Akio Tojoda je 2023. godine, posle više od decenije provedenih na čelu automobilskog giganta koji je osnovao njegov deda, napravio veliki rez i povukao se sa pozicije izvršnog direktora Toyote, prepustivši vođenje Kodžiju Satu. Taj potez je tada označen kao početak nove ere za najvećeg svetskog proizvođača automobila. Ipak, samo tri godine kasnije, Toyota ponovo menja raspored snaga u samom vrhu kompanije, najavljujući još jednu značajnu reorganizaciju izvršne strukture.
Od 1. aprila, funkciju predsednika i izvršnog direktora preuzeće dosadašnji glavni finansijski direktor Kenta Kon, dok će se Sato povući iz svakodnevnog operativnog upravljanja. Njegova nova uloga biće ona koju nosi funkcija potpredsednika kompanije, uz dodatno zaduženje na mestu glavnog direktora za privredu, čime će dobiti širi, strateški mandat koji prevazilazi isključivo unutrašnje poslovanje Toyote. Konovo dosadašnje mesto biće povereno izvršnom potpredsedniku Joičiju Mijazakiju, iskusnom menadžeru koji je i ranije obavljao tu funkciju i dobro poznaje finansijske mehanizme kompanije.
Iz Toyote naglašavaju da je cilj ovih promena da se rastereti Sato, čiji su se zadaci značajno uvećali početkom godine, kada je imenovan za predsednika japanskog udruženja proizvođača automobila. U novoj podeli odgovornosti, Sato će se fokusirati na širu industrijsku perspektivu, uključujući odnose unutar same Toyote, ali i pravce razvoja čitave automobilske industrije, dok će Kon biti zadužen za svakodnevno vođenje kompanije i donošenje ključnih poslovnih odluka kao predsednik i izvršni direktor.
Kenta Kon, koga Automotive News opisuje kao „dugogodišnjeg poverenika“ Akija Tojode, na čelo kompanije dolazi sa izrazito poslovnim i finansijskim iskustvom. Njegovo imenovanje simbolizuje i pomeranje fokusa Toyote ka jačanju ekonomske stabilnosti u periodu velikih globalnih izazova, od elektrifikacije i novih tehnologija do sve oštrije konkurencije na svetskom tržištu. Za razliku od njega, i Akio Tojoda i Kodži Sato imali su snažno inženjersko zaleđe i bili duboko uključeni u razvoj automobila kao proizvoda.
Sato je pre preuzimanja funkcije izvršnog direktora bio predsednik luksuznog brenda Lexusa, ali i na čelu Gazoo Racinga, Toyotine divizije za profesionalni auto-moto sport kao i proizvodnji vozila sa visokim performansama, koja je u poslednjih nekoliko godina izrasla u jedan od ključnih stubova imidža kompanije. Pod njegovim vođstvom nastali su modeli poput GR Corolle i nove Supre, koji su Toyoti vratili sportsku notu i emociju za volanom, često zanemarenu u prethodnim decenijama.
Gazoo Racing je u međuvremenu prerastao u gotovo samostalan brend unutar Toyotine korporativne strukture, a taj proces će biti dodatno naglašen kasnije ove godine lansiranjem superautomobila GR GT-a. Taj model ne samo da će predstavljati tehnološki i dizajnerski vrhunac ponude, već će simbolično označiti prelazak GR-a iz trkačke i entuzijastičke divizije u punopravnu marku sa jasnim identitetom.
Za razliku od tog sportskog i emotivnog pravca, Kon otvoreno ističe da će njegov mandat biti obeležen jačanjem profitabilnosti i stvaranjem stabilne finansijske osnove za budućnost.
„Moja uloga je da uspostavim zdravu strukturu dobiti, čvrstu osnovu koja će ljudima omogućiti da preuzmu hrabre izazove“, izjavio je Kon na konferenciji za medije u Tokiju, kako prenosi Automotive News. „Želim da taj novac iskoristimo za budućnost Toyote“, poručio je novi izvršni direktor, jasno stavljajući do znanja da bez snažnog poslovnog temelja nema ni dugoročne vizije, ni tehnoloških iskoraka.
Na kraju još da kažemo da je odomaćeni izraz „knjigovođa“ ekvivalent „medicinskoj sestri“ u bolnici, dok je novopostavljeni menadžer Toyote sasvim izvesno javni računovođa, odnosno pandan doktoru u zdravstvenoj ustanovi.
AutoRepublika
(194)
Dobar knjigovodja mora da shvati da firma prodaje ono sto inzinjeri i dizajneri kreiraju a ne njegove tabele i kalendare. 🙂
Toyota se nikada nije prodavala zbog inzenjerskih dostignuca, a jos manje zbog dizajnerskih.
