Ovo su najsavremeniji motociklistički motori s promenljivim upravljanjem ventilima

U automobilima gotovo uobičajeno, na motociklima još uvek „novo“: promenljivo upravljanje ventilima. Posle Honde, Yamahe, Suzukija, BMW-a i KTM-a, i Harley-Davidson je uveo ovu tehnologiju u serijsku proizvodnju.

Harley-Davidson: VVT sa fokusom na obrtni moment

Promenljivo upravljanje ventilima (VVT) je tehnologija koja omogućava dinamičko podešavanje vremena otvaranja i zatvaranja ventila. To se postiže preciznim upravljanjem bregastim vratilom u odnosu na radilicu. Harley-Davidson je ovu tehnologiju iz modela CVO integrisao u osnovne modele Street Glide Limited i Road Glide Limited.

U roku od samo 40 stepeni radilice ili 20 stepeni bregastog vratila, sistem može da upravlja preklapanjem ventila. Rezultat je bolje punjenje komore za sagorevanje svežom smešom, što naročito pri niskim obrtajima povećava obrtni moment.

Uvođenjem tehnologije VVT Harley-Davidson cilja ravnomerniju krivu obrtnog momenta. Performanse novih modela ostaju nepromenjene: 109 KS pri 5.020 o/min i 175 Nm pri 3.500 o/min. Standardna potrošnja i dalje iznosi 5,9 litara na 100 kilometara, iako su oba modela Limited gotovo 40 kilograma teža. Shodno tome, nepromenjena potrošnja ukazuje na efikasnu primenu ove tehnologije.

Možda će se već pri prvoj vožnji primetiti bolji odziv na gas i punija kriva obrtnog momenta. Vizuelno, modeli ostaju verni klasičnom stilu Glide, sa oklopom Bat-Wing pričvršćenim za upravljač kod oklopom Street Glide i Sharknose pričvršćenim za ram kod Road Glide.

BMW: ShiftCam za snagu i efikasnost

BMW sa tehnologijom ShiftCam kombinuje promenljivo vreme otvaranja ventila i promenljiv hod ventila. Ova tehnologija omogućava i povećanje maksimalne snage i optimizaciju potrošnje. ShiftCam se, na primer, koristi u modelu BMW R 1300 GS, uz dodatak da pojedinačni bregovi usisne osovine imaju različita vremena otvaranja. Jedan ventil se otvara pre drugog kako bi se poboljšalo vrtloženje smeše u komori za sagorevanje.

BMW koristi dva različita profila bregova na bregastom vratilu, optimizovana za niske i visoke obrtaje. Pomoću aktuatora, višedelno vratilo se aksijalno pomera. Rezultat je impresivna kombinacija snažnog povlačenja pri niskim obrtajima i velike maksimalne snage. BMW se od drugih proizvođača razlikuje dodatnim prilagođavanjem hoda ventila. U sportskim rednim četvorocilindarskim motorima serije S 1000, BMW ugrađuje ShiftCam u modele RR i M.

Ducati: novi IVT za V2

Ducati u novom V2 motoru od 890 „kubika“ ponovo koristi promenljivo upravljanje ventilima. Stara tehnologija DVT zamenjena je sistemom IVT. Pomoću njega Ducati električnim aktuatorom upravlja položajem usisnog bregastog vratila.

Rezultat su snažnih 93,3 Nm iz samo 890 ccm i 120 KS, i to pri relativno niskim obrtajima od 8.250 o/min i 10.750 o/min.

U skladu s tim, Ducati kod ovog motora ponovo odustaje od desmodromskog sistema. Pogon ventila zupčastim kaišem koristi se još samo kod modela Scrambler.

Yamaha: VVA za fleksibilnost

Yamaha sa tehnologijom VVA (Variable Valve Actuation) primenjuje sličan pristup. Koristi se sistem sa dva bregasta vratila koji prebacuje između niskih i visokih obrtaja. To omogućava optimalno upravljanje ventilima u oba režima. Kao i BMW, Yamaha koristi bregasto vratilo sa različitim profilima bregova: jedan obezbeđuje optimalno punjenje pri niskim obrtajima, drugi brzu razmenu gasova pri visokim obrtajima.

