Godina za nama ostaće upamćena kao trenutak kada je kineski gigant BYD po prvi put u istoriji po globalnoj prodaji vozila nadmašio američku ikonu Ford. S ukupno 4,6 miliona isporučenih automobila, BYD je prestigao Jenkije za oko 200 hiljada jedinica i popeo se na šesto mesto liste najvećih svetskih proizvođača. Ford je, uz pad obima globalne prodaje od gotovo dva procenta i 4,4 miliona prodatih vozila, skliznuo na sedmu poziciju.
Na vrhu piramide i dalje neprikosnoveno stoji Toyota s rekordnih 11,3 miliona prodatih vozila. Sledi Volkswagenova grupacija s nešto manje od devet miliona, zatim korporacija Hyundai-Kia sa 7,2 miliona, General Motors sa oko 6,2 miliona i Stellantis sa približno 5,5 miliona vozila. Ipak, najzanimljivija priča ove godine ne dolazi sa samog vrha, već iz Šenžena.
Uspon BYD-a ne može se razumeti bez uvida u dramatične promene na kineskom tržištu. Dok je Ford zabeležio rast obima prodaje u Sjedinjenim Državama, pad obima u Evropi i naročito u Kini, pokazao se presudnim. Na najvećem svetskom automobilskom tržištu domaći proizvođači poput BYD-a, Xiaomija i Geelyija, nudeći tehnološki napredna i cenovno konkurentna električna vozila, preuzeli su značajan deo kolača. Kineski brendovi su 2025. godine držali čak 65% domaćeg tržišta, potvrđujući da je završena era dominacije inostranih marki u Kini.
BYD-ov globalni rezultat u velikoj meri počiva na snazi domaćeg tržišta, gde je kompanija prodala više od 3,1 milion vozila i ponela titulu najprodavanijeg proizvođača u zemlji. Ipak, izvoz je daleko od zanemarljivog. Naime, činio je oko četvrtinu ukupnog obima prodaje. Firma je van Kine tokom 2025. godine isporučila 1,05 miliona automobila, dok plan za tekuću godinu podrazumeva rast cifre na 1,3 miliona.
Fabrike u Brazilu, Tajlandu i Mađarskoj postale su ključne tačke za snadbevanje tržišta Južne Amerike, jugoistočne Azije i Evrope, čime je kineski proizvođač jasno demonstrirao globalne ambicije.
Posebno impresivno deluje činjenica da BYD u ponudi nema klasične benzince niti dizelaše. Kompanija proizvodi isključivo plag-in hibride i potpuno električna vozila, kategorisane u Kini kao novoenergetska vozila (NEV). BYD je još u martu 2022. godine prestao s proizvodnjom automobila pokretanih isključivo motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, čime je jasno definisao strategiju. U 2025. godini nadmašio je i Teslu, postavši najveći svetski prodavac električnih vozila sa 2,25 miliona isporučenih jedinica, što je bilo čak 600 hiljada primeraka više od američkog rivala.
S druge strane Pacifika, u Detroitu se oseća pritisak. Izvršni direktor Forda, Džim Farli, tokom predstavljanja finansijskih rezultata za četvrti kvartal 2025. godine, u kojima je kompanija prijavila godišnji neto gubitak od 8,2 milijarde dolara, upozorio je da je kineska automobilska industrija postala “džoker iz rukava” s kojim će svi globalni proizvođači morati da računaju.
Kombinacija subvencionisane proizvodnje, niskih troškova i usporavanja domaće tražnje u Kini, prema njegovim rečima, dodatno će podstaći kineske marke na agresivniji izvoz, primoravajući zapadne proizvođače na dubinsko restrukturiranje troškova.
U Pekingu, međutim, iznenađenja nema. Cui Dongšu iz Kineskog udruženja proizvođača putničkih automobila ocenio je da BYD-ovo prestizanje Forda predstavlja logičan sled događaja. Tehnološka konkurentnost, kontrola lanca snabdevanja i ekonomija obima omogućile su kineskim proizvođačima da od lokalnih šampiona prerastu u globalne igrače.
Rezultat iz 2025. godine tako ne predstavlja samo pomeranje jednog mesta na tabeli. On simbolizuje tektonsku promenu u ravnoteži snaga svetske automobilske industrije. Elektrifikacija više nije samo tehnološki trend, već geopolitički faktor, a BYD je postao njen najubedljiviji ambasador.
AutoRepublika
(128)
