Novi Audi RS5 ostavlja rivale u prašini

Audi je i zvanično predstavio novi RS5, model koji jasno pokazuje da elektrifikacija u sportskom segmentu ne znači kompromis, već dodatni sloj performansi. Najnovija generacija donosi plag-in hibridni pogonski sklop s ukupno 630 konjskih snaga. Dakle, više nego što je do sada razvijao bilo koji BMW M3, a novajlija je čak i snažniji od prethodnog RS6 Avanta (621 „grlo“).

Osnovu čini unapređeni 2,9-litarski V6 s dva turbo punjača promenljive geometrije, koji samostalno isporučuje 503 „konja“. Uparen je s elektromotorom snage 130 kW, integrisanim u osmostepeni hibridni automatski menjač. Ukupni najviši obrtni moment ovako koncipiranog pogonskog sklopa iznosi 825 Nm, Snaga se prenosi na sva četiri točka putem novog zadnjeg sklopa s elektromehaničkom raspodelom obrtnog momenta . To je rešenje koje proizvođač ističe kao premijerno u serijskoj proizvodnji.

Performanse su na nivou superautomobila. Ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h traje 3,6 sekundi, dok maksimalna brzina s opcionim paketom Audi Sport dostiže 285 km/h. Na upravljaču se nalazi posebna komanda koja tokom deset sekundi oslobađa maksimalnu snagu bez obzira na izabrani režim vožnje koji može biti: Comfort (udobnost), Balanced (balansirana), Dynamic (dinamična) ili RS – uz istovremeno otvaranje klapni sistema za odvod izduvnih gasova. Po isteku tog intervala, automobil se vraća u prethodno podešavanje.

Elektrifikacija je donela i napredak u efikasnosti. Zahvaljujući modifikovanom Milerovom ciklusu sagorevanja, motor pri velikim opterećenjima troši do petinu manje goriva nego ranije. U mešovitom režimu vožnje i s punom baterijom, prosečna potrošnja prema preliminarnim procenama kreće se između 4,5 i 5,4 litra na 100 prevaljenih kilometara.

Kada se baterija isprazni i automobil funkcioniše kao klasični hibrid, potrošnja raste na oko 9,5 do 10,2 l/100 km. Kao plag-in hibrid, RS5 može preći do 87 kilometara u gradskim uslovima isključivo na električni pogon, dok se baterija kapaciteta 25,9 kWh puni snagom do 11 kW i dostiže pun kapacitet za približno dva i po sata.

Dodatna masa baterije pažljivo je raspoređena, smeštena je ispod poda prtljažnika kako bi se postigla optimalna raspodela težine. Centralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem stalno je delimično blokiran i može varijabilno raspodeljivati obrtni moment između osovina u rasponu od 70:30 do 15:85.

To znači da je novi RS5 spremniji na kontrolisano zanošenje zadnjeg dela nego prethodna verzija Competition. Elektronika na svakih pet milisekundi proračunava uzdužne i poprečne sile, brzinu rotacije oko vertikalne ose, ugao zanošenja i koeficijent prijanjanja podloge, praktično predviđajući granicu trakcije.

Karoserija je 10% kruća u odnosu na standardni A5, dok je širina povećana za gotovo devet centimetara. Trag točkova je proširen, negativni nagib unapređen, a unutrašnji otpori u menjaču smanjeni radi bržih promena stepena prenosa. Za zaustavljanje su zaduženi čelični diskovi prečnika 420 mm napred i 400 mm pozadi, dok opcioni ugljenično-keramički sistem s diskovima prečnika 440 mm napred i 410 mm pozadi donosi smanjenje mase od oko 30 kilograma.

Vizuelno, RS5 ostavlja snažan utisak. Masivna maska sa saćastom strukturom dominira prednjim delom, dok izraženi blatobrani i visok difuzor sa centralnim reflektorom inspirisanim Formulom 1 jasno naglašavaju sportski karakter. Takozvana „Matrix LED“ prednja svetla nude specifičan RS-ov svetlosni potpis, dok zadnja svetla imaju jedinstvene animacije pri zaključavanju i otključavanju vozila, kao i funkciju upozorenja drugih učesnika u saobraćaju.

U kabini dominira digitalizacija. Centralni deo komandne table zauzima 14,5-inčni zakrivljeni ekran multimedijalnog sistema, dok vozač ispred sebe ima 11,9-inčni digitalni instrument-panel sa RS-ovom grafikom i tasterima za brzi izbor režima vožnje i aktivaciju funkcije „eksplozivne snage“ (boost). Suvozač raspolaže sopstvenim ekranom dijagonale 10,9 inča. Sportska sedišta sa osmougaonim štepom dostupna su u kombinaciji tkanine komercijanog naziva Cascade i mikrovlakana tipa Dinamica, ili u koži sa ventilacijom i masažom.

Paket Audi Sport dodatno naglašava karakter automobila. Tu su veći usisi vazduha, izraženiji difuzor, specifične 21-inčne felne i detalji u zelenoj nijansi, uz bronzane čeljusti ugljenično-keramičkih kočnica. U enterijeru se pojavljuju kontrastni šavovi u istoj boji.

Cena za limuzinu na nemačkom tržištu počinje od 106.200 evra, dok karavan Avant startuje od 107.850 evra. Bez obzira na izbor karoserije, novi RS5 jasno pokazuje da budućnost sportskih automobila može biti, kako elektrifikovana, tako i brutalno brza.

AutoRepublika

(339)