Volkswagen bi da „skreše“ troškove za 20%

U Volfsburgu se sprema jedna od najozbiljnijih internih transformacija u modernoj istoriji kompanije Volkswagen AG. Prema navodima nemačkog lista Manager Magazina, grupacija planira sveobuhvatno smanjenje troškova do kraja 2028. godine, na nivou svih brendova i to za petinu. Ovaj potez predstavlja nastavak trogodišnjeg programa štednje koji je već doneo dvocifrenu brojku koja ilustruje milijarde evra ušteda, ali uprava sada očigledno prelazi u višu brzinu, i to u trenutku kada profitabilnost na ključnim tržištima pokazuje znake ozbiljnog zatezanja.

Prema izveštaju agencije Reutersa, plan je predstavljen sredinom januara na zatvorenom sastanku rukovodstva u Berlinu. Generalni direktor Oliver Blume i finansijski direktor Arno Antlic navodno su program opisali kao „masivan“, uz jasnu poruku da nijedan brend, niti sektor unutar grupacije neće biti izuzet iz razmatranja. Iako konkretne mere nisu zvanično obelodanjene, spekuliše se o dubokim strukturnim zahvatima, uključujući racionalizaciju proizvodnih kapaciteta, pa čak i potencijalna zatvaranja pogona, makar zasad bez formalne potvrde.

Ovaj talas optimizacije dolazi u trenutku kada je Volkswagen već usred opsežnog restrukturiranja radne snage u Nemačkoj, s planom smanjenja broja radnih mesta do 2030. godine za oko 35 hiljada, i to kroz ranije dogovorene mehanizme. Odnosi sa sindikatima ostaju osetljivi, tim pre što predstavnici zaposlenih imaju snažan uticaj u upravljačkoj strukturi kompanije. Predsednica radničkog saveta, Danijela Kavalo, podsetila je na sporazum iz 2024. godine koji eksplicitno zabranjuje otpuštanja i zatvaranja fabrika iz operativnih razloga, naglašavajući da transformacija mora ostati društveno odgovorna.

Spoljni pritisci, međutim, ne ostavljaju mnogo prostora za odlaganje. Američke carine već nagrizaju profitabilnost, dok slaba tražnja za limuzinama u SAD-u podriva stabilnost obima prodaje. Istovremeno, kineski proizvođači ubrzano osvajaju globalna tržišta, agresivno utičući na cenovnu dinamiku u najmnogoljudnijoj automobilskoj areni sveta. Toyota u toj trci nastavlja da drži lidersku poziciju po globalnoj prodaji, produžavajući niz godina u kojima se javlja kao najprodavaniji proizvođač automobila na svetu.

Ambicija o smanjenju troškova za 20% u tom kontekstu ne deluje kao rutinsko „zatezanje kaiša“, već kao strukturalna nužnost. Slaba tražnja i cenovni pritisci u Kini direktno pogađaju profit, dok u SAD-u kombinacija carina i pada interesovanja za klasične putničke modele dodatno sužava profitne margine. Paralelno s tim, troškovi razvoja električnih vozila rastu, softverske investicije postaju sve skuplje, a cene sirovina ostaju visoke.

Stroža kontrola troškova mogla bi da utiče na cenovnu politiku, izbor modela i buduće planiranje portfelja. No, najveći izazov ostaje isti na svim meridijanima i donosi pitanje kako smanjiti rashode za petinu, a pritom ne ugroziti konkurentnost i ne usporiti elektrifikaciju kao strateški pravac koji bi trebalo da obezbedi dugoročnu održivost brenda.

Investitori neće dugo čekati na konkretnije odgovore. Detalji plana biće predstavljeni 10. marta 2026. godine tokom godišnje prezentacije rezultata poslovanja, kada analitičari očekuju jasnije obrazložene ciljeve u pogledu marži, kapitalnih ulaganja, odgovornosti pojedinačnih brendova i eventualne konsolidacije proizvodnje. Bez preciznih rokova i merljivih međuciljeva, ambicioznih 20% moglo bi zvučati više kao želja nego kao operativni plan.

Jedno je, ipak, izvesno: pred Volkswagenom je period dubokih rezova i strateških odluka koje će definisati njegovu poziciju u eri električne i softverski definisane mobilnosti. Ulog je ogroman, jer u današnjoj automobilskoj industriji, efikasnost više nije prednost, već pitanje opstanka.

AutoRepublika

(143)