Automobilski entuzijasti su godinama unazad s dozom prezira govorili o kolekcionarima koji svoje egzotične automobile pretvaraju u takozvane „garažne kraljice“, odnosno mašine koje gotovo nikada ne vide asfalt, već najveći deo života provode pod navlakama, u klimatizovanim prostorima. Argument je jasan: kilometri ruše vrednost. U svetu gde ikone poput Ferrarija 250 GTO-a na aukcijama dostižu osmocifrene iznose, svaki dodatni pređeni kilometar posmatra se kao finansijski rizik.
Međutim, u kompaniji Bugatti Rimac vlada drugačija filozofija. Generalni direktor Mate Rimac ne krije da svoje automobile koristi, i da to čini intenzivno.
U nedavnoj objavi na društvenim mrežama pokazao je dva dragulja iz sopstvene garaže. Videsmo Bugatti Chiron s oko 174.400 pređenih kilometara i Rimac Neveru s približno 41 hiljadom kilometara. Dok je Chiron, razvojni primerak, već bio poznat javnosti, pravo iznenađenje predstavljala je Nevera, potpuno električni hipersportski automobil koji je, sudeći po kilometraži, daleko od statusa garažnog eksponata.
Naravno, ovakvi primerci teško da će jednog dana dostići cenu identičnih modela s minimalnom kilometražom. Tu je i pitanje održavanja, jer s rastom kilometraže, servisni intervali postaju učestaliji, a dugoročni troškovi vlasništva neminovno rastu. Ipak, čini se da Rimca takva računica ne zanima previše.
Za njega, automobil nije investicioni artefakt, već inženjerski alat i izvor čistog vozačkog zadovoljstva. Intenzivna upotreba omogućava mu da iz prve ruke razume vrline i mane sopstvenih proizvoda, što je posebno značajno u trenutku kada kompanija razvija naslednika Chirona, model po imenu Bugatti Tourbillon.
Novi adut kompanije kombinuje atmosferski motor V16 s tri elektromotora. Agregat isporučuje impresivnih 1.800 konjskih snaga, najavljujući novu eru za marku iz Molshajma. Ako je suditi po dosadašnjoj praksi, primerak koji će završiti u Rimčevoj garaži neće biti pošteđen kilometara. „Da, želimo da se naši hipersportski automobili koriste“, poručio je jasno.
Iako su Chiron i Nevera najupečatljiviji, Rimčeva kolekcija daleko je raznovrsnija. U njoj se nalaze i modeli poput Mercedesa SLR McLarena i Porschea Carrere GT-a. Ipak, njegov ukus ne završava se na egzotici. Kao svakodnevni automobil koristi BMW-ovu Seriju 5 iz generacije E39 – model koji smatra omiljenim, čak i kada mu u garaži stoje hipersportske zveri. Zanimljivo je da, uprkos kultnom statusu, nije naročito impresioniran voznim karakterom BMW-a M3 E30, automobila koji mnogi i danas smatraju jednim od najboljih modela divizije M u istoriji.
Bez obzira na to koji će model sledeći dobiti ozbiljnu porciju kilometara, osvežavajuće je videti izvršne direktore koji nisu samo administratori, već istinski zaljubljenici u vožnju.
U vremenu kada se hipersportski automobili često tretiraju kao muzejski eksponati ili špekulativna ulaganja, pristup Mate Rimca vraća fokus na suštinu, a ona podrazumeva da četvorotočkaši postoje da bi se vozili. A kada glavonja kompanije koja proizvodi neke od najbržih mašina na svetu to dokazuje prevaljenim kilometrima, poruka je snažnija od bilo koje marketinške kampanje.
AutoRepublika
(154)
Ali nikako da rasproda one Nevere od 100 nije ni pola prodao 😅 negde naletio da i deli djabe poznatima samo da ga reklamišu …a i zato je i Mate zinuo da preuzme kupi na kredit Buggati jer se rasprodao prvi dan. I šta je sa njegovim otac ratni profiter jel još na slobodi??
Da, Mate je poslovan čovek, cenim da putuje na sastanke obilazi kooperante dogovara poslovanja. Cenim da ima neki službeni auto, a sramota bi bila da nije neki od made in Mate. Za službeni auto 50K km godišnje je laganeze. Tako da, niti Bugatti ni Nevera nemaju neke impresivne cifre.
Skupoceni električni sportski, nemaju budućnost. Baterije se razvijaju, biće manje, lakše, većeg kapaciteta, jeftinije. A kod EV, baterija je sve. 1,5 Mil za Neveru, je bacanje para. Bolje neka kupe Ferrari