji, što je retkost u ovoj klasi. U poređenju s tim, nemački rivali deluju teže, stabilnije i možda sigurnije, ali i manje uzbudljivo.
Autor analize ne osporava kvalitet nemačkih proizvođača. Naprotiv, ističe razliku u pristupu. BMW i Mercedes teže univerzalnosti te nude udobnost, tehnologiju, tišinu i lakoću upravljanja.
Ta svestranost jeste njihova prednost, ali podrazumeva i određene kompromise. Giulia, s druge strane, bira radikalniji put pa je spremna da žrtvuje deo komfora zarad intenzivnijeg vozačkog doživljaja.
Da li je šasija Giulije bolja od nemačkih rivala? Odgovor je istovremeno jasan i nijansiran.
Kada je reč o čistom uživanju u vožnji, preciznosti i osećaju za volanom, Giulia je na samom vrhu. Njena lakoća, balans i direktnost daju joj prednost za vozače koji traže autentično iskustvo.
Međutim, konačni sud zavisi od očekivanja. Za svakodnevnu upotrebu, sa fokusom na komfor i bezbrižnost, nemački modeli ostaju referenca.
U suštini, Giulia ne pokušava da bude najbolja u svemu, već da bude nezaboravna tamo gde je najvažnije: za volanom.
AutoRepublika
(2828)
Sve je to lepo, Alfa se potrudila da svoj DNK unese u konstrukciju Giulije, i dobila odličan auto.
Ali, prodajne cifre nisu očekivane. Samo znalci, i poštovaoci je kupuju.
Moglo je to bolje.
Ne moze bolje sa samo jednim „postenim“ modelom u ponudi i bez velike mreze prodajnih salona i servisa i bez skupih reklama. Alfa ima samo Guliu-Stelvio u premium segmentu ako ne racunamo supersportske maloserijske kupee dok recimo Benz BMW Audi imaju A4, A5, A6, A7, A8 sa SUV pandanima. A3 i ostali u toj klasi su vec ispod minimalnih nekih uslova za to sto bi podrazumijevalo „premium“ prvenstveno zbog klase kojoj pripadaju mada i oni daleko kvalitetnije djeluju od jeftine Fiatove kopije Giuliette. Kupac cesto kada daje mnogo novca on pored samog automobila placa i za brend, bar podsvjesno.
Nemojte o Alfi pricati kao o premijumu. Nemojmo se zajebavati.
Alfa ima mnogo više premium tehničkih rešenja od jednog Volvo-a na primer …
Eh, da je onaj dizel 2.0, a ne 2.2 …to je i kostalo Alfu boljeg plasmana na trzistu. Bolesno su se drzali motora 2.2d, umesto da ubace 2.0d (kojeg su imali na izvolte) ili cak 1.6d od 120ks za flotne kupce.
Suština.
Tako je
Giulia je mekša na ogibljenju od BMW-a koji napred ima McPherson. Tu i jeste tajna italijanskih majstora. Sportska je ko BMW, a špiluje neravnine ko Mercedes.
Talijanski pokušaj da se napravi serija 3. Zamalo.
Giulija nije ni napravljena da bude serija 3,ona je to sto jeste a tu je svoj na svome a sto se tice prodaje koji ovde pojedinci isticu,pa i parizer se vise prodaje od prsuta,pa to ne znaci da je bolji 🤔🙄
Jako loše poređenje. Parizer i pršut nisu iste cijene, ali BMW 3 jeste skuplji od Đulije,
i opet se bolje prodavao. Tako da ne, pršut se ipak bolje prodaje od parizers.
Đulija još pive mora poput, da bi mogla rame uz rame sa velikanom. I to mnogo.
Mislis svapska slanina protiv mortadele? 🙂
Zamnogo! BMW 3 deli bazu sa ukupno 5 modela karoserija, plus brojne varijante pogona. Tako se troskovi razvoja i proizvodnje dele na veliki broj vozila i profit po vozilu raste! Alfa je stala sa Giuliom na samom pocetku. Zasto?
Pre 6 godina bila je moj prvi izbor pri kupovini automobila al je prostor presudio i kupljena je Toyota RAV4 u međuvremenu deca su odrasla i sada sam siguran da je alfa moj sledeći automobil sa moje tačke gledišta naj lepši automobil koji je sišao sa proizvodnih traka u poslednjih 10 godina.
