
Kako vlasnici električnih automobila bez kućnog punjača mogu da pune svoja vozila?
Jedan od najboljih uslova za vožnju električnog automobila jeste pristup jeftinom punjenju kod kuće. Vlasnici kuća i stanari sa sopstvenim parking mestima često to smatraju normalnim, dok je situacija znatno teža za stanovnike gradova koji nemaju sopstveno parking mesto.
Organizacija Power Circle je objavila izveštaj o punjenju električnih vozila u urbanim sredinama i načinima da svi vozači imaju pristup punjenju, bez obzira na to gde i kako žive. U izveštaju se analizira odgovornost i uloge različitih aktera, različita scenarija i troškove javnog punjenja u gradovima, kao i inovativna rešenja koja mogu učiniti punjenje dostupnijim i efikasnijim.
– Rešavanje problema velikog broja domaćinstava koja nemaju kontrolu nad sopstvenim parking mestom, ali ipak žele pristup kućnom punjenju, biće ključni faktor za brzu elektrifikaciju transporta, što je neophodno i sa ekološkog i sa infrastrukturnog aspekta, kaže Dejvid Movic, stručnjak za elektromobilnost u Power Circle.
Više faktora utiče na mogućnost instalacije mreže punjača, uključujući:
- lokaciju,
- dostupnost infrastrukture,
- troškove instalacije,
pri čemu ključnu ulogu igraju opštine, distributeri električne energije i operateri punionica.
Troškovi stanica za punjenje variraju u zavisnosti od okruženja:
- ulične punionice su najskuplje, jer zahtevaju opsežne radove na mreži i putnoj infrastrukturi,
- punionice u garažama su isplativije, jer su potrebne manje modifikacije.
Izveštaj ističe da javne punionice moraju biti ekonomski održive, što znači visoku stopu iskorišćenosti. Podaci iz Stokholma pokazuju da se ulične punionice koriste samo 19% vremena, dok bi za isplativost u roku od pet godina ta stopa morala biti znatno viša.
Postavljanje većih mreža punionica može smanjiti trošak po punjaču zahvaljujući ekonomiji obima, ali istovremeno povećava potrebu za jačom elektroenergetskom mrežom, što može dodatno podići troškove.
Rešenje se vidi u pametnim i inovativnim modelima koji mogu smanjiti investicione troškove i povećati iskorišćenost punjača. Bolja strateška planiranja, veća saradnja i efikasniji poslovni modeli mogu učiniti javne punjače dostupnijim, čime bi se ubrzala elektrifikacija transporta na nacionalnom nivou.
– Postoje mnogi načini da pametnije organizujemo javne punjače. Međutim, da bi takva rešenja dala rezultate, potrebno je omogućiti testiranje novih tehnologija. To znači da bi u javnim nabavkama, zahtevima za dizajn i programima subvencija trebalo primeniti neutralan i fleksibilan pristup, kaže Isak Vencu Erlund, ekspert za javne politike u Power Circle.
Skraćena verzija izveštaja dostupna je ovde, dok se detaljnija verzija može pročitati ovde.
AutoRepublika
(237)
Bla, bla, truć…
„Postoje mnogi načini da bolje organizujemo ulične punjače“
Možda u opširnijem tekstu ima nešto konkretno.
Svaka benzinska stanica može da ima 5 -10 mesta za punjenje. A i struju mogu dobijati iz solar panela.
Tržni centri takođe. Zapravo svi objekti koji imaju parking, krov za solar, i neku uslugu kojom će se kupac pozabaviti dok puni auto.
Stambene zgrade, imaju parkinge, imaju krovove, može se postaviti solar i instalacija za nekoliko mesta za punjenje EV.
Osnovni problem EVa je cena i neizvesnost dalje prodaje. Struja i punjači bi se lako omasovili kada bi bila veća prodaja EVa.
gradski parkinzi, samo ako su pokriveni, solar panel, parking, i još dopuniš auto, par mesta odvojenih za EV
Hmm; 1m2 panela daje oko 0.22 kW u idealnim uvjetima. Ajmo reć, nadstrešnica od 15m2 daje oko 3,5 kW, što je neki minimum za “sporo” punjenje (uz obaveznu primjenu stacionarne baterije koja se puni dok je punionica “slobodna”) i priključak na električnu mrežu… Potrebne su ozbiljne investicije u infrastrukturu bez brzog povrata. Ali bude nekak…😉
svestan sam toga, ali po srbiji je opšta slarizacija, mnoge firme montiraju solarne panele
U Copenhagenu ima jako puno ovih malih ulicnih AC punjaca, praktički u svakoj ulici po 5-6 komada. Pretpostavljam da su 11 kW (ali nisam provjeravao) i ljudi koji nemaju garaze to masovno koriste. Lani su 5 najprodavanijih vozila u Danskoj bili svi redom EV, rekao bi da su vecina novijih vozila na cesti EV. Mnogi nemaju svoju garazu, no svi normalno pune kada su parkirani na ulici i nisam čuo da se itko žali.
I da, struja im je uglavnom od vjetra – sto nije primjenjivo na sve zemlje ali tako je kako je.
Provjerio sam na aplikaciji; uglavnom su u pitanju snage od 5,1 kW AC, ali to je ekvivalent kućnim punjačima po snazi. Ali cijena je 4,40 DKK/kWh, to je oko 0,57 Eur. Skupo, kod nas je toliko 50 kW DC.
