Mali gradski automobil Fiat 600 predstavljen je 1955. godine kao naslednik legendarnog modela Fiata 500 i odgovor na rastuću potražnju za automobilima u Italiji. U okviru proslave, zajedno sa modernim naslednicima, pojaviće se i na legendarnoj italijanskoj trci Mille Miglia.
Kompanija Fiat u bogatoj istoriji ima niz legendarnih modela, među koje spada i hečbek Fiat 600, koji ove godine obeležava 70 godina od svoje premijere. Razvoj vozila počeo je još 1949. godine, a ključnu ulogu imao je Dante Đakoza, najslavniji dizajner italijanske marke, koji bi ove godine napunio 120 godina.
Automobil je od početka razvijan kao naslednik modela 500 Topolino, originalnog i danas ikoničnog modela 500. Predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1955. godine kao naslednik Fiata 500 C Belvedere, karavan verzije 500 namenjene porodicama.
Model Fiat 600 predstavljao je moderniji i prostraniji automobil, koji je trebalo da odgovori na rastuću potražnju za automobilima u Italiji tokom tzv. italijanskog privrednog čuda pedesetih godina. Kompanija je odabrala jednostavan i elegantan dizajn sa naglaskom na praktičnost i funkcionalna rešenja.
Zahvaljujući „sve pozadi“ konceptu – dakle motor i pogon na zadnjim točkovima – automobil dužine svega 3,3 metra mogao je da ponudi dovoljno prostora za udoban smeštaj četvoro putnika. Preklapanjem zadnjih sedišta dobijao se i značajan prostor za prtljag. U poređenju sa modelom 500 C Belvedere, bio je ne samo prostraniji, već i jeftiniji i sa boljim voznim osobinama.
Automobil je imao samonoseću karoseriju i nezavisno vešanje na svim točkovima, dok se ispod zadnjeg poklopca nalazio motor Tipo 100 zapremine 663 cm³ sa maksimalnom snagom od 21,5 konjsku snagu, što mu je omogućavalo maksimalnu brzinu od 95 km/h.
Godine 1956. kompanija je predstavila verziju sa platnenim sklopivim krovom, a kasnije i model Fiat 600 Multipla, koji je postao prvi serijski proizvedeni MPV (višenamensko vozilo) na svetu. Njegovo ime je, ipak, steklo slavu tek kasnije. Godine 1957. karoserija je modernizovana – klizni prozori su zamenjeni klasičnim, spuštajućim.
Od 1960. godine Fiat je nudio model 600 D sa snažnijim motorom zapremine 767 cm³, snagom od 29 KS i maksimalnom brzinom od 110 km/h. Tehnička rešenja su takođe unapređena. Godine 1965. usledila je nova modernizacija, uključujući promene na svetlima i zamenu vrata koja su se otvarala unazad klasičnim vratima sa šarkama napred.
Fiat je okončao domaću proizvodnju modela 600 1969. godine, ali se Fića u Jugoslaviji proizvodio sve do 1985. godine. Naslednik u Italiji postao je model Fiat 850. Pokušaj povratka slavnog imena desio se 1997. sa modelom Seicento (600), ali se pravi povratak dogodio tek 2023. godine, kada je predstavljen krosover Fiat 600 u hibridnoj i električnoj verziji.
Ni ovog puta nije izostala kompanija Abarth, koja je još 1956. godine počela sa preradama modela 600, a poslednji Abarth 600 isporučen je kupcu 1969. godine. Ova tjuning kuća je radila na izmeni karoserije, povećanju snage i dodavanju vizuelnih posebnosti.
Tjunirane verzije poput Abartha 750, 850 i 1000 (nazvane po zapremini motora) postigle su brojne uspehe – verzija 1000, na primer, nudila je snagu do 112 KS i brzinu do 190 km/h. Neki primerci su imali i karoserije koje su prerađivali poznati italijanski karoseristi. Nije ni čudo što se danas ovi automobili smatraju izuzetno cenjenim kolekcionarskim primercima.
