Mercedes-Benz konačno promovisao premijum novitet u celoj liniji bez halogenki i torzione osovine

Celokupna linija kompaktne klase Mercedes-Benza je do sada bila izvedena oko A Klase, koja je 28 godina nosila zastavu najjednostavnijeg i najjeftinijeg automobila sa trokrakom zvezdom. Ali pre tri godine, kompanija je odlučila da radikalno suzi taj „jeftilenski“ asortiman, tako da nova kompaktna porodica više neće integrisati A Klasu.

Uloga osnovnog modela je sada prešla na novu limuzinu nazvanu Mercedes-Benz CLA, i krajem nedelje je predstavljen izdanak trećeg pokoljenja.

Sada će „bazični Mercedes“ izgledati ovako. Novi CLA je doneo univerzalni stil koji će se koristiti za dolazeće modele kompanije, a pored toga je i postao pionir nove „multienergetske“ strategije. Naime, od sada će svi Mercedesi unutar jedne porodice uključivati hibridne i električne pogonske sklopove. Prethodni koncept razvoja odvojenih električnih automobila sa sopstvenim školjkama je prepoznat kao neuspešan i stoga biva napušten od strane švapskog konstruktora.

Novi CLA je postavljen na modularnu platformu prepoznatljivu po skraćenici MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture – modularna arhitektura Mercedes-Benza), a koja je konstruisana i za automobile pokretana motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva i za električna vozila.

Šasija integriše ogibljenje tipa Mekferson na prednjoj osovini i „pozadinsko“ standardno oslanjanje multilink. U tom smislu, sistem vešanja je strukturno sličan oslanjanju prestižnijeg Mercedesa. Dakle, Bogu hvala, nema više polukrute osovine nazad, mada se Mercedes isticao u vređanju mušterija u premijum segmentu i donedavnom ponudom halogenih farova čak i u višim klasama! U ponudi su točkovi s felnama prečnika od 17 do 19 inča.

Međuosovinsko rastojanje novajlije je nabubrelo u odnosu na prethodni model za 61 milimetar, pa sada dobacuje do 2.790 mm, a ovo je najznačajnije povećanje, gledajući celokupne gabarite taze produkta iz Švabije. Ovo tvrdimo zato što je limuzina postala za 35 mm duža (4.723 mm), 25 mm šira (1.855 mm) i za 29 mm viša (1.468 mm).

Mercedes-Benz CLA poseduje vrata s prozorskim staklima kojima manjka okvir, a onda i glatke stranice i udubljene (sklopive) kvake na vratima. Dalje, koeficijent otpora vazduha Cx je snižen sa 0,23 na 0,21. Umesto rešetke hladnjaka, u električnim verzijama se nalazi utikač na kome je smešteno 142 LED dioda, naravno u obliku Mercedesove zvezde. Kao opcija se nude i matrični farovi tipa Multibeam.

Osnovna konfiguracija uključuje elektrohromatski panoramski krov (bez kliznog dela). Zahvaljujući tome, kompanija proglašava povećanje količine prostora iznad glava putnika. Automobil je na prednjim sedištima postao malo prostraniji, ali po širini kabine, novi CLA je malo inferioran u odnosu na svog prethodnika. Kao i po pitanju zapremine prtljažnika, tu je samo 405 litara umesto nekadašnjih 460 litara. Međutim, električne verzije imaju dodatni prednji prtljažnik nezanemarljive zapremine od 101 litra.

Enterijer bazičnog varijeteta sa jednostavnom kontrolnom tablom, presvlakama sedišta kombinovanog materijala i jednozonskom kontrolom klime još nije prikazan. Slike sa prezentacije prikazuju opcionu kontrolnu tablu MBUX Superscreen, koja uključuje jednu staklenu površinu po celoj širini.

Na njemu su standardno ugrađena dva ekrana, i to kontrolna tabla dijagonale 10,25 inča i centralni tablet za multimedijalni sadržaj od 14 inča, ali se uz doplatu nude i ekran osetljiv na dodir namenjen putnicima (takođe 14 inča) i projektor s prikazom na površini dijagonale 12,2 inča.

