Novi dan, novi problemi za Waymoove samovozeće automobile

Autonomni taksiji predstavljaju jedno od najkontroverznijih tehnoloških dostignuća u savremenoj automobilskoj industriji, a kompanija Waymo nalazi se u samom središtu te rasprave. Ova kompanija, u vlasništvu tehnološkog giganta Alphabet, poslednjih godina ubrzano širi robotaksi usluge u velikim američkim gradovima. Ideja koja stoji iza ovog projekta prilično je ambiciozna: u budućnosti bi drugi automobil u domaćinstvu mogao postati suvišan, jer će se prevoz jednostavno naručivati putem aplikacije.

Međutim, dok se tehnologija autonomne vožnje sve brže širi na tržištu, pojavljuju se i nova pitanja o bezbednosti. Nedavni izveštaj Nacionalnog odbora za bezbednost saobraćaja u SAD pokrenuo je istragu o incidentu koji se dogodio u Ostinu, u Teksasu. Prema navodima istražitelja, jedno Waymoovo vozilo bez vozača navodno je prošlo pored zaustavljenog školskog autobusa sa uključenim signalnim svetlima, što predstavlja kršenje saobraćajnih propisa u toj saveznoj državi. Incident se dogodio 12. januara dok je autobus primao učenike, a postoje indicije da se slična situacija dogodila samo dva dana kasnije, ovoga puta sa autobusom namenjenim deci sa posebnim potrebama.

Ovaj slučaj dolazi nakon što je Waymo u decembru povukao određeni broj svojih autonomnih vozila zbog prijava da su robotaksiji od početka školske godine čak 19 puta nepropisno prošli pored zaustavljenih školskih autobusa. U najnovijem incidentu, vozilo je najpre stalo kako propisi nalažu, ali je potom nastavilo kretanje nakon što je operater daljinske podrške procenio da autobus nema aktivirane signalne uređaje.

Problemi u blizini zona škole nisu novost za ovu tehnologiju. Ranije ove godine federalni regulatori pokrenuli su istragu nakon incidenta u Santa Moniki, gde je autonomno vozilo Waymoa udarilo devetogodišnju devojčicu. Prema navodima kompanije, vozilo je detektovalo dete koje je iznenada istrčalo iza dvostruko parkiranog SUV-a. Sistem je reagovao naglim kočenjem, usporivši sa približno 27 kilometara na sat na manje od 10 kilometara na sat pre kontakta.

Dodatnu zabrinutost među kritičarima izaziva činjenica da Waymoova vozila u pojedinim složenim situacijama koriste pomoć udaljenih operatera. Iako vozila većinu vremena funkcionišu potpuno autonomno, operateri mogu intervenisati kako bi pomogli sistemu da protumači neobične ili kompleksne saobraćajne okolnosti. Izveštaji navode da se deo tih operatera nalazi van SAD, uključujući i timove na Filipinima koji pružaju podršku u realnom vremenu.

Upravo u incidentu sa školskim autobusom u Ostinu, autonomni automobil je kontaktirao operatera kako bi potvrdio da li autobus ima aktivna upozoravajuća svetla pre nego što je nastavio vožnju.

Program robotaksija kompanije Waymo već dugo deli javno mnjenje. Jedni ga vide kao budućnost urbane mobilnosti koja bi mogla smanjiti broj saobraćajnih nezgoda i učiniti prevoz efikasnijim. Drugi, međutim, ostaju skeptični prema ideji da softver može pouzdano upravljati nepredvidivim situacijama svakodnevnog saobraćaja, posebno kada su u pitanju deca, školski autobusi i prometne gradske ulice.

Ovi incidenti podsećaju na staru lekciju automobilske industrije: tehnologija koja na papiru deluje savršeno često nailazi na neočekivane izazove u stvarnom svetu. Autonomni sistemi mogu biti opremljeni kamerama, radarima, lidarima i naprednim algoritmima mašinskog učenja, ali putevi su puni nepredvidivih scenarija koje je teško unapred programirati.

Između regulatornih istraga, bezbednosnih pitanja i povremenih zloupotreba sistema od strane znatiželjnika, put autonomnih taksija ka širokoj prihvaćenosti očigledno neće biti bez prepreka. Dok autonomna vožnja ne pokaže da može besprekorno da savlada svaku situaciju na putu, mnogi ljubitelji automobila verovatno će i dalje radije verovati sopstvenom refleksu, pedali gasa i volanu, nego liniji programskog koda.

AutoRepublika

(55)