Najveći smart je predstavljen u obliku tvrdokornog SUV-a
Smart Automobile je zajedničko preduzeće Mercedes-Benza i Geelyja, formirano 2019. godine nakon što je Mercedes-Benz očajavao u pokušaju da sam brend smart učini uspešnim.
Od tada, holding Geely je odgovoran za razvoj i proizvodnju smartovih modela, a Mercedes-Benz pomaže u dizajnu; svi novi smartovi su potpuno električni i proizvedeni u Kini.
Prvi smart nakon ponovnog lansiranja pod okriljem Geelyja bio je subkompaktni krosover smart #1, koji je debitovao u aprilu preprošle godine. Zasnovan je na modularnoj platformi SEA, dobro poznatoj iz drugih brendova i modela kineskog holdinga.
Istu platformu dobio je i nešto veći krosover u obliku kupea smart #3, koji je premijerno predstavljen godinu dana kasnije. Treći model u novoj gami biće krosover #5, čije dimenzije još nisu otkrivene, a teško ih je odrediti okom – jasno je samo da je novi krosover kompaktan ili srednje veličine. U svakom slučaju, smart nikada ranije nije imao tako velike modele.
Smart #5 će verovatno takođe biti zasnovan na SEA, ali u vezi sa konceptom nema detaljnijh informacija, ali se navodi da smart koncept #5 ima električnu arhitekturu od 800 volti i bateriju sa kapaciteta više od 100 kWh, punjenje koje se od 10% do 80% može postići za samo 15 minuta. Domet sa jednim punjenjem je 700 km po CLTC-u ili 550 km po WLTP-u.
Koncept ima tipičnu „off-road“ opremu (zaštitnike grana, zubaste gume, ekspedicijski krovni nosač, LED „luster“, metalnu zaštitu podvozja), ali je malo verovatno da ćemo sve ovo videti u proizvodnji smarta #5.
Karoserija bez centralnih stubova i zadnja vrata koja se otvaraju u suprotnom smeru u odnosu na prednja takođe su tipični atributi koncepta; serijski model ih neće imati.
Ali prednji panel sa tri ekrana sa moćnim čipom AMD V2000 izgleda prilično komercijalno, a uklonjivi bežični zvučnik, smešten ispod naslona za ruke između zadnjih sedišta, može biti ponuđen kao dodatak.
Dimenzije karoserije, očigledno, omogućavaju samrtu #5 da primi tri reda sedišta – takva verzija bi dobro došla evropskom tržištu.
U međuvremenu, u Kini smartu u poslednje vreme ne ide dobro: u prvom kvartalu ove godine, prema CAAM-u (Kinesko udruženje proizvođača automobila), brend je prodao 3.871 automobil, što je 69,5% manje od prodaje u periodu januar-mart lani.
Razlozi za pad prodaje smarta su jasni: globalno usporavanje potražnje za električnim vozilima u kombinaciji sa previsokim cenama – kineski slični modeli, uključujući i one drugih brendova Geelyja, jeftiniji su, a smart nije bio spreman za rat cenama. Spasitelj za smart bi mogle da budu plug-in hibridne verzije postojećih modela, ali Mercedes-Benz verovatno neće dati zeleno svetlo za takav korak.
AutoRepublika
(656)
