AR pijaca klasika: Neko bi dobro da unovči najskuplji ikada proizveden novi Cadillac

Retko se u svetu ultraluksuznih automobila dešava da se potpuno novi model pojavi na tržištu polovnih vozila gotovo odmah nakon početka isporuka. Upravo to se dogodilo s Cadillacom Celestiqom, najskupljim i najekskluzivnijim automobilom koji je ikada proizveo ovaj brend General Motorsa.

Ovaj električni sedan predstavlja vrhunac ambicija američkog proizvođača i pokušaj da se ravnopravno suprotstavi imenima koja su decenijama sinonim za luksuz, poput Rolls-Roycea, Bentleyija i Mercedes-Maybacha. Celestiq nije samo još jedan luksuzni automobil; on je ručno izrađen, tehnološki napredan i u velikoj meri personalizovan proizvod namenjen izuzetno malom broju kupaca.

Automobil je razvijen na platformi za električne automobile po imenu GM Ultium i koristi pogonski sistem s dva elektromotora, po jedan na svakoj osovini. Ukupna moć iznosi 665 konjskih snaga, uz 876 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da veliki luksuzni sedan ubrza od nule do 100 km/h za svega 3,7 sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 130 mph (209 km/h).

Energiju obezbeđuje litijum-jonska baterija kapaciteta 111 kWh, koja omogućava domet do 488 kilometara. Međutim, performanse su samo deo priče. Celestiq je zamišljen kao električni ekvivalent čuvenog „letećeg tepiha“, zahvaljujući sofisticiranom paketu tehnologija koji uključuje aktivno vazdušno oslanjanje, aktivno upravljanje putem zadnjih točkova i sistem kontrole naginjanja karoserije.

Svaki primerak proizvodi se ručno u specijalizovanom pogonu GM Global Technical Center, u okviru takozvanog centra Artisana u Mičigenu. Kupci mogu da biraju između više od dva miliona kombinacija personalizacije, što praktično garantuje da nijedna dva automobila neće biti identična. Procene govore da je za 2025. godinu planirano svega 25 primeraka, dok bi godišnja proizvodnja kasnije mogla dostići između 400 i 500 vozila.

Unutrašnjost Celestiqa gotovo da deluje kao futuristički salon na točkovima. Dominantni element kabine je ogromni 55-inčni ekran koji se proteže od jednog do drugog stuba vetrobranskog stakla. Putnici takođe imaju na raspolaganju četvorozonski pametni stakleni krov, čija se prozirnost može individualno podešavati za svako sedište. Čak su i vrata rešena na nekonvencionalan način, to jest tradicionalne ručke ne postoje, već se otvaraju pritiskom na dugme.

Spoljašnjost je podjednako ekskluzivna. Kupci mogu da naruče gotovo bilo koju boju, od ekstravagantnih nijansi do suptilnijih tonova. Automobil se oslanja na ogromne 23-inčne kovane aluminijumske felne, razvijene posebno za električni pogon, obuvene u pneumatike Michelin Pilot Sport EV.

Početna cena iznosi oko 340 hiljada američkih dolara, i to pre nego što kupci počnu da biraju dodatne opcije. Upravo zbog toga nije iznenađenje što su pojedini vlasnici već pokušali da zarade na retkosti modela. Jedan primerak iz 2025. godine, sa svega 668 milja (oko 1.075 kilometara) na satu, pojavio se na prodaju kod preprodavca luksuznih automobila u gradu Van Najs u Kaliforniji. Cena? 499.950 dolara – gotovo 150.000 „zelembaća“ više od početne.

Automobil je završen u nijansi metalik boje ružinog drveta, dok je enterijer navodno opisan kao siv, iako fotografije pokazuju raskošnu kombinaciju burgundi kože na sedištima, panelima vrata i naslonima za ruke, uz gotovo potpuno beli upravljač sa haptičkim komandama. Taj detalj izgleda toliko besprekorno da gotovo deluje kao da ga treba dodirivati samo u rukavicama, što možda i nije loša ideja za buduće vlasnike ili vozače.

Zanimljivo je da Cadillac nije uveo zabranu preprodaje za kupce Celestiqa, što je praksa koju mnogi proizvođači primenjuju kod ekskluzivnih modela kako bi sprečili brzu zaradu od strane preprodavaca. Takva ograničenja primenjuju brojni proizvođači, uključujući Ford, koji je čak tužio glumca i rvača Džona Sinu nakon što je prerano prodao svoj GT, uprkos dvogodišnjoj zabrani preprodaje. Cena koju je tada postigao iznosila je 1,54 miliona dolara, iako je automobil prvobitno platio oko 460.000 najmanjih zelenih novčanica.

Slična pravila važe i za ekstremne modele poput Mustanga GTD-a, čiji vlasnici takođe, tokom prve dve godine ne smeju da prodaju automobil. Čak je i Rolls-Royce uveo ograničenja za svoj prvi električni model, Spectre, uz upozorenje da bi kupci koji pokušaju brzu preprodaju mogli biti trajno „na crnoj listi“.

Ironično, General Motors već ima slične mere za neke druge modele. Kod veoma traženih vozila, poput Chevroleta Corvette Z06 i Corvette ZR1, kompanija može poništiti garanciju i zabraniti buduće narudžbine kupcima koji automobil prodaju u prvih dvanaest meseci.

Upravo zato ostaje otvoreno pitanje zašto takva pravila nisu primenjena i na Celestiq koji takođe proizvodi General Motors? Kada se radi o automobilu koji se sklapa u tiražu od svega nekoliko stotina primeraka godišnje i čija cena prelazi granicu od trećine miliona dolara, mnogi bi rekli da je upravo on idealan kandidat za takvu vrstu zaštite. Za sada, međutim, tržište govori samo za sebe, i pokazuje da čak i najekskluzivniji električni sedan može vrlo brzo postati predmet profitabilne preprodaje.

Zoran Tomasović

Slike: duPont Registry

(138)