Misliš da joj njena rana HEV tehnologija ( u vreme kada ju je malo ko nudio ) nije donela veliku popularnost ?
To im je bilo vise-manje jedino po cemu se mogu pohvaliti, da mogu reci „e tu smo zaista bili pioniri“. Mada cela hibridna tehnologija je starija nego sama Toyota kao firma, ali eto, Toyota je bila prva koja je ponudila za sire narodne mase.
Ali generalno, Toyota uglavnom ide na stariju i proverenu tehnologiju. Osim par izuzetaka, Toyote se ne kupuju zbog stila ili inzenjerstva vec samo zbog pouzdanosti.
„Toyote se ne kupuju zbog stila ili inzenjerstva vec samo zbog pouzdanosti.“ E, ovo je za udzbenik psihologije a ne biznisa! Auto je vrlo kompleksna sprava, uspeh zavisi od sume faktora a ne samo od jednog ili dva. Za ilustraciju – kako je jedan bivsi menadzer Mercedesa definisao Mercedes: „Mercedes nije ni najlepsi, ni najjaci, ni najbrzi, ni najluksuzniji, ni itd. auto! On je u sumi svih tih faktora najbolji!“ Gde je u ovom lancu faktora mesto jednog knjigovodje? Nigde! Knjigovodja uopste ne sme da se nadje u ovom lancu! Kao sto je poznato, lanac se kida tamo gde je… Pročitaj više »
Mercedes je premijum brend i najvise se kupuje da se pokaze dubok dzep kupca. Porediti zbog cega se kupuje Mercedes i zbog cega se kupuje Toyota su babe i zabe.
Toyota da ima pouzdanost Forda – odavno bi zatvorili vrata jer ih niko ne bi kupovao. Ja nisam kupio Yarisa sa tehnologijom iz 1980-ih godina zbog stila ili tehnickih inovacija – kupio sam ga samo zato sto je pouzdan i to mu je jedina pozitivna karakteristika.
Pogon sa vodonicnom gorivnom celijom nikada nije doneo zaradu, to je bio izdrzavani eksperiment.
Ti si genije! Zbog cega se onda Toyota dobro prodaje? Zbog kalendara sa golim zenama?
Zbog pouzdanosti i nicega drugog. Sto je nesto sta vecina ljudi trazi od auta – samo da upali ujutro i ide.
I ko je tu pouzdanost napravio? Neki knjigovodja iz obracunskog? 🙂
Da, neki knjigovodja koji je zakljucio da ako koristi istu tehnologiju 40 godina da moze da dobije vecu pouzdanost nego da menja tehnologiju svakih 10 godina. Zato su u moj Yaris ugradili praistorijski 4-stepeni automatik umesto 6-stepeni automatik kao vecina rivala.
Tu ima istine! Tiha evolucija je bolja od revolucije.
Ne kupuje se Toyota zbog pouzdanosti, već zato što mnogi potencijalni ( i ostvareni ) kupci prosto veruju da je po pitanju pouzdanosti Toyota iznad proseka. Kao što mnogi veruju da Toyotina garancija kupcu pruža veću sigurnost i veći komfor korišćenja. A mnogi veruju i da će kupovinom nove Toyota jednoga dana na sekundarnom tržištu pretpeti manji gubitak od onog koji bi pretrpeli kupovinom konkurentskog vozila nekog drugog brenda. Mislim da je kombinacija gornja tri preovladjujuća mišljenja razlog ostvarenog nivoa uspešnosti Toyote. Sad, da li su sva ta mišljenja opravdana ili je prosto reč o zabludama i žrtvama prefinjenog makretinga,… Pročitaj više »
Nisam primetio da spominjes stil, inznjersko dostignuce, emocije i slicno. 😉
Pa kako to, zar nisu to detalji koji prodaju aute (kako nas je neko drugi ubedjivao)? 😉
Dobar uspeh Toyote je u bitnom delu posledica i ljudskih zabluda u onim segmentima koje sam iznad pomenuo.
Ne znam bas da je zabluda u pitanju. Postoji razlog zasto Toyota ima taj imidz, a nije sigurno nastao zato sto ga je neko izmislio vec godine i godine gradjenja te reputacije.
Kakav crni „stil“ i „emocija“ … 😊
Neki dan u Toyota salonu sednem u Corollu Cross Style i gledam onaj enterijer, one materijale …
Nije da to kod mene ne izaziva „emocije“. Naprotiv, izaziva emocije. I to veoma neprijatne emocije.