Realno, dizajn kao iz 2003-2004. Pet godina nakon premijere je izgledao kao 15 godina star.
Ау, какво незнање
Zasto neznanje? Imas oci? Kompletan dizajn baziran na 156 i 159 modelima. Giulija je zaista dizajnerski bila stara 10 godina kada je predstavljena i nije nista drugo nego fejslift 159 sa nakacenim farovima ala Pasat B6.
I ti si sad skrenuo s puta! Kakav 159, u Giuliji nema ni traga od njega! Tek se Stelvio „setio“ da on postoji!
Jedva cekam novu generaciju Giulije iduce godine!
Da, to svi misle osim nasih ljudi a posle se pitaju zasto se Alfa tako lose prodaje.
Prostor, to jest njegov manjak, je veoma veliki nedostatak ovog automobila, i tu treba tražiti uzroke slabe prodaje. Na to dodati nedostatak motpra umjerene snage i eto formule „za propast“.
To je limuzina, i treba da uspuni mnogobrojne potrebe ljudi a ne samo jurcanje.
Paznja, paznja! Govori Berlingo! 😄😂 Mislis da BMW 3 ima vise mesta?
Ima više na prednjim sjedištima od Đulije.
A nekad sam od BMW 3 odustao zbog prostora, a u korist Fiat Croma, jedna od najboljih odluka u životu…
Ovo nije pisano tehnickim jezikom i cisto sumjam da je autor automotive inzenjer. Hvalospevi Alfi Romeo mi vise lice na marketing.
Giulia je napravljena da konkurise BMWu 3. Slicni su po dimenzijama. Medjutim! BMW 3 deli svoju platformu sa ukupno 5 karoserija i nekoliko varijanti pogona, ukljucujuci i M. Giulia je ostala na samo jednoj karoseriji i nekoliko motora. Nedovoljno za raspodelu troskova i povecanje profita. A to jos nije sve.
Imao sam jednu probnu voznju sa Giuliom dizel – sat vremena potpunog uzivanja u voznji!!!
Možeš misliti tog uživanja sa dizelom
Uopste nisam primetio da je dizel, ide u obrtaje kao turbina, moras da drzis obrtomer na oku! Moj Citroen C5 vuce ali je bucan, obrtomer ti nije potreban. 😄🤣
Pa ako si stavio M kao posebnu kategoriju, onda si mogo i Quadrifoglio 😉
???
Imas Grand Cherokee u priličnom tirazu na Giorgio (Giulia,Stelvio)platformi,verovatno jos u americkoj diviziji nekadasnjeg Fijat-Krajzlera.Sada znamo kako se zove Gigant🙃na S.
Seriju 4 posedujem od 2016. godine, Giuliju sam vozio u par dizel izdanja, dok sam Stelvio vozio s dvolitarskim benzincem i 280 KS. U isto vreme, testirao sam i X3 s dvolitarskim dizelom 190 KS. Verovali ili ne, delim utiske iz vožnje s onim koje je izneo ovaj Kinez. Zaista se Stelvio bolje vozi i sistem upravljanja je veoma direktan (isto kao kod sedana iz Alfe) i stvarno su obe Alfe više sportski orijentisane od BMW-a. Mercedes je neka druga priča i možda se može opisati kao totalno sedirani BMW.
Vozim Stelvio 2023 , Ti, 280KS Q4 , delim tvoja iskustva pri poredjenju i cenim da je jedini pravi takmac Porsche Macan, sve ostalo je neka druga tema, ne nužno lošije, nego drugačije zamišljeno .
Znači i X3 i Q5 su jako dobri automobili ali su idejni tvorci imali na umu da će to da voze i žene uspešnih muževa pa su ih malo više civilizovali.
Alfa je za entuzijaste bez mnogo racionalzima.
