Fabrika Magne Steyr koja posluje u austrijskom gradu Gracu trenutno radi na nivou koji je ispod projektovanih kapaciteta, ali će ovu situaciju uskoro ispraviti novi partneri iz Kine, GAC i Xpeng, Naime, tamo će ovog leta te marke početi da proizvode svoja električna vozila za evropsko tržište, čime će zaobići povećane carine koje je Evropska unija uvela prošle godine.
Povećane carine na uvezene kineske električne automobile koje je Evropska unija uvela prošle godine izgleda da su naštetile uglavnom njihovim evropskim kompanijama koje prodaju električne automobile kineske montaže na domaćem tržištu, dok sami „Kinezi“ brzo traže rešenja i pronalaze ih. Prema navodima iznetim u austrijskom izdanju Kleine Zeitung, u junu će pomenuta fabrika Magne Steyr početi sa montažom velikih jedinica putničkih automobila kineskih kompanija GAC i Xpeng.
Kleine Zeitung ne precizira koji konkretni modeli GAC-a i Xpenga će se proizvoditi u Austriji, ali britanski automobilski časopis Autocar prenosi da će to biti električni krosoveri GAC Aion Y (nekoliko pasusa ispod) i nedavno ažurirani kupeoliki Xpeng G6 čiji izgled možete da vidite i na fotografiji koju smo priložili ispod.
Kineska privatna kompanija angažovana u razvoju i proizvodnji električnih vozila, firma Xpeng je ušla na evropsko tržište još 2021. godine, a za nju je lokalizacija u Gracu prilika da njeni modeli budu dostupniji Evropljanima.
Kineski državni gigant GAC je prošlog oktobra na Salonu automobila u Parizu najavio da ima nameru da u Evropi lansira podbrend električnih vozila Aion, sa evropskim sedištem u Holandiji i sa sopstvenim dizajnerskim studijom u Milanu koji rade od 2022. Evropska premijera potpuno novog krosovera GAC-a Aiona V-a je održana u Parizu, a taj će takođe biti lokalizovan u Gracu. Do sada se ovaj proizvodio u Kini, dok se trenutno u Kini sklapa Aion02. kao najpopularniji model.
Partnerstvo sa kineskim kompanijama je veoma dobra vest za fabriku Magna Steyr u Gracu, jer je sa kapacitetom od 200 hiljada automobila godišnje, trenutno na nivou od polovičnog iskorišćenja, pa i manje jer je aktuelni proizvodni tiraž samo 71.900 automobila. Fabrika je prošle godine izgubila dva električna krosovera koja su se ovde proizvodila – Fisker Ocean i Jaguar I-Pace, sada proizvodi legendarni SUV Mercedes-Benz G Klase u svim njegovim verzijama, kupe Toyotu GR Supru i BMW Z4 roudster generacije G29.
Sadašnji modeli po imenu Toyota GR Supra i BMW Z4 su srodni modeli, ugovor fabrike za njih ističe 2026. godine. Ugovor o montaži G Klase je na snazi do 2029. godine i najverovatnije će biti produžen, ali G Klasa, uprkos svojoj popularnosti, nije u stanju da u potpunosti napuni fabriku, pa će sada koegzistirati sa „Kinezima“.
Dodajmo da najagresivnije planove za lokalizaciju svojih automobila u Evropi trenutno ima BYD. Naime, ta kompanija namerava da ove godine završi i pokrene fabriku u Mađarskoj, dok bi fabrika u Turskoj trebalo da bude puštena u rad 2026. godine, a kineska kompanija trenutno traži treću evropsku lokaciju, i to u Nemačkoj. Na sreću, tamo sada ima više nego dovoljno dodatnih fabrika. BYD želi da do 2030. postane najveći prodavac električnih automobila u Evropi.
AutoRepublika
(225)
Dok EU birokrate vise decenija trtljaju o zelenoj tranziciji i na tom putu nisu dosli ni do pola, pragmaticni Kinezi pokrecu proizvodnju el. automobila u srcu EU.Nesposobnima ni Bog ne moze pomoci.
Kinezi lagano ulaze u malo zapošljene EU pogone. Evropljanima odgovara, čuvaju radna mesta, kinezima odgovara nemaju takse na uvoz, i dobijaju Made inn EU pečat.
Штета што не нуде СУС моторе у својим аутомобилима.
Sve kockice su se perfektno slozile: Magna ima posao a Kinezi proizvodnju u EU. Idealan brak. Magna bi ipak morala da bude oprezna jer Kinezi nisu dzentlmeni, ta rec ne postoji u njihovom jeziku. Oni mogu preko noci da promene odluku i da prekinu proizvodnju. Sansa da u Kini dobijes obestecenje od njih jednaka je nuli.