Hvala na infu Branko. Danska i inace ima jako skupu struju, pa je to njima valjda Ok cijena, vidim da masovno koriste te ulične punjače. Brze DC punionice u principu nisam vidio u gradu, to je rezervirano za autoput ako ideš negdje daleko. Na ovim ulicni punjacima oni preko noći napune i mirni su po tjedan i više dana po gradu. Ostatak zivi u kucama i pune doma.
I u Štokholmu je još debelo u prošlom veku bilo priključaka za grejače za lakše startovanje motora zimi na dosta javnih parkinga. Tako da njima nije bio problem da šire mrežu za sporo punjenje.
Pa vidi, ta neizvjesnost prodaje se pojavljuje kao mana ako neko treba da proda auto, ali ako neko treba da kupi auto, to je izrazito velika prednost 😉
„Skraćena verzija izveštaja dostupna je ovde, dok se detaljnija verzija može pročitati ovde.“
Aktivirah oba linka, kraći izveštaj ima 20 strana, a duži 40 strana 😊
Tako će i tvoje testove objavljivati…
Ko ćeli da pročita više, evo vam broj nek se javi za kafu 😂
Ja sam spustio produžni kabl od 30 m sa 4. sprata zgrade iz obične utičnice u sobi, do parking mesta ispred zgrade. Parking mesto je moje. Punim PHEV svaki drugi dan preko dana na skupu struju. To punjenje me košta otprilike 3.000 din mesečno. Vozim u proseku 30 km dnevno i to samo na struju. U novom stanu koji se ubrzo završava, kupio sam podzemnu garažu. Investitoru sam tražio priključak za struju da imam u garaži i izaći će mi u susret bez problema. Običan šteker ( 3 KWh ) mi treba da preko noći napunim vozilo, i to se… Pročitaj više »
Jedno parking osunčano parking mesto u većem delu godine može da proizvede oko 3kW. Dok je vlasnik na poslu 8h, napuniće EV za narednih 80-100km vožnje samo od Sunca. ALi prosečan vozač u Evropi prelazi oko 40km dnevno. Dakle, ne treba mu tako svaki dan. Što dovodi do toga da na tom parkingu ima i vozila kojima ne treba punjenje. Ima onih koji su kući u toku noći napunili na jeftinoj tarifi…. Sunačana strana fasade zgrade je jedna ozbiljna elektrana. Krov zgrade je jedna ozbiljna elektrana… Sve se može kad se hoće. Trenutno sam u drugom EV i sa oba… Pročitaj više »
Biće ovde paljenja instalacije, požara……
Ove EV kante treba zabraniti da se pune u podzemnim garažama, da ulaze u njih sa baterijama punijim od 30-40 posto.
Pri tome, električna energija ili ti struja, postaće deficitarna i otići će u nebo, što će ugroziti život savremenog čoveka……
Svi koji pune EV moraju za to plaćati neku vrstu akcize, kao i za fosilna goriva. Ideja da ovi krševi zauzimaju ulice, habaju asfalt prave gužvu u saobraćaju, a da ih to ništa ne košta nije održiva. To je utopija, koja nije ostvarljiva. Subvencija privatnog vozila je totalna glupost.
Ja nisam primjetio nešto povećanu potrošnju struje iako imamo EV i žena radi preko 50 km svaki dan. To ti je cca 6-7 kwh dnevno (punimo nocu) i to te kosta manje od 1 Euro na dan – usporedivo sa recimo malo jačim korištenjem sušilice rublja. Da EV trebaju placati za habanje asfalta isto kao i fosilci se slažem i to se elegantno riješava kod plaćanja za registraciju vozila. Subvencije se slažem da ih više ne bi trebalo biti. Da će nestati struje – neće. Da će biti malo skuplja – moguće, ali neće više trebati toliko nafte uvoziti pa… Pročitaj više »
Ako uzmeš da se omasovi broj EV, pa recimo jedan ZG bude imao 300 000 komada EV, izračunaj kolika je to potrošnja -10kw po vozilu…. 3GW. Jedan Perućac na drini ima instalisanih 105 MW…..
Stahota nas čeka…..
Problem nije trivijalan, ali je rješiv; samo je pitanje koliko će koštati. Btw, kućni punjači su uglavnom od 2,3 – 3,7 kW, a aktivirani su uglavnom po noći. Očekuje se primjena stacionarnih baterija za kratkotrajnu isporuku velikih snaga, dok mnogi EV već sada imaju mogućnost spajanja na mrežu V2G. Doduše, za to ti treba Bi directional DC charger 10 – 20 kW, itd…
Tranzija će trajati ne godinama nego desetljećima, sasvim dovoljno vremena da se prilagodi infrastruktura. Evo da danas prodaš 50% EV a 50% fosilaca, neka je prosječan vijek trajanja vozila npr. 18 godina – još barem 2 desetljeća će biti jako puno SUS vozila. Ovaj Perućac na Drini od 105 MW x 24 h = daje 2.400 MW sati u danu, prosječan EV ne treba ni 10 kW dnevno (prosjek) i to ti je dovoljno za napuniti 240.000 vozila. Računaj da tko god ima kuću i EV će gledati da si stavi svoju solarnu elektranu i na taj način dodatno kompenzira… Pročitaj više »
Peskom.