Kada je na Salonu klasika Retromobile u Parizu prvi čovek marke Alpine, Žan-Filip Krief, diskretno potvrdio ono o čemu se u industriji već šuškalo, postalo je jasno da francuski brend ulazi u najambiciozniju fazu svoje moderne istorije. Električni naslednik modela A110, koji stiže naredne godine, neće biti tek simbolična tranzicija ka struji. Naprotiv, biće to temelj potpuno nove filozofije performansi.
Novi A110 deliće platformu i ključne mehaničke komponente s radikalnim Renaultom 5 s indeksom Turbo 3E, ali će karakterom i pozicioniranjem ciljati daleko više. Krief ne krije ambiciju: transformisati Alpine u istinskog rivala modelu Porsche 911.
Iako prelazi na električni pogon, A110 ostaje veran sopstvenom genetskom kodu. Biće tek neznatno duži od aktuelnog modela, a proporcije ostaju gotovo netaknute. To podrazumeva niski profil, zbijenu siluetu s centralno postavljenom masom i prepoznatljiva četiri prednja svetla, inspirisana originalom iz šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka. Ovoga puta, međutim, retro detalji ustupaju mesto futurističkoj interpretaciji.
Nova, treća generacija A110 oslanja se na aluminijumsku arhitekturu nazvanu Alpine Performance Platform (APP). Baterijski paket kapaciteta 70 kWh smešten je iza sedišta, čime je omogućena idealna pozicija za vozača i optimalna raspodela mase. Krief naglašava da će automobil zadržati visinu sadašnjeg modela, ali sa još izraženijom sportskom ergonomijom – stopala podignuta u stilu bolida iz šampionata Formule 1 i snažno zavaljeno sedište, što obećava intenzivnije povezivanje s mašinom.
Aktuelni A110 R Ultime sa svojih 345 konjskih snaga bio je oproštajna oda benzinskoj eri. Električni naslednik nadmašiće tu brojku. U startu će koristiti dva elektromotora smeštena pozadi, dok se ne isključuje ni opcija motora integrisanih u točkove – rešenje koje koristi Renault 5 Turbo 3E i koje donosi impresivnih 533 „grla“, ubrzanje od nule do 100 km/h za kraće od 3,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 270 km/h.
Fleksibilnost ove platforme otvara vrata i verziji s pogonom na sva četiri točka, pa čak i ekstremnim varijantama znatno veće snage. Ipak, cena će igrati ključnu ulogu. Renault 5 Turbo 3E, čiji dolazak se očekuje 2027. godine, već je najavljen sa cenom od oko 160 hiljada evra. Takav scenario mogao bi definisati i najradikalnije buduće verzije A110.
Pre dolaska u Alpine 2023. godine, Žan-Filip Krief gradio je inženjersku reputaciju u Fiatu i Ferrariju, gde je potpisao projekte poput 458 Speciale i 296 GTB. Njegova vizija za Alpine oslanja se na tri stuba: lakoću, precizno upravljanje koje donosi čisto vozačko zadovoljstvo i francuski „savoir faire“ – sposobnost da se performanse isporuče s lakoćom i stilom.
Ciljana masa novog modela biće oko 1.500 kilograma, što je na nivou današnjih konkurenata pokretanih motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Autonomija bi trebalo da omogući više od 480 kilometara vožnje u realnim uslovima, odnosno tri brza kruga na Nirburgringu bez pada performansi, što podatak koji jasno pokazuje koliko se ozbiljno pristupilo razvoju.
Enterijer će doneti prvi potpuno originalno dizajniran kokpit u modernoj istoriji brenda, bez oslanjanja na rešenja matične kompanije Renault. Dizajnerski tim pod vođstvom Antoana Vilena najavljuje „novu generaciju“ kabine s naglašenim fizičkim komandama i minimalnom upotrebom digitalnih ekrana.
Ideja je jednostavna: sportski automobil mora da stvori emotivnu vezu sa vozačem. Funkcije moraju biti intuitivno dostupne, bez suvišnih distrakcija. „Nije automobil taj koji upravlja vama, već je obrnuto“, poručuje Vilena. U vremenu dominacije velikih displeja, Alpine bira hrabar, gotovo analogni pristup.
Električni A110 biće temelj čitave porodice modela. U planu su najmanje četiri dvovratne verzije, to jest klasični kupe, kabriolet, kao i produžene varijante u kategoriji GT sa četiri sedišta. Paralela sa Porscheom 911 nije slučajna, pa Krief otvoreno govori o trenutku kada će kupci zaista oklevati između Alpine i Porschea.
Šira strategija predviđa sedam novih modela u sedam godina. Već su lansirani A290 i A390 (Alpinine verzija Renaulta 5), a nakon A110 moguće je širenje ka većem SUV-u i, dugoročno, ekskluzivnom hiperautomobilu inspirisanom trkama izdržljivosti na Lemanu. Koncept Alpenglow sa 1.000 „grla“ i vodoničnim motorom V6 nagoveštava koliko daleko brend želi da ide.
Ipak, pre ulaska u segment vozila vrednih milion evra, Alpine mora dodatno da izgradi globalni kredibilitet. Tu važnu ulogu igra i tim u šampionatu F1, gde je Krief nadležan, makar strateški. Tržište sportskih automobila broji oko 360 hiljada vozila godišnje, od čega se polovina prodaje u SAD-u. Novi A110 prvo će stići u Evropu, potom u Aziju, a ulazak na američko tržište zavisiće od razvoja okolnosti.
Pred Alpineom su četiri godine intenzivnog rada. Električni A110 nije samo novi model, to je deklaracija ambicije. Ako Francuzi uspeju da spoje lakoću, tehnologiju i emociju na način na koji obećavaju, svet sportskih automobila mogao bi uskoro dobiti najozbiljnijeg izazivača nemačkoj ikoni.
AutoRepublika
(73)