Sam multimedijalni sistem, sad već čuveni MBUX je već u svojoj četvrtoj generaciji. Poseduje grafički mehanizam za igrice tipa Unity i ugrađene Microsoftove i Googleove usluge s integrisanom veštačkom inteligencijom. Ekrani osetljivi na dodir uvek prikazuju „nulti sloj“ sa ikonama koje vam omogućavaju da se vratite u osnovni meni. Sva elektronika u vozilu radi pod novim operativnim sistemom MB.OS, koji pruža funkciju „ažuriranja preko vazduha“ (bežično osvežavanje).

Standardni set uključuje centralni vazdušni jastuk, koji se aktivira između vozača i suvozača, eliminišući tako mogućnost njihovog sudara tokom eventualne saobraćajne nezgode. U bazičnu verziju je uključen i koktel elektronskih asistenata objedinjenog naziva MB.Drive, a uz doplatu je u ponudi i prošireni sistem MB.Drive Assist koji obezbeđuje autopilot drugog nivoa autonomije i koji dolazi s funkcijom automatske promene trake nakon uključivanja žmigavca (pokazivača pravca).

Nova porodica će posedovati električne modifikacije sa novim električnim sistemom koji radi na naponu od 800 volti i s toplotnom pumpom koja se po prvi put pojavila u Mercedesu.

Električni CLA u osnovnoj verziji nudi novi modul na zadnjoj osovini Electric Drive Unit 2.0, koji je razvijen u kompaniji i uključuje sinhroni elektromotor, dvostepeni menjač i invertersku jedinicu. Prvi stepen prenosa sa odnosom od 11:1 se koristi podrazumevano, dok se drugi (5:1) uključuje samo na autoputu radi uštede energije. Postoje tri režima regeneracije sile inercije, ili se sistem po želji može i potpuno isključiti.

Električno vozilo Mercedes-Benz CLA 250+ sa pogonom na zadnje točkove i  tehnologijom EQ je opremljeno elektromotorom snage 272 KS i 335 Nm. Mercedes-Benz CLA 350 4Matic sa pogonom na sva četiri točka i s pomenutim EQ-om je dopunjen pomoćnim sinhronim elektromotorom napred, koji se priključuje samo po potrebi, i vršna snaga ovog pogonskog sistema je 354 KS i 515 Nm.

Obe verzije pružaju litijum-jonsku trakcionu bateriju kapaciteta 85 kWh, koja podržava brzo punjenje snage do 320 kW. Deklarisana autonomija je 792 i 771 kilometar prema ciklusu WLTP, izneto istim hronološkim redom. Vreme ubrzanja od nule do „stotkee“ je 6,7 i 4,9 sekundi, dok je maksimalna brzina dve verzije identična i iznosi 210 km/h. Električno vozilo sa pogonom na sve točkove može da vuče prikolicu težine do 1,8 tona.

Krajem godine je u planu da se pojavi i osnovna električna verzija sa litijum-gvožđe-fosfatnom baterijom kapaciteta 58 kWh. Takođe, za kraj godine zakazano je puštanje u etar i tri hibridne modifikacije. Posedovaće novi četvorocilindarski turbobenzinski motor 1.5 s indeksom M252. Ovaj motor će biti prvi iz nove porodice FAME (Family of Modular Engines – porodica modularnih agregata), razvijene zajedno s kineskim Geelyijem.

Radi u tandemu sa osmobrzinskim preselektivnim robotizovanim menjačem tipa 8F-eDCT, koji poseduje 48-voltni elektromotor sa 27 „konjića“. Ispod vozačevog sedišta nalazi se litijum-jonska baterija kapaciteta od samo 1,3 kWh. Relevantne tehničke specifikacije hibridnih verzija još nisu objavljene, ali je već sada jasno da će u asortimanu biti dve opcije sa pogonom na prednje točkove, i dolaziće sa 136 ili 163 „grla“, kao i verzija sa pogonom na sve točkove (190 KS) sa spojnicomom koja povezuje zadnju osovinu.

AutoRepublika

(1762)