Dodge ipak odustao od turbobenzinaca za novi Charger?

Dodge Charger je već neko vreme svakako jedna od najaktuelnijih tema u američkim medijima po pitanju automobilske industrije. Mnogo hvaljena sedma generacija je posle dvanaestogodišnje karijere na kraju 2023. godine poslata u penziju, a Dodge je odlučio da prati tadašnje trendove i da ponudi naslednika s pogonom samo na struju. Takva odluka je donela dosta kritika, ali je američki proizvođač bio ubeđen u uspeh i nije menjao mišljenje. Kasnije će se ispostaviti da je nekadašnji prvi čovek Stellantisa Karloš Tavareš vodio glavnu reč i da se niko u Detroitu nije slagao sa njim, ali Dodge danas vodi čovek po imenu Met Makalijar i ima neke sasvim druge planove.

Makalijar je nastavio s razvojom Chargera na struju (i onda prepolovio ponudu nakon samo četiri meseca na tržištu), ali je takođe najavio da će uskoro stići i dve verzije sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva nazvanim Sixpack. Obe bi trebalo da dele 3,0-litarski turbobenzinac sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji sa 420 i 550 konjskih snaga, ali mediji sada kažu da bi se Dodge ipak radije vratio svojim proverenim atmosferskim benzincima koji su razvijeni još pre nekoliko decenija.

Stellantis je konačno priznao da je napravio grešku kada je povukao legendarni motor Hemi sa osam cilindara iz modela Ram Pickup, i upravo ga je vratio na velika vrata, zajedno sa potpuno novim bedžom pod nazivom „Simbol protesta“. Očigledno je da ovaj automobilski gigant, sa novim rukovodstvom, nije uplašen da prizna greške, izvinjava se i pokuša da ih ispravi.

U ovom trenutku ne bismo se iznenadili da se ista priča dogodi i sa Dodgeom Chargerom. Zapravo, to je nešto što ljubitelji mišićavih automobila već dugo priželjkuju, naročito od kada je Stellantis još 2023. godine najavio ukidanje motora V8 i s njim nekih modela koje je pokretao. Prethodne generacije Chargera i Challengera su bile prvi žrtve ove strategije, koja izgleda da nije dala željene rezultate. Bratski brend Ram je dobio novog izvršnog direktora Tima Kuniskisa, dugogodišnjeg veterana firme, vraćenog iz penzije nakon samo šest meseci.

Glasine o povratku motora Hemija kruže već mesecima. Uz to, očekuje se da bi se u ponudu mogao vratiti i Pentastar 3,6-litarski benzinac sa 305 „konja“ koji bi mogao završiti pod haubom nove generacije Chargera. Međutim, da bi ovaj model bio konkurentan, Dodge mora da ga ponudi po pristupačnoj ceni. Ako bi cena bila oko 50 hiljada dolara, to bi značilo kraj uspeha već na startu.

Sa svim dešavanjima unutar Stellantisa, koncept „Sixpack“ više nema smisla. Ovaj model bi bio dostupan sa dvoje i četvoro vrata, sa verzijom Standard Output (SO) od 420 konjskih snaga i High Output (HO) verzijom sa 550 „grla“. Bez obzira na snagu, Sixpack bi dolazio sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka.

Međutim, firma je naišla na negativne reakcije jer motor s rednih šest cilindara nije ono što su fanovi mišićavih automobila očekivali – a to je snažan, dubok zvuk koji Hemi donosi. Kao što smo spomenuli, u istom košu je bio i bratski brend Ram i na kraju je popustio u jeku kritika javnosti.

Ali, da li se Sixpack uopšte i pojavljuje? Nekoliko poznatih YouTubera, koji prate planove Stellantisa i prilično dobro predviđaju njihove poteze, tvrde da bi kompanija mogla potpuno odustati od Sixpacka i ponovo uvesti omiljeni Hemi V8 i Pentastar V6. To bi značilo da bi novi Charger pokretala dva motora razvijena još početkom 21. veka pošto Hemi vuče poreklo još od 2003. godine.

Nova uprava Stellantisa očigledno pokušava da zadovolji želje kupaca i jasno daje do znanja da turbobenzinac sa šest cilindara jednostavno nije ono što oni žele. Veliku ulogu u tome igraju i novi državni propisi po pitanju emisije štetnih gasova pošto je novi američki predsednik Donald Tramp uglavnom poništio sve ono što je njegov prethodnik Džo Bajden ranije sproveo u delo.

Sixpack je trebalo da do kraja godine stigne u izložbeno-prodajne salone, a videćemo kako će se cela priča odigrati…

AutoRepublika

(110)