Zanimljivost dana: Rover je prvi ponudio serijski „kupe s četvoro vrata“

Ako bi morali da izaberemo jedan dizajnerski pravac koji krasi većinu novih vozila, to je svakako „fazon“ nazvan „kupe s četvoro vrata“. On je postao zaštitni znak gotovo svih novih vozila, i to ne samo na putničkim automobilima već i na terencima i krosoverima (a ako su priče Tesle istinite – uskoro će da usledi i na pikap kamionetima).

Neki će reći da takva dizajnerska strategija spaja najbolje karakteristike iz oba sveta, pa tako automobil deluje više sportski bez da se značajno ugrozi ponuđeni prostor u enterijeru, dok naravno ona druga grupa ljudi tvrdi suprotno, i smatra da je kupe stil rezervisan samo za automobile s dvoje vrata.

Bilo kako bilo, da li ste se ikada zapitali ko je bio prvi koji je ponudio takve linije u masovnoj proizvodnji? Ne, nije bio Mercedes i njegov čuveni CLS-Class koji je debitovao 2003. godine na Salonu automobila u Frankfurtu. Tu „čast“ je imala pomalo zaboravljena britanska kompanija Rover i njen model P5, skoro četrdeset godina pre Mercedesa.

Teško je poverovati da su kopije iz Kine u poslednjih dvadesetak godina bila prethodnici čuvene firme iz grada Koventri, ali Rover je nekada bio izuzetno cenjen i poštovan proizvođač širom Evrope. Njegovi modeli su bili u samom rangu sa najluksuznijim modelima na svetu, a neki od njih su razvijeni specifično za kraljevsku porodicu.

Početkom 1958. godine, svetlost dana je ugledao model P5 kao alternativa cenjenim nemačkim rivalima. Pokretao ga je 3,0-litarski motor sa šest cilindara i 129 konjskih snaga, a bio je i jedan od retkih automobila s stadardnim automatskim menjačem.

Prodaja je krenula obećavajuće pa je Rover četiri godine kasnije odlučio da proširi ponudu i s modelom koga je nazvao „kupe sa četvoro vrata“ i tada je debitovala druga generacija.

Reč je o standardnoj limuzini koju je odlikovao nešto niži krov u zadnjem delu vozila i kraći B stub. Zahvaljujući relativno visokoj ceni, ova opcija nije bila preterano popularna pa je od 21.158 prodatih primeraka modela P4, kupe sa četvoro vrata igrao ulogu sa samo malo više od četvrtine od ukupnog broja (isporučeno 5.482 jedinice).

Usledila je treća generacija, lansirana 1965. godine sa moćnijim agregatom i većom dozom luksuza, a zanimljivo je da Rover i dalje nije imao direktnog konkurenta.

Mark III se proizvodio samo tri godine i u tom periodu pronašao je 6.420 kupaca, od kog broja je trećina proizvedenih primeraka pružala sportski stil.

Poslednja evolucija P5-a je debitovala 1967. godine sa moćnijim V8 motorom zapremine 3,5 litara. Ovaj agregat je zapravo razvio Buick u Americi godinama ranije, odnosno pre nego što je prodao pravo na korišćenje intelektualne svojine, a u slučaju osveženog P5B je podigao snagu na 160 „konja“.

On će se proizvoditi sve do 1973. godine i ujedno biti najpopularniji u verziji kupea sa četvoro vrata. Naime, od 20.600 prodatih primeraka modela P5B, njih čak 9.099 jedinica su bili kupei s četvoro vrata.

Rover će kasnije koristiti identičnu strategiju i sa modelom SD1, ali je on po prvi put dobio konkurente u vidu francuskih modela Renault 20/30 i Citroen CX. Usledio je i Rover 800 razvijen u saradnji s Hondom pre nego što je spomenuti Mercedes CLS uneo revolucionarne promene u „novu“ klasu.

Zoran Tomasović

(422)