Novi razvojni plan grupe Renault predstavljen

Prethodni razvojni plan grupe Renault nosio je naziv Renaulution. Pokrenuo ga je 2021. godine tadašnji generalni direktor Luka de Meo, dok je njegova organizaciona struktura formalno definisana tek 2022. godine. De Meo je u februaru prošle godine objavio da je plan Renaulution uspešno sproveden i najavio novu strategiju pod nazivom Futurama.

Međutim, ta strategija nikada nije zaživela. De Meo je u junu iznenada podneo ostavku, a već u julu na njegovo mesto stupio je Fransoa Provo.

Dolaskom novoga direktora postalo je jasno da plan Renaulution kao organizacioni model nije dao očekivane rezultate. Provo je započeo njegovo ukidanje: ugašen je brend za novu mobilnost Mobilize, dok je električna divizija Ampere rasformirana. Renault je 2025. godinu završio sa velikim gubicima, pre svega zbog posledica restrukturiranja alijanse Renault–Nissan–Mitsubishi, što kompaniju primorava na stroge mere štednje u narednim godinama.

Renault planira da smanji troškove intenzivnom primenom veštačke inteligencije u gotovo svim segmentima poslovanja: od razvoja novih modela do njihove prodaje krajnjim kupcima.

Novi razvojni plan, nazvan futuREady, predviđa period do 2030. godine i postavlja nekoliko ključnih ciljeva. Vreme razvoja novih modela trebalo bi da bude skraćeno sa sadašnjih tri do četiri godine na samo dve godine. Troškovi proizvodnje električnih automobila planiraju se smanjiti za 40 procenata.

Ukupni globalni proizvodni troškovi trebalo bi da budu smanjeni za 20 procenata, između ostalog zahvaljujući smanjenju potrošnje energije za 25 odsto i prepolovljenju vremena zastoja u fabrikama. Takođe je planirano da se broj komponenti u jednom automobilu smanji za oko 30 procenata.

Grupa Renault do 2030. planira da na svetsko tržište uvede ukupno 36 novih modela, zasnovanih na deset različitih platformi. Od tog broja, 22 modela namenjena su evropskom tržištu, a čak 16 biće potpuno električni automobili.

Kompanija želi da do kraja decenije u Evropi prodaje isključivo elektrifikovana vozila: električne automobile i hibride svih tipova.

Pod samim brendom Renault do 2030. godine trebalo bi da se pojavi 14 novih modela, od kojih će 12 biti namenjeno evropskom tržištu. Globalni obim prodaje brenda Renault trebalo bi da poraste na dva miliona vozila godišnje, u poređenju sa 1,63 miliona prodatih automobila u 2025. godini.

Brend Dacia planira dalje širenje u C segmentu i želi da u toj klasi prodaje do trećine svojih vozila. Upravo juče je predstavljen povišeni karavan Dacia Striker, koji predstavlja jedan od koraka u tom pravcu.

Do 2030. godine dve trećine obima prodaje marke Dacia trebalo bi da čine električni automobili i hibridi. Trenutno u ponudi postoji samo jedan električni model i to povišeni hečbek Spring kineske proizvodnje, ali se očekuje da će do kraja decenije u gami biti već četiri potpuno električna modela.

Situacija sa sportskim brendom Alpine za sada ostaje nejasna. U planu nije precizirano koliko će novih modela biti predstavljeno niti kakav će biti dugoročni pravac razvoja.

Iz saopštenja se može zaključiti da je planirani ulazak Alpine na tržište Sjedinjenih Američkih Država otkazan. U dokumentu se, naime, govori samo o „privlačenju novih kupaca na novim tržištima“. S obzirom na trenutne političke i ekonomske okolnosti u SAD, skupi evropski električni sportski automobili zaista nemaju mnogo prostora za uspeh.

Za sada su najavljene samo nove ekskluzivne verzije postojećih modela, kao i nova generacija sportskog automobila Alpine A110, koja će biti zasnovana na sopstvenoj platformi APP (Alpine Performance Platform).

pored Alpineovee platforme, Renault planira još devet različitih arhitektura vozila: RGMP small (ranije CMF-B, za modele sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem), RGEV small (ranije AmpR Small, za električne automobile), RGEV medium 1.0 (ranije AmpR Medium, električna vozila), RGEV medium 2.0 (za električne automobile i plug-in hibride), RGMP medium (ranije CMF-C/D), RGMP pick-up (za pikapovee sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem), RGEV medium van (električni kombiji), RGEA (adaptirana Geelyijeva platforma GEA za električne i plag-in hibride) i RGEP, namenjena pristupačnim modelima sa električnim i klasičnim pogonom.

Najvažnija među njima biće platforma RGEV medium 2.0, koja je trenutno u razvoju. Prvi modeli zasnovani na njoj trebalo bi da se pojave 2028. godine. Ova platforma namenjena je električnim vozilima i sekvencijalnim plag-in hibridima, kod kojih motor s unutrašnjim sagorevanjem funkcioniše kao generator za punjenje baterije.

Planirana je upotreba baterije od 800 volti sa ćelijama integrisanim direktno u karoseriju. Električni modeli na ovoj platformi trebalo bi da imaju autonomiju do 750 kilometara, dok bi hibridne verzije mogle da dostignu domet i do 1.400 kilometara. Očekuje se da će upravo ovu platformu koristiti naredne generacije modela Megane i Scenic, dok je prvi koncept zasnovan na njoj juče predstavljeni Renault R-Space Lab.

Alijansa Renault–Nissan–Mitsubishi nastaviće da postoji, ali će u Evropi Renault delovati potpuno samostalno, dok će Nissan i Mitsubishi praktično biti kupci tehnologije francuskog proizvođača.

Među ključnim novim partnerima ističu se Geely i Ford. Kao najvažnija tržišta za budući rast navode se Indija, Južna Amerika i Južna Koreja.

Nagoveštaj budućeg modela namenjenog indijskom tržištu predstavlja i konceptualni krosover Renault Bridger, koji je predstavljen juče.

AutoRepublika

(126)