Zanimljivost dana: Originalna Fiatova Panda je šampion dugovečnosti
Prva generacije torinskog bestselera bila je i ostala automobil sa ogromnim radnim stažom, jer je u proizvodnji bila cele 23 godine!
Svojevremeno, uprava marke sa severa Italije rešila je da plasira dostojnog naslednika za legendarnu 126-icu. Rukovodstvo Fiata dalo je zadatak u vezi sa dizajnom – on mora biti jednostavan i dopadljiv, praktičnost je prioritet, enterijer je neophodno da bude lakonskog duha.
Isprva su Italijani nameravali da model nosi naziv Rustica, ali se kasnije ipak odabrao drugi, danas poznati naziv – Panda, po rimskoj boginji. Za dizajn se pobrinuo Đorđeto Đuđaro. Čuveni dizajner kasnije je objašnjavao svoje želje u vezi sa estetikom ovog automobila. “Panda je poput farmerki. Lišena je snobizma, ona je jednostavan komad optimizovan za racionalnu i svakodnevnu upotrebu”, rekao je Đuđaro i dao idealan opis Fiatovog mališana.
Panda je u potpunosti promenila tržište malih gradskih automobila i pokazala se kao fenomalno vozilo. Već po premijeri u Ženevi 1980. godine, Italijani su primili preko 70.000 narudžbina za manje od dva meseca.
Fiat je održao Pandu prve generacije u proizvodnji cele 23 godine. U tom periodu stvoreno je skoro 4,5 miliona primeraka ovog fenomenalnog vozila. Marka iz Torina konstantno je usavršavala svog aduta, a u ponudi su bile i varijante poput 4×4, ali i verzije Elletra, odnosno električno izdanje ovog četvorotočkaša.
Naravno, marka sa druge strane Jadranskog mora nije spavala na lovorikama, pa je tako ovaj model tokom svoje izuzetno dugovečne karijere više puta unapređivan, uz izmene na polju dizajna, ali i mehanike.
Originalna Panda je i dalje česta pojava na drumovima u Italiji, ali i u drugim mediteranskim zemljama gde se i dalje ceni njena utilitarna priroda. Posebno je zanimljivo da je Fiat Panda postojala i u drugom obliku, jer je Seat takođe proizvodio svoju, “špansku” varijantu ovog automobila.
Zapravo, model je praktično bio identičan, ali u zvaničnim brojkama vezano za “italijansku” Pandu nikada se ne ubrajaju i proizvedene jedinice na Pirinejskom poluostrvu. Kada bi se na konto ovog čuvenog hečbeka dodali i primerci koji su stvoreni u Španiji, rezultati bi bili još impresivniji.
Tako bi se bez ikakvih problema prebacila kumulativna brojka od pet miliona proizvedenih automobila, što je svakako vanserijski prodajni rezultat. Nepretenciozni hečbek i dalje je u proizvodnji, ali sada u trećoj generaciji, a njen novi izdanak Grande Panda evocira uspomene na dizajn iz osamdesetih godina prošlog veka i sa velikim ponosom dolazi iz kragujevačke fabrike.
Fiatova Panda nastavlja sa svojom izuzetno uspešnom karijerom, neka nam je živa i zdrava! A ako hoćete više da saznate o ovom automobilu, kako je razvoj tekao i mehanicke informacije, evo cele istorije modela…
Đorđe Platiša
(335)
E ovo je pravi automobil za široke narodne mase
Jednom sam vozio na Ibarskoj magistrali VW Polo 1.9 SDI. Sa 64 konja. Vozim oko 90-100km/h. Kad u retrovizor vidim ovu malu Fiat Pandu. Velim, šta oće sad ovaj mali jebivetar. Šaltam naniže i dajem gas. Samo što to učinih, sa moje leve strane prolazi Panda i preteče me. Unutra dvojica sa šajkačom! A bila je ona „karavan“ verzija sa dodatnom plastikom i katancem na zadnjim vratima. On obiđe i šleper ispred nas i nestade. Ja tučem divlje po gasu, vrtim dizelku do 4000 obrtaja, al me auta iz suprotnog saobraćaja usporiše da odma preteknem šleper. Posle par vozila, opet… Pročitaj više »
Imao sam lika u kraju čiji je Jugić jeo asfalt.Načuo sam da je ubacio motor od 1.5 iz Ritma.Nabijao je komplekse ljudima.
Boj ne bije svijetlo oruzije…
Bio je to šampion jednostavnosti i upotrebljivosti, a sve to u malom pakovanju.
Genijalan mali auto, za koji je, ukoliko me secanje ne vara, Giugiaro rekao da predstavlja njegov najbolji dizajn. Razlog je taj sto je sve jos u fazi dizajna bilo podredjeno onome sto je bio konacni cilj: da to bude jeftin, lak za održavanje, utilitaran, robustan i jednostavan automobil. Evo prevoda sa engleske vikipedije koja prilicno dobro opisuje razvoj i dizajn ovog vozila, te postulate kojih se Giugiaro drzao prilikom kreiranja: Predstavljen na Ženevskom salonu automobila u martu 1980. godine, Panda je interno nosila oznaku Tip 141, a dizajnirali su je Giorgetto Giugiaro i Aldo Mantovani iz tek osnovane kompanije Italdesign.… Pročitaj više »
I jos 2 paragrafa: Uprkos kockastom obliku, ukupni aerodinamički koeficijent bio je niži nego kod Fiata 127. Prve Pande su, umesto klasičnih kvaka, imale udubljenja u karoseriji pored vrata. Sva stakla na vozilu bila su potpuno ravna — što ih je činilo lakšim, jeftinijim za proizvodnju, lakim za zamenu i međusobno zamenljivim levo-desno. Fiat je, zapravo, imao poteškoća da pronađe proizvođača za ovako pojednostavljena stakla. Motorni prostor bio je projektovan tako da prihvati motor postavljen poprečno ili uzdužno: u praksi, jednostavan lim, asimetrična maska hladnjaka u boji karoserije bila je postavljena sa usisom levo kod vazdušno hlađene Pande 30, dok… Pročitaj više »