Ma to Matija prica da stil, emocije, inzenjerska dostignuca i slicne karakteristike prodaju aute. Kad ono Toyota najprodavaniji svetski brend iako nema nista od toga.
„Ne kupuje se Toyota zbog pouzdanosti, već zato što mnogi potencijalni ( i ostvareni ) kupci prosto veruju da je po pitanju pouzdanosti Toyota iznad proseka.“ Kod kupaca postoji jedan fenomen – copy-paste odluka. To znaci ako ne znam sta cu, uzecu ono sto drugi kupuju! „A mnogi veruju i da će kupovinom nove Toyota jednoga dana na sekundarnom tržištu pretpeti manji gubitak od onog koji bi pretrpeli kupovinom konkurentskog vozila nekog drugog brenda.“ Stabilnost prodaje polovnih vizila je veoma vazan faktor za donosenje odluke. To je razlog zbog cega nemacki proizvodjaci iz generacije u generaciju neguju karakteristican stil svojih… Pročitaj više »
A tržišno aktuelna Toyota vozila su kao trenutno prepuna emocija, pa bi knjigovođa na čelu Toyote kod budućih modela mogao da ugrozi taj šarm i privlačnost?
Toyota dosta eksperimentise sa dizajnom, izgleda da joj to donosi uspeh.
Ovo im je najprodavaniji automobil u svetu – sta je tacno ovde eksperiment? Konzervativan da ne moze biti vise nego sto jeste.
Lici mi na Citroen a Citroen je avantgarda! 🙂
U svakom slucaju nije dosadan kao Ford. 🙂
Ovo je Fordov predstavnik u istoj klasi – pa ti meni reci koji od ova 2 vozila je konzervativan, a koji eksperiment.
Bronco je konzervativan izgledom. Ipak bih se pre odlucio za njega nego za Toyotu. Toyotin dizajn u svim klasama mi se generalno ne dopada – suvise detalja, nedefinisan karakter, nema elegancije ni sporta. Cime Toyota uopste ocarava publiku nije mi jasno. Samo pouzdanost? Marketing bi morao da ima eksperte iz oblasti psihologije da bi objasnili ovaj fenomen.
Bronco Sport na prvi pogled znas da je Ford. Dok RAV4 napred lici na Citroena, nazad na jednu od prethodnih generacija Nissana Rogue, ma izgleda kao neki Kinez koji je sklepan tako sto su copy/paste druge modele.
I eto, opet je bestseler najpopularnijg svetskog brenda. A da se ne zove Toyota RAV4 sumnjam da bi ga neko pogledao.
Apple je do Septembra prošle godine prodavao iphone16, 15,14 i redom sa ekranima od 60 herca po ceni vrhunskih konkurenata i svi su to listom kupovali zato što je Apple… naravno entuzijasti i oni koji znaju šta je 60hz, a šta 100 i 120 nisu, ali apsolutna većina ljudi pojma nema o bilo čemu, piju ljudi 2l CocaCola napitka svaki dan
Miskoncepcija – knjgovodja je ‘bookkeeper’ – zanimanje relativno niskog ranga. Professional Accountant (CPA – Certified Professional Accountant) je designacija koji nije lako steci. Ne nadjoh odgovarajucu rec u srpskom jeziku koja razdvaja ova dva zanimanja. Racunovodja mozda, ali nisam ubedjen u tacnost.
Iz mog iskustva, do sada nisam upoznao inzenjera koji je uspesan na celu vece kompanije. Inzenjeri su po prirodi osobe uronjene u detalje i mnoge imaju teskocu u sagledavanju celokupne situacije. Ne kazem da ih nema, nego da je to retkost.
„Iz mog iskustva, do sada nisam upoznao inzenjera koji je uspesan na celu vece kompanije.“ Pogledaj ko su sefovi u nemackoj autoindustriji – sve sami inzinjeri! Jedan izuzetak: Audi je pre nekoliko godina, od 1. januara 2019 do 1. aprila 2020, postavio Abrahama Sota za sefa. On je diplomirao biznis i rukovodio je prodajom Audija. Onog momenta kada je preuzeo dirigentsku palicu u njemu je proradio mentalitet knjigovodje! Uzeo je crvenu olovku i poceo da precrtava Audijeve modele koji u tom momntu nisu donosili dovoljno profita. Vest je doprla do sefa VW korporacije, ing. Herberta Disa, i drug je bio… Pročitaj više »
„Pogledaj ko su sefovi u nemackoj autoindustriji – sve sami inzinjeri!“
Tako im i ide…