Daihatsu Move nove generacije
Model Daihatsu Move proizvodi se od 1995. godine, a za trideset godina proizvedeno je više od 3,4 miliona automobila u šest generacija. Nova, sedma generacija Movea trebalo je da se pojavi još 2023. godine, ali je sve odloženo zbog skandala u vezi sa homologacionim testiranjima koji je pogodio brojne modele japanskih proizvođača.
Premijera je pomerena, i tek sada je u Japanu predstavljen potpuno novi kei automobil Daihatsu Move.
Prvi put za trideset godina, kompanija se odlučila na promenu formata modela. Ali, uprkos globalnom trendu, Move nije postao krosover. Dok su prethodne generacije bile klasični hečbekovi sa povišenim krovom i običnim bočnim vratima, nova verzija je mikroven sa kliznim zadnjim vratima i podeljenim prednjim nosačima krova.
Iako je ukupna visina porasla samo za 25 mm (sada iznosi 1.655 mm), dužina (3.395 mm) i širina (1.475 mm) su ostale nepromenjene, jer su ograničene japanskim zakonima za kei vozila. Međuosovinsko rastojanje povećano je sa 2.455 na 2.460 mm. Move se može opremiti točkovima sa felnama prečnika 14 ili 15 inča, a sve verzije osim osnovne imaju električni pogon kliznih vrata.
Za novi model dostupno je trinaest boja karoserije, uključujući dvobojne kombinacije sa crnim ili belim krovom. Pored toga, različite verzije mikrovena imaju različit dizajn svetala, maske hladnjaka, dekorativnih elemenata i felni.
Na vrhu ponude nalazi se Move RS sa sportskim stilom, a dostupni su i paketi Dandy Sport i Noble Chic. Prvi donosi tamnu estetsku obradu, dok drugi nudi svetlije tonove, bakarne detalje i grafike na karoseriji.
Četvorosedni enterijer maksimalno je praktičan i funkcionalan. Na primer, nasloni zadnjih sedišta ne samo da se mogu oboriti radi prevoza tereta, već mogu da se obore unazad, čime se unutrašnjost pretvara u dvosed sa prostorom za spavanje. Centralni tunel ne postoji, a iznad prednje table ističe se ekran multimedijalnog sistema dijagonale 7 ili 9 inča, u zavisnosti od paketa opreme. Postoje i dve varijante instrument-table, obe sa analognim pokazivačima.
Na centralnoj konzoli nalazi se polica za bežično punjenje telefona, a ispod nje tasteri za kontrolu klime.
Daihatsu Move zasnovan je na univerzalnoj platformi DNGA (Daihatsu New Global Architecture), što podrazumeva prednji pogon, prednje ogibljenje mekferson i polunezavisno zadnje vešanje. Ipak, za sve verzije se može naručiti i pogon na sve točkove sa spojnicom na zadnjoj osovini, pri čemu zadnje ogibljenje koristi osovinu De Dion.
U skladu sa propisima za kei vozila, ispod haube se nalazi trocilindarski motor zapremine 660 „kubika“. Atmosferska verzija razvija 52 KS i 60 Nm, dok verzija Move RS ima turbomotor snage 64 KS i obrtnog momenta 100 Nm. Sve verzije koriste CVT, bez ikakvih hibridnih dodataka!
Novi Daihatsu Move već je dostupan na japanskom tržištu po ceni od 1,36 miliona jena (oko 8.230 evra). Za najskuplju verziju Move RS sa pogonom na sve točkove potrebno je izdvojiti 2,02 miliona jena (oko 12,2 hiljada evra).
AutoRepublika
(106)
Kei Cars su u Japanu veoma popularni, godisnje se proda oko 2,5 miliona ovih vozila! Ne samo da su mali i okretni, vec su pored toga oslobodjeni mnogih zakonskih ogranicenja i fiskalnih troskova. Postoje u svim mogucim varijantama karoserija – putnicki, teretni, sportski, terenski, radna i servisna vozila, itd. itd. Bilo je pokusaja da se ova kategorija vozila prodaje u Evropi ali publika nije pokazala interesovanje. Uzroci su: – vozila su suvise mala za evropejce; – male dimenzije suvise ogranicavaju upotrebnu vrednost; – pruzaju minimum pasivne zastite, sto strucni i masovni mediji koriste kao protivpropagandu. U aprilu ove godine nemackom… Pročitaj više »
Možda di zaboravio jedan značajan uzrok: U Jevropi takva vozila nemaju nikakvih olakšica po pitanju propisa…
I onda kada se opterete sa svim troškovima kao i normalan automobil, ispadne da su im cijene visoke…
A što se tiče takvih vozila u Jevropi, Piaggio Porter mi je najbliži tom konceptu
Kei Cars ne ispunjavaju NCAP crash testove – ipak mogu da se prodaju jer ti testovi nisu zakonska obaveza, samo vazna informacija.
Sto se tice zakonskih propisa, ova vozilca mogu da zadovolje sve, veoma dobro su opremljena! U Nemackoj se prodavao Daihatsu Cuore – kada vidim njegova vrata debljine 6-7 cm ostavlja utisak igracke!
Citavo to majmunisanje sa propisima u Evropi je zato sto manji automobili donose manju zaradu.Njih jednostavno ne zele proizvodjaci i onda lobiraju zakonodavce.
„Majmunisanje“ sa propisima je posledica preteranih ambicija clanova EU parlamenta – oni bi da poprave civilizaciju. U EU dize se vec glas protiv tih propisa koji opterecuju male automobile.
Kada smo vec kod teme malih vozila, meni je zapao za oko ovaj japanski malisa – Subaru Libero, 1983–1998. Danas bih ga rado vozio! 🙂 Na slici je poslednja generacija, 1993 – 98.
Dimenzije su cudesne: 3525 x 1415 x 1925 mm, rastojanje osovina 1885 mm.
Na toj duzini staju tri reda sedista, 6 osoba, plus nesto prtljaga.
Motor: benzinac, 3 cilindra, 1,2 lit., 54 KS, lezeci, pozicija iza zadnje osovine, popreko.
Pogon: 4×2 ili 4×4.
Sa baterijskim pogonom bio bi idealno gradsko vozilo.
zamisli situaciju 6 japanaca x 70kg sedne u ovo sa ovim motorom od 50ks i verovatno 80nm. Njemu treba 25 sekundi samo da krene iz mrtve tačke
50 konja ide veoma dobro. Ma početku skale je dovoljno i malo snage da pokrene vozilo, dok svakim prirastom snaga sve đane znači… Misliš da će 100 konja imati duplo bolje ubrzanje od 50? Ne, neće. I to je mreža u koju se kupac zaplete i to plaća duplo veće lizing rate…
Zavisi od redukcije u transmisiji. Njegova maksimalna brzina je 125 km/h, znaci da je redukcija velika.
Voleo bih imati ovo.