Nissan je 2021. godine povukao hrabar potez u pokušaju da modernizuje najprodavaniji krosover zamenivši provereni atmosferski motor manjim, tehnološki naprednim trocilindarskim turbo agregatom. Danas, nekoliko godina kasnije, taj potez sve više deluje kao odluka koja kompaniji zadaje glavobolje.
Model Rogue, ključni stub prodaje na severnoameričkom tržištu, našao se u središtu pažnje zbog ponavljajućih problema sa 1,5-litarskim turbobenzincem. Najnoviji talas zabrinutosti stigao je u februaru ove godine, kada je pokrenut još jedan opoziv, dodatno produbljujući sumnje u dugoročnu pouzdanost ovog sofisticiranog pogonskog sklopa.
Proizvođač je reagovao novim produženjem garancije, prema informacijama koje prenosi Car Complaints, koje se odnosi na modele proizvedene između 2023. i 2025. godine. Nova garancija pokriva period od 120 meseci ili 120.000 milja (200.000 km), u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Ova odluka nadovezuje se na sličan potez iz prethodne godine, kada je garancija već bila produžena za modele napravljene od 2021. do 2024. godine zbog problema sa ležajevima motora.
Sporni trocilindarski agregat, u relativno kratkom vremenskom periodu, bio je uzrok čak tri odvojena opoziva . Problemi uključuju otkazivanje motora usled kvara ležajeva, zabeleženo u junu 2025. i ponovo u februaru 2026. godine, kao i kvar zupčanika u kućištu leptira gasa, takođe evidentiran početkom ove godine. Ovakva učestalost tehničkih problema ozbiljno je narušila reputaciju motora koji je prvobitno predstavljen kao tehnološki iskorak.
VC-Turbo na papiru donosi impresivne brojke: 201 konjsku snagu, uz bolju efikasnost u odnosu na stariji 2,5-litarski četvorocilindarski agregat. Njegova ključna inovacija, promenljivi odnos kompresije, trebalo je da predstavlja revoluciju u svetu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, u praksi, kompleksnost ove tehnologije pokazala se kao potencijalna slaba tačka.
Zbog toga ne čudi što se model iz 2020. godine danas često izdvaja kao najpouzdanija verzija u istoriji ovog modela. Rogue iz te godine, opremljen jednostavnijim, atmosferskim 2,5-litarskim motorom, izbegava složenost sistema VC-Turbo i beleži znatno manji broj prijavljenih problema. Iako ranije generacije nisu bile bez mana, posebno zbog skupih kvarova menjača CVT, čini se da je upravo model iz 2020. godine pronašao balans između pouzdanosti i troškova održavanja.
Situacija zahteva dodatnu pažnju za vlasnike novijih modela sa VC-Turbom. Preporučuje se kontaktiranje proizvođača radi eventualne nadoknade troškova popravki, kao i provera statusa vozila putem broja šasije (VIN) na sajtu Nacionalne administracije za bezbednost na putevima. U eri kada tehnologija sve brže napreduje, ovaj slučaj predstavlja podsetnik da inovacije, iako impresivne, moraju biti potkrepljene dugoročnom pouzdanošću, jer upravo ona ostaje ključ poverenja kupaca.
AutoRepublika
(82)
