Toyotin popularni krosover je sada dostupan samo kao baterijski četvorotočkaš

Neki automobili evoluiraju tiho, gotovo neprimetno, kroz generacije. Drugi, međutim, povuku jasnu liniju razdvajanja u istoriji marke. Toyota Highlander za 2027. godinu pripada ovoj drugoj kategoriji. Nakon više od 25 godina statusa jednog od najpouzdanijih porodičnih krosovera s tri reda sedišta u Americi (a zatim i u ostatku sveta), i nakon ključne uloge u popularizaciji hibridnog pogona u mejnstrimu, Highlander u petoj generaciji potpuno menja identitet. Bez hibridne sigurnosne mreže, bez benzinske alternative. Samo struja, tri reda sedišta i jasna poruka Toyote o pravcu u kojem vidi budućnost segmenta porodičnih SUV-ova.

Ovo nije eksperimentalni projekat niti model ograničene serije nastao iz potrebe usklađenja s nekim propisom. Toyota novi Highlander pozicionira kao prvi električni SUV s tri reda sedišta namenjen američkom tržištu, koji će se proizvoditi lokalno i prodavati širom zemlje, ciljajući ista dvorišta u koja su godinama stizale benzinske i hibridne verzije.

Poruka je jednostavna: masovna elektrifikacija više ne mora da izgleda radikalno da bi bila značajna. Highlander EV predstavlja četvrti potpuno električni model u Toyotinoj američkoj ponudi, uz bZ, bZ Woodland i C-HR, i jasno pokazuje da japanski gigant menja tempo.

Novi Highlander i dalje je na prvi pogled – Highlander. Prepoznatljive siluete, ozbiljnih dimenzija i naglašeno porodičnog karaktera. Ipak, ispod poznatog imena krije se suštinski zaokret u filozofiji. Toyota, koja je decenijama oprezno balansirala između hibrida i skepticizma prema potpunoj elektrifikaciji, sada šalje drugačiji signal. Tržište je, očigledno, spremno za električni porodični SUV koji ne zahteva toleranciju ranih usvajača tehnologije.

Zasnovan na temeljno modifikovanoj platformi TNGA-K, Highlander EV je konstruisan da prihvati velike baterijske pakete bez kompromisa po pitanju unutrašnjeg prostora. Međuosovinsko rastojanje produženo je na 3.050 milimetara, vozilo je šire za više od pet centimetara, dok je linija krova blago spuštena radi bolje aerodinamike, bez žrtvovanja komfora u kabini.

Dizajnerski tim novi model opisuje kao najbolje vozilo u kompletnom paketu, ali srećom bez preterivanja u formi. Umesto agresivnog futurizma kakav viđamo kod pojedinih baterijskih konkurenata, stilista Highlandera bira čiste površine, naglašene blatobrane i evoluiranu prednju masku. Tanke LED dnevne svetlosne trake odvojene su od glavnih farova, kvake su u ravni sa karoserijom radi bolje aerodinamike, a svetlosni potpis pune širine napred i pozadi dodatno naglašava proporcije.

Moderna nota je prisutna, ali bez potrebe da automobil izgleda kao da je stigao iz 2050. godine. Kupci Highlandera tradicionalno cene poznat osećaj i funkcionalnost, a Toyota to očigledno ne zaboravlja. Paleta boja obuhvata konzervativne tonove, ali i upečatljivije nijanse, dok najviši paketi opreme nude dvobojnu karoseriju i felne prečnika 22 inča, diskretno pomerajući model ka premijum teritoriji, možda čak i ka Lexusovoj sferi.

Unutrašnjost predstavlja možda i veći iskorak. Centralni 14-inčni ekran dominira komandnom tablom, uz 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu koja konačno odgovara cenovnom razredu. Ipak, Toyota je zadržala fizičke komande za klimatizaciju, što se može tumačiti kao racionalan potez u vozilu koje će provoditi sate na autoputu i u različitim klimatskim uslovima.

Materijali su unapređeni, presvlake tipa SofTex dolaze standardno, dok ambijentalno osvetljenje nudi čak 64 nijanse boja dioda. Panoramski stakleni krov, najveći koji je Toyota ikada ugradila, dodatno pojačava osećaj prostranosti.

Tri reda sedišta ostaju srž identiteta ovog automobila. Kožna sedišta u drugom redu dolaze standardno, dok pojedine verzije nude i klupu za ukupno sedam putnika. Pristup trećem redu olakšan je električno preklopivim sedištima, a prtljažni prostor ostaje u skladu sa očekivanjima porodičnog segmenta.

Na tehničkom planu, japanski proizvođač vozila ne juri senzacionalne brojke, ali performanse nisu zanemarljive. Verzije sa pogonom na prednje točkove raspolažu sa 221 konjskom snagom, dok konfiguracije sa pogonom na sva četiri točka nude ozbiljnih 338 „grla“.

Ponuda baterija prilagođena je različitim potrebama. Osnovni model sa baterijom od 77 kWh nudi procenjeni domet od 460 km, dok snažnije verzije sa pogonom na sva četiri točka sa većim paketom od 95,8 kWh dostižu do 512 km. Ta brojka ima snažan psihološki značaj za porodične kupce i pozicionira Highlander ravnopravno uz rivale poput Hyundaija Ioniqa 9 ili Kije EV9. Punjenje baterija u intervalu od 10 do 80%, prema navodima proizvođača, u idealnim uslovima traje oko 30 minuta.

Jedna od najzanimljivijih novina je funkcija koju Toyota naziva „vehicle-to-load“ (V2L), koja omogućava napajanje spoljašnjih uređaja ili čak privremeno snabdevanje doma energijom. U vremenu ekstremnih vremenskih uslova i sve češćih nestanaka struje, Highlander se tako transformiše iz prevoznog sredstva u deo kućne infrastrukture.

Standardna oprema uključuje najnoviji paket asistencija Toyota Safety Sense 4.0, sa unapređenim adaptivnim tempomatom, asistencijom zadržavanja trake i sistemima za prevenciju sudara. Viši paketi dodaju napredne funkcije poput pomoći u saobraćajnim gužvama i automatskog parkiranja, dok je multimedijalni sistem brži, intuitivniji i potpuno prilagođen savremenim očekivanjima.

Kada krajem 2026. godine stigne na tržište, električni Highlander suočiće se sa ozbiljnom konkurencijom. Ipak, njegova prednost možda neće biti u radikalnom dizajnu ili tehnološkom spektaklu, već u nečemu suptilnijem, odnosno u normalnosti. Dok neki rivali naglašavaju futurizam, Toyota igra na kartu poznatog, provereno funkcionalnog recepta, sada pogonjenog električnim motorom.

Highlander za 2027. godinu nije samo nova generacija popularnog SUV-a. On je simbol promene strategije jednog od najopreznijih velikih proizvođača. Ako kupci prihvate električni Highlander jednako prirodno kao što su pre dve decenije prihvatili hibrid, Toyotina strategija „polako, ali sigurno“ mogla bi se ponovo pokazati kao dugoročno najmudrija.

Jer ponekad najveće promene u automobilskoj industriji ne dolaze uz buku i spektakl. Ponekad tiho stignu, parkiraju se u vašu garažu i promene pravila igre zauvek.

AutoRepublika

(106)