Međutim, Yamaha ne pomera bregasto vratilo, već aktivira poseban sistem klackalica u glavi cilindra. Drugim rečima, ne menja se samo vratilo, već koja klackalica otvara ventil. VVA Yamaha trenutno koristi samo kod manjih jednocilindričnih motora, na primer kod modela od 125 ccm.

KTM: promenljivi mehanizam ventila Cam-Shift za performanse

KTM takođe koristi promenljivo upravljanje ventilima pod nazivom Cam-Shift. Trenutno se primenjuje samo kod velikih V2 motora od 1.350 „kubika“. Nije slučajno što su Cam-Shift i ShiftCam slični, jer KTM u suštini sledi BMW-ov pristup: usisno bregasto vratilo ima dva različita profila. U zavisnosti od situacije u vožnji, aktuator aksijalno pomera deo osovine u glavi cilindra, omogućavajući promenu profila koji deluje na ventil.

Inače, izum pomerljivog bregastog vratila nije nov. Audi koristi sistem Valve Lift još od 2006. godine, sa sličnim principom rada.

Honda: VTEC – u automobilima ubedljiv, na motociklima ne

U modelu VFR 800 sa VTEC-om, Honda je pokušala da automobilsku tehnologiju primeni na motociklu. Ideja je bila da se spoji povoljan obrtni moment dvoventilskog motora sa željom za visokim obrtajima četvoroventilskog agregata. Honda je kontrolisala broj ventila koji se otvaraju po komori za sagorevanje. Pri niskim i srednjim obrtajima otvarala su se samo dva ventila, a od oko 6.800 o/min sistem je aktivirao preostala dva, po jedan za usis i izduv.

U automobilima se sistem zvao VTEC-E. To što je Honda koristila VTEC samo nekoliko godina u VFR 800, a kasnije i u Crossrunneru, dovoljno govori o njegovom uspehu.

Ducati: rani DVT sa Desmo sistemom i zupčastim kaišem

Godine 2015. Ducati je predstavio tehnologiju DVT u motoru Testastretta od 1.200 „kubika“. Sistem je upravljao oba bregasta vratila po glavi cilindra i mogao je u velikoj meri da menja vremena otvaranja ventila.

Hidrauličkim putem Ducati je kontrolisao fazno pomeranje i iz 1.200 ccm izvlačio tada gotovo neverovatnih 136 Nm pri 7.500 o/min. Od 2018. do 2024. verzija od 1.262 cm3 ugrađivana je u modele Multistrada i Diavel.

Suzuki GSX-R 1000 R: kratak izlet sa VVT-om

U generaciji L7 (2017) modela GSX-R 1000 R, Suzuki je prvi put uveo promenljivo upravljanje ventilima (VVT) u serijski superbajk. Slično kao Harley-Davidson, Suzuki je pomoću pritiska ulja rotirao usisnu bregasto vratilo u odnosu na radilicu. Tako su menjani vreme otvaranja i preklapanje ventila. Rezultat je bio snažnih 118 Nm iz 999 cm3. Motor predstavljen 2017. godine i danas se nalazi na prvom mestu liste najboljih motora časopisa MOTORRAD.

Poređenje tehnologija

Direktno poređenje pokazuje veoma različite pristupe poboljšanju krive obrtnog momenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem pomoću promenljivog upravljanja ventilima:

• Harley-Davidson rotira jedno bregasto vratilo u odnosu na radilicu i tako utiče na vreme otvaranja i preklapanje ventila, ali ne i na njihov hod.
  • KTM i BMW koriste višedelna bregasta vratila sa više profila koje se pomeraju, čime se menjaju i vreme otvaranja i hod ventila.
  • Yamaha koristi dva profila usisnih bregova kod malih jednocilindarskih motora, ali ne pomera vratilo već menja aktivnu klackalicu.
  • Honda je sa VTEC-om pokušala da spoji prednosti dvoventilskog i četvoroventilskog motora, menjajući broj aktivnih ventila u zavisnosti od obrtaja.
  • Ducati je u DVT-u hidraulično upravljao oba bregasta vratila i tako široko podešavao vreme i preklapanje ventila, dok u novom IVT-u električnim putem kontroliše samo usisno vratilo.
  • Suzuki je u legendarnom motoru L7 koristio rotirajuću usisno bregasto vratilo za promenu vremena otvaranja i preklapanja ventila.

MotoRepublika

(57)