Tehnika: McFerson je kompromisno resenje sto se tice preciznosti vodjenja tocka. Primenjuje se tamo gde nema dovoljno mesta za gornju vodjicu. Dve vodjice omogucavaju vrlo precizno pozicioniranje tocka pri voznji u krivini, kadase vozilo naginje na spoljasnju stranu zbog centrifzgalne sile. Multi link nije nikakav kompromis „stabilnost-udobnost“ vec vrlo precizno vodjenje tocka u krivini, kada ovaj sistem ima efekat pasivnog upravljanja. Mislim da Alfa ima upadljivo direktniji spoj na relaciji kolovoz – auto – vozac nego BMW. O Mercedesu da ne govorimo, on moze da se vozi brzo i kroz krivine ali kod njega je vozac ususkan u vatu, da… Pročitaj više »
Ima puno elegantnih tehničkih resenja koja umnogome eliminišu nedostatke MacPherson vešanja, tako da se stvarna prednost double wishbone vešanja vidi samo na trkačkoj stazi.
„Ima puno elegantnih tehničkih resenja koja umnogome eliminišu nedostatke MacPherson vešanja“
Koja su to resenja?
Increased Caster angle, extended control arm, double pivot, sway bar.
Ono sto niko ne pominje je koliko zapravo normalna, svakodnevna voznja koju svi mi radimo 80% vremena za volanom, umara u Giuliji.
Iznajmite neku i odvalite 4-5 stotina kilometara u cugu. Kolicina mirkokorekcija potrebnih da auto odrzite u traci je nevjerovatna i stvarno je interesantno da se o tome ne govori niti pridaje na znacaju.
Posledica zadnjeg pogona i direktnog upravljaca. Jednom sam vozio sluzbeni Mercedes E, bio sam iznenadjen koliku koncentraciju na pravcu on zahteva!
E klasa je sedativ u vožnji. Ne mrda nikud i drži pravac ko luda!
Ma kakav sedativ! Moras da imas vrlo mirne ruke inace pocinje da skrece!
Pa niko ne govori o notmalnoj vožnji ni o jednom vozilu, svi su neki sportski vozači koji love sekunde na svakoj krivini…
Takvo vrijeme došlo
Ta vremena su prosla, jos mi stariji znamo da uzivamo u voznji. Klinci telefonasi bi najradije da imaju autopilota pa da drndaju telefon bez prekida.
Nemoj loše karakteristike VW-a da pripisuješ Alfi. Jedno je direktan upravljač a drugo držanje pravca. Direktan upravljač ima manji odnos u prenosnom mehanizmu pa zahteva manje korekcije upravljača u vožnji. Držanje pravca je skroz drugi problem. Tu obično direktan upravljač u kombinaciji sa luftom u volanu pravi probleme pri držanju pravca. Vozač malo doda upravljač a on ne reaguje jer je u zoni „lufta“. Onda vozač malo više doda, a on uvati naglo pa mnogo skrene. Tako auto beži levo – desno i ne drži pravac (tipično za VW Polo, Reno Clio…). Alfa nema taj problem. Drugo, upravljač može da… Pročitaj više »
Prvi put čujem da Polo ne može da drži pravac a vozio sam generaciju 5 deset godina, a pre toga Fabiju šest ljeta. Stabilan, upravljiv, tih, skoro sve kao Golf. Možda sam zalutao ovde među pasionirane trkače, ali meni je definicija dobrog automobila kada se u njemu brzina „ne oseća“ – dakle ono voziš 150 a misliš da ideš 90. E to je nemačka škola, čak i kod najjeftinijih predstavnika – VW/Škode. Manite me karting osećaja, malo je korisnika kojima to zaista treba.
Nije kod svih modela pola bio takav upravljač. Čak starije generacije su bile bolje. Firme uvide grešku pa ispravljaju.
Gola istina za “germanska” vozila,pravo u metu!
Voznja sa prednjim pogonom je svakako opustenija. To je samo fizika.
Pa i trenerka je udobnija od odela ali kada hoćeš da si ono ti obučeš odelo.
Objasnili Kinezi zašto svi hvale ali ne kupuju Alfe. Osim toga je neverovatno ružna (plaćaju agencije koje ih proglašavaju najlepšim) i imaju opravdanu reputaciju najgorih i najnepouzdanijih automobila.
Tek danas sam pogledao prilozeni video – to je vrhunska tehnika! Sada je jasno zasto ovaj auto izaziva toliko odusevljenja u voznji! Ne zaboravite da iza Giulie stoji Ferrari.