Sudbina motora Hemi V8 u modelu po imenu Jeep Grand Cherokee možda ipak nije zapečaćena. Iako je pre samo dve godine zvanično uklonjen iz ponude, najnovije izjave iz vrha inženjerskog tima američke marke unose novu dozu nade među verne kupce.
Džo Aljajavi, glavni inženjer u razvoju trenutne generacije popularnog terenca, u razgovoru za američki medij „The Drive“ pažljivo je birao reči, ali je poruka bila jasna. Obrativši se dugogodišnjim kupcima, poručio je da ih kompanija sluša i da „ostanu uz nas“. Za brend koji je relativno skoro presekao sa osmocilindarskom tradicijom, takva formulacija ima posebnu težinu.
Osveženi model za 2026. godinu predstavljen je s revidiranom paletom motora, ali bez osmocilindarske opcije. Kupci danas biraju između proverenog 3,6-litarskog Pentastara V6 i novog turbo četvorocilindraša iz porodice Hurricane. Ipak, nijedna od tih konfiguracija ne može da parira nekadašnjem 5,7-litarskom Hemiju, posebno kada je reč o sposobnosti vuče tereta čija masa ne prevazilazi 3.265 kilograma. Za one koji su Grand Cherokee koristili kao ozbiljno vozilo za vuču tereta, taj nedostatak i dalje predstavlja bolnu tačku.
Grupacija Stelantis je još 2023. godine povukla 5,7-litarski Hemi iz ponude standardnog Granda Cherokeeija. Produžena verzija s tri reda sedišta, nazvana Grand Cherokee L, zadržala je na kratko V8, ali je i ta opcija godinu dana kasnije nestala. Odluka je bila u skladu sa sve strožim ekološkim propisima i strategijom ubrzane elektrifikacije. Međutim, time je u ponudi ostala praznina, a deo lojalnih kupaca ostao je razočaran.
Zanimljivo je da, paralelno sa povlačenjem Hemija iz ovog terenca, signali iz korporacije ukazuju da osmocilindarski motori nisu u potpunosti otpisani. Stellantis, čiji je Jeep član, je proširio dostupnost Hemija u drugim SUV-ovima, dok je povratak opcije V8 u Ramu 1500 izazvao nagli rast porudžbina. Ujedno se sve glasnije spekuliše o mogućem povratku takvog agregata i u Dodgeu Chargeru. Narativ se očigledno menja, i ide od kontrolisanog povlačenja ka selektivnom povratku.
U pozadini svega stoje i finansijski razlozi. Stelantis je tokom 2025. godine zabeležio značajan finansijski udar, što je dovelo do preispitivanja strategije proizvoda. Fokus se ponovo pomera ka osnovnim kupcima i njihovim stvarnim potrebama, umesto forsiranja naglog raskida s tradicionalnim pogonskim sklopovima. Potražnja za kamionetima i terencima sa V8 pokazala se otpornijom nego što su pojedine prognoze predviđale, a takvi modeli i dalje donose solidne marže.
Dodatnu težinu spekulacijama daje informacija da kompanija planira proizvodnju više od 100 hiljada Hemija ove godine. To više ne zvuči kao simboličan potez, već kao ozbiljna proizvodna odluka. Važno je i to što platforma na kojoj se proizvodi Grand Cherokee već tehnički podržava 5,7-litarski Hemi, uključujući adekvatne kočnice i sistem hlađenja, što znači da inženjerski put povratka već postoji.
Aljajavijevo „ostanite uz nas“ ne predstavlja zvaničnu potvrdu, ali jasno signalizira otvorenost. U trenutku kada se čini da Stelantis pažljivije osluškuje bazu kupaca, a entuzijazam za motore V8 ne jenjava, Grand Cherokee sa Hemijem više ne deluje kao daleka fantazija. Možda je prerano za slavlje, ali ideja o povratku osmocilindarske ikone ponovo zvuči realno.
AutoRepublika
(53)
Jos jedno kreativno „delo“ bivseg sefa Stelantisa, Tavaresa, Grand Cherokeeu oduzeti V8???
Dobro je da Filosa ima veliko iskustvo sa americkim trzistem!