Osećaj je sličan džet-legu, onaj neobjašnjivi trenutak kada se čini da se vreme pomerilo, ali mozak to još ne uspeva da obradi. Tako novinar britanskog magazina AutoCara opisije prvi utisak o modelu po imenu Nyobolt EV. Naime, Nyoboltov električni roudster je pre samo nekoliko minuta priključen na brzi punjač s baterijom napunjenom do 30% kapaciteta, a već nakon tri minuta indikator je prešao granicu od 80%, dok je snaga punjenja od 300 kW počela postepeno da opada.
Teško je poverovati da klasično točenje goriva može biti značajno brže od ovoga. Upravo u toj činjenici leži suština Nyoboltove tehnologije – ne u rekordnoj autonomiji ili ekstremnim performansama, već u vremenu potrebnom za dopunu energije.
Električna vozila se i dalje suočavaju s brojnim preprekama ka masovnom prihvatanju, od infrastrukture i cene do svakodnevne upotrebljivosti. Ovaj roudster za prevoz dve osobe, oblikovan u duhu Lotusa Elisea, ne pretenduje da reši sve te probleme. Postoji realna mogućnost da Nyobolt nikada ne proizvede više primeraka od ovog demonstracionog modela. A čak i ako se to dogodi, takav automobil neće biti dovoljno pristupačan za subvencije, niti dovoljno praktičan za porodične potrebe. Ipak, ono što može jeste to da radikalno promeni percepciju punjenja električnih automobila.
Kompanija iz Kembridža već je konkretnim rezultatima potkrepila svoje tvrdnje. Naime, punjenje od 10 do 80% za svega četiri minuta i 37 sekundi. To su brojke koje deluju gotovo neverovatno, ali su u praksi potvrđene. U središtu prototipa nalazi se baterija kapaciteta 35 kWh, relativno mala po današnjim standardima, ali s mogućnošću punjenja snagom do 350 kW, što joj omogućava takozvanu sposobnost 10C.
Oznaka C opisuje brzinu punjenja ili pražnjenja baterije u odnosu na njen kapacitet.
Vrednost 1C označava potpuno punjenje za jedan sat, dok 10C podrazumeva deset minuta. Ta vrednost varira u zavisnosti od stanja napunjenosti i najviša je između 10 i 80%. Iako se ovaj termin retko koristi u marketinškim materijalima proizvođača automobila, poređenje jasno pokazuje razliku: električni modeli poput Hyundaija Ioniqa 5, i pored podrške za punjenje od 350 kW, u realnim uslovima dostižu približno 3C.
Zato, iako upečatljiv dizajn iz studija Calluma neminovno privlači pažnju i podstiče interesovanje za performanse (470 konjskih snaga i ubrzanje od nule do 100 km/h za kraće od četiri sekunde) ključna inovacija nalazi se ispod površine, u samoj strukturi baterijskih ćelija.
Prema rečima Šejna Dejvisa, direktora za baterijske sisteme u Nyoboltu, sve počinje na nivou ćelije. Razlika je u anodnom materijalu i načinu na koji je ćelija konstruisana, što rezultira izuzetno niskim unutrašnjim otporom i minimalnim zagrevanjem. Zahvaljujući tome, nije potrebno koristiti složene sisteme hlađenja, a baterija veoma brzo dostiže maksimalnu snagu punjenja.
Dodatna specifičnost Nyoboltove tehnologije jeste gotovo potpuna simetrija između performansi pri punjenju i pražnjenju, što je retkost u svetu baterija. Ta osobina otvara vrata primeni daleko izvan automobilskog sektora.
Jedno od potencijalnih tržišta je rudarska industrija, gde električni kamioni rade u precizno definisanim ciklusima, sa predvidivim opterećenjima i regeneracijom energije. Još značajnije, Nyobolt cilja i sektore poput veštačke inteligencije i centara za čuvanje i obradu podataka, koji zahtevaju ogromne količine energije uz neprekidan rad, ali su istovremeno pod pritiskom da snize ugljenični otisak.
Prvi javno poznat ugovor dolazi iz oblasti robotike. Američka kompanija Symbotic koristi Nyoboltove baterije u skladišnim robotima koji su zahvaljujući tome 40% lakši od rešenja zasnovanih na ultrakondenzatorima, uz šest puta veći energetski kapacitet. Istovremeno, njihov radni vek je deset puta duži u odnosu na klasične litijum-jonske baterije. Baterija ugrađena u ovaj sportski prototip testirana je kroz više od 4.000 brzih ciklusa punjenja, što odgovara približno 600 hiljada kilometara vožnje, pri čemu je zadržala više od 80% početnog kapaciteta.
Kada je reč o ulasku ove tehnologije u serijsku automobilsku proizvodnju, očekivanja su vezana za kraj decenije. Prema rečima Rameša Narasimhena, izvršnog potpredsednika kompanije, interval između 2028. i 2029. godine deluje realno. Mreža brzih punjača bi do tada mogla da se značajno promeni, što bi proizvođače automobila primoralo da drugačije razmišljaju o korisničkom iskustvu.
Punjenje u trajanju od deset minuta značajno bi povećalo protočnost na javnim punjačima DC, smanjilo gužve i vreme čekanja, uz potencijalno veće prihode za operatere infrastrukture. Trenutno je osam neimenovanih proizvođača automobila u razgovorima sa Nyoboltom o primeni njihove ćelijske tehnologije, koja se, prema tvrdnjama kompanije, može prilagoditi postojećim platformama. U Nyoboltu smatraju da je ovo realniji put od baterija u čvrstom stanju, čiji su rokovi i troškovi i dalje neizvesni.
Sam automobil ostaje otvoreno pitanje. Nyoboltov demonstrator, reinterpretacija kultnog britanskog sportskog automobila, koristi šasiju Lotusa Exigea V6 i karoseriju koju potpisuje Ijan Callum. Sa masom od svega 1.246 kilograma i obećanjem izuzetnih performansi, privukao je veliku pažnju javnosti.
Prema Dejvisovim rečima, mogućnost ograničene proizvodnje ne bi trebalo isključiti. Iako je automobil zamišljen kao dokaz tehnoloških mogućnosti, u kompaniji postoji razumevanje kompleksnosti proizvodnje, uključujući servisnu mrežu, logistiku i podršku kupcima. Najrealniji scenario bio bi partnerski odnos s postojećim proizvođačem automobila, uz seriju od oko 50 primeraka, što bi celu ideju učinilo održivom.
Bez obzira na to da li će ikada zaživeti kao serijski model, Nyoboltov roudster već je ispunio osnovnu misiju: pokazao je da punjenje električnog automobila može trajati gotovo onoliko koliko i kratka pauza za kafu.
AutoRepublika
(81)