Modernu verziju dobio je i Abarth – u obliku električnog krosovera Abarth 600e sa potpuno električnom snagom od 280 KS i pogonom na prednje točkove. Automobil ima modifikovano ogibljenje i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,85 sekundi.
Kompanija Fiat je u okviru proslave 70 godina modela Fiat 600 odlučila da pošalje trojku „šestica“ – originalnu iz pedesetih, moderni hibrid i potpuno električni Abarth – na legendarnu italijansku trku Mille Miglia, odnosno „1.000 milja“. Trci će učestvovati istorijski automobil, dok će moderni modeli biti u pratnji.
Događaj će se održati 17. juna, a Fiat će predstavljati isključivo ženska posada. Očekuje se učešće oko 400 vozila, koja će proći rutom Breša–Rim–Breša.
AutoRepublika
(656)
Sadašnji Fiat 600 mi deluje kao veoma smislen automobil za nešto što potiče iz Stellantisa.
Baš juče videh u kraju fiat 600, skroz dobro izgleda, fina i veličina, za manju porodicu, grad i prigradske vožnje- Oni farovi mi baš nisu po volji ali…
Dizajn na stranu (to je stvar ukusa), ali u okviru Stellantisa, Fiat 600 bih verovatno veoma rado imao, a čak je i kod nas u Srbiji reklamiran sa 8-godišnjom garancijom. Moram da priznam da nisam detaljnije izučavao uslove te garancije i ne znam (za sada) da li ta garancija i u kom obimu pokriva i motor i menjač ( a to me najviše brine kod PSA 1,2 MHEV sa e-DCT ).
Nekadasni FIAT 600, poznat kao Fica, nije bio nista moderniji od manjeg FIATa 500, bio je samo malo veci. Bilo je to prosto prosirenje familije jeftinih modela sa motorom pozadi. Standard je rastao, sa njim i automobili. Danasnji FIAT 600 suvise je veliki da bi po tradiciji bio ono sto je nekada bio Fica – sa duzine od 3285 mm porastao je na 4171 mm. Mislim da je trebalo da ostane ispod 4 metra i da zauzme ulogu komfornog gradskog automobila. Novi dizajn takodje bi mogao da bude bolji i interesantniji. Prednji deo je suvise opterecen detaljima, na stranicama nedostaje… Pročitaj više »
„Danasnji FIAT 600 suvise je veliki da bi po tradiciji bio ono sto je nekada bio Fica – sa duzine od 3285 mm porastao je na 4171 mm. “
Koliko je bio dug BMW trojka prve generacije, a koliko je danas ?
Koliko je bio dug Golf jedinica, a koliko je osmica ?
Prva Corolla ( ili Civic ) i ona današnja ?
Takvih primera korišćenja istog imena koliko hoćeš.
Gde je tu tradicija ? Ili, posebnost greha Fiata sa korišćenjem imena modela 600 ?
FIAT 600 je porastao 27%.
Golf je porastao 16%
BMW 3 je porastao 8%
Radi se ne samo o dimenzijama vec i o nameni vozila – BMW 3 nikada nije bio gradski auto, Golf takodje.
Cini mi se da su ovde malo izmesane stvari. Fiat 600 (kod nas poznat kao Zastava 750) je usao u proizvodnju 1955., kao naslednik za Fiat 500 ‘Topolino’, koji se pravio od 1936 do 1955. To je predratni model koji nema nikakve veze osim imena sa Fiat ‘Nuova’ 500. Fiat ‘Nuova’ 500 je usao u proizvodnju 1957. odn dve godine nakon Fiata 600, kao manji auto. Topolino je koristio linijski vodom hladjen cetvorocilindras od 570 kubika, a Fiat 600 je zapoceo sa 633 kubnih centimetara – takodje linjski 4. Nuova 500 iz 1957 je imao dvocilindricni, vazdusno hladjen motor od… Pročitaj više »
Svaka čast