1. Home
  2. Istorija
  3. Zanimljivost dana: Volvo je pre 20 godina predstavio… Hot rod!
Zanimljivost dana: Volvo je pre 20 godina predstavio… Hot rod!

Zanimljivost dana: Volvo je pre 20 godina predstavio… Hot rod!

254
6
Podelite sa prijateljima:

Posetioci sajma SEMA 2005. godine bili su iznenađeni kada su na štandu Volvoa ugledali hot rod modernih linija. Nazvan T6 Roadster, ovaj jedinstveni model, koji je kreirao bivši zaposleni švedske kompanije, pokretao je šestocilindarski biturbo motor.

Volvo se obično povezuje sa imidžom statusnih, pa čak i kutijastih automobila koji su sigurni i pouzdani, ali nikako ne i ekstravagantni. Međutim, na američkoj izložbi SEMA održanoj 2005. godine – prestižnom sajmu tjuninga, dodatne opreme i sportskih modifikacija – švedski proizvođač, koji je tada bio u vlasništvu Forda, priredio je iznenađenje predstavivši hot rod. Da, mali dvosed sa otvorenim točkovima! Volvo T6 Roadster sada slavi 20. rođendan.

T6 Roadster u početku nije bio zvanični Volvoov projekat. Osmislio ga je i realizovao švedski tehničar i inženjer Lejf Tufveson. On je 1995. godine proveo šest meseci radeći u Volvoovom sektoru za istraživanje i razvoj, da bi potom prešao u kompaniju Koenigsegg, gde je proveo šest godina napredujući od mehaničara do tehničkog direktora razvoja.

Paralelno sa tim, Tufveson je 1996. osnovao kompaniju Caresto, specijalizovanu za restauraciju automobila, restomod projekte i proizvodnju unikatnih vozila. Upravo u tom okviru nastao je i T6 Roadster.

T6 Roadster je u velikoj meri konstruisan na osnovu Volvo S80 T6, koji je poslužio kao „donator delova“. Šasija limuzine je preuzeta, modifikovana i obložena aluminijumskom karoserijom izrađenom po meri. Dok se većina hot rod automobila pravi od starih američkih modela, Tufveson se odlučio za moderan dizajn, usklađen sa Volvo estetikom.

Blagi uglovi i glatke površine dominiraju izgledom vozila. Njegovo ekstremno nagnuto vetrobransko staklo dodatno ga izdvaja od tradicionalnih hot rod modela. Iako nosi oznaku Roadster, zapravo je kupe sa staklenim krovom i dvostrukim ispupčenjima (!), čiji lukovi sa obe strane formiraju elegantan polukrug.

Enterijer je takođe preuzet iz modela S80, uključujući i instrument-tablu koja je ovde postavljena centralno. Automobil takođe koristi elemente iz S60 i C70 u svom sistemu oslanjanja, ali ima specijalno podešene amortizere, kao i znatno veće zadnje točkove u odnosu na prednje.

Za pogon svog unikatnog vozila, Lejf Tufveson je iskoristio redni šestocilindarski biturbo motor 2.9  iz modela Volvo S80 T6, snage od oko 300 KS, uparen sa automatskim menjačem.

Volvo S80 T6

Za razliku od onoga što sugeriše njegov dugački prednji poklopac, motor se zapravo nalazi pozadi, neposredno iza putničke kabine. Time se T6 Roadster značajno razlikuje od drugog neobičnog hot roda tog perioda – Plymouth/Chryslera Prowlera, koji je imao motor napred.

Ovaj automobil je 2004. godine proglašen Hot Rodom godine od strane magazina Hot Rod Magazine.

Tufveson je održavao kontakte sa bivšim kolegama iz Volvoa. Kada je kompanija saznala za njegov projekat, bila je toliko impresionirana da mu je ponudila priliku da ga izloži na svom štandu na manifestaciji po imenu SEMA iz pomenute 2005. godine.

Ova saradnja omogućila je švedskom proizvođaču da osveži svoj imidž, a Tufvesonu da promoviše Caresto. Partnerstvo je nastavljeno i 2007. godine, kada su na istom sajmu predstavljeni Caresto V8 Speedster i Volvo C70 Caresto Edition.

Međutim, kao što se moglo očekivati, Volvo nikada nije otišao toliko daleko da komercijalizuje ovako radikalan model.

AutoRepublika

(254)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

6 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Matija

Pitanje je bilo i ostalo: sta bi Volvou da investira novac u ovakav projekat???
Dizajnstudije se prave da bi se pronaslo nesto novo, nesto sto bi bilo upotrebljivo u seriji. To moze da bude neki novi detalj dizajna ili novi koncept arhitekture. Ovde nema bas nicega korisnog.

Yankee

Volvo nije ulozio ni dolara u ovaj projekat jer on nije bio Volvoov. SEMA je sajam koji se svake godine odrzava u Las Vegasu i uglavnom samostalne tjunerske kuce predstavljaju svoja dela sa ciljem da privuku paznju javnosti i steknu ime za sebe. Tako je bilo i za ovaj Volvo – firma Caresto je preko noci stekla veliki imidz kada se ovaj Volvo pojavio u svim hot rod magazinima, kasnije je proglasen i za hot rod godine u najpoznatijem magazinu za takvu industriju (Hot Rod).

Matija

„Posetioci sajma SEMA 2005. godine bili su iznenađeni kada su na štandu Volvoa ugledali hot rod“ „švedski proizvođač, koji je tada bio u vlasništvu Forda, priredio je iznenađenje predstavivši hot rod.“ Covece, pazi malo sta pises! Ako je istina to sto tvrdis onda to i napisi. Velike firme daju ponekad malim firmama da za njih naprave neku dizajnstudiju. Naravno, to se placa. Da je mala tjuning firma Caresto o svom trosku napravila ovaj unikat, granici se sa finansijskim samoubistvom! Jos gore, nisu ni pokusali da naprave ni malu seriju i da tako povrate novac?! Jedan od najlepsih primera za dizajnstudiju… Pročitaj više »

Yankee

Zar ti mislis da bi ja stvarno napisao ovako amaterski clanak? Eh Matija, iznenadjujes me… 😉 Ovo malo peckam kolegu Grozdana koji je pisao pricu. A i ako detaljno procitas pricu – videces da je Volvo uzeo gotov automobil koji je Caresto napravio i onda ga samo izlozio, nisu potrosili ni dolara u njegov razvoj. Za SEMA se ne prave auti koji bi se posle pustiti u seriju. Vec samostalne kuce prave aute da demostriraju sta su u stanju da urade, a onda musterija posle narucuje sta hoce. Ono sta Amerikanci zovu „proof of concept“. Caresto je bio pun pogodak… Pročitaj više »

Matija

Sve ti verujem! Ali ti imas obicaj da posle clanka izvlacis neke adute iz rukava! 🙂

„Za SEMA se ne prave auti koji bi se posle pustiti u seriju.“
Dobro znam sta je SEMA, pratim je godinama, uvek ima ponesto interesantno!

Izmenjeno 8 dana pre od strane Matija
Matija

Test poznavanja tehnike: zasto prednja osovina nema opruge?