Hyundai i30 za Evropu opet redizajniran
Treća generacija Hyundaija i30 je počela je karijeru kao globalni model, prodavana je na mnogim tržištima, uključujući SAD (pod imenom Elantra GT) i Rusiju, ali je Evropa postala njegovo matično i glavno tržište, dok je proizvodnja u Južnoj Koreji smanjena protekle godine.
Starost modela se oseća: 2023. godine prodaja i30, prema analitičkoj agenciji JATO Dynamics, iznosila je 46.748 jedinica, što je 16% manje u odnosu na rezultat 2022. godine.
Za poređenje, recimo da je lider evropskog C segmenta Volkswagen Golf prodat u 183.716 jedinica prošle godine (+6%), Škoda Octavia – 160.662 jedinica (+43%), Toyota Corolla – 130.256 jedinica (+2%), Ford Focus – 99.794 jedinica (+26%), Peugeot 308 – 94.984 komada (+6%), Kia Ceed – 61.176 jedinica (+1%).
Ne zna se da li će Hyundai i30 imati naslednika u Evropi – još nema znakova, tako da će fabrika u Nošovicama nastaviti da proizvodi trenutni model u malo ažuriranom obliku.
Restilizacija je uticala na sve verzije osim na vrhunski sportski i30 N: gornji deo rešetke hladnjaka je dobio manje ćelije, LED optika je postala standardna, verzije sa završnim nivoom N Line (crveni automobili na fotografijama) imale su novi dizajn bočnih delova prednjeg branika, hečbek i karavan bez N Line imaju novi zadnji branik sa ugaonijim ukrasnim srebrnim ukrasima na dnu, dizajn točkova je ažuriran, a za karoseriju je dostupno sedam novih boja.
Unutrašnjost je ista, ali su završni materijali ažurirani; u verzijama N Line postale su šarenije. Standardna oprema uključuje tri USB-C porta za punjenje gedžeta, navigacione karte se sada mogu ažurirati putem mobilnog interneta, a poboljšano je i osvetljenje u kabini i prtljažniku.
Elektronski asistenti vozača su postali pametniji i ima ih više, prednji i zadnji parking senzori su postali standardna oprema, a uz doplatu je dostupan i adaptivni iliti prilagodljivi tempomat.
Pogonski agregati su isti: dizel motori su izašli iz asortimana još 2022. godine, osnovne verzije su opremljene 1,0-litarskim benzinskim turbo motorom (120 KS, 172 Nm) uparenim sa 6-stepenim manuelnim menjačem.
Snažniji 1,5-litarski benzinski motor T-GDI (160 KS, 253 Nm) dopunjen je starter-generatorom od 48 V i kombinovan je sa pametnim 6-stepenim ručnim menjačem iMT (spojnica uključuje i isključuje elektromotor, a pedala spojnice je, u stvari, dugme za aktiviranje) ili sa 7-stepenim automatskim menjačem tipa DCT (sa dve spojnice). Sve verzije imaju samo pogon na prednje točkove.
Proizvodnja obnovljene porodice i30 u fabrici u Nošovicama počeće u aprilu, nakon čega će biti objavljeni početak prodaje i cene.
AutoRepublika
(980)
Uvođenje drugog redizajna mi načelno deluje kao dobra stvar iz perspektive kupca, bez obzira na brend. Ako stvara manji cenovni pritisak, može biti bolja od brže smene generacija i lansiranja novog modela.
A ako ne grešim, BMW za aktuelnu trojku priprema drugi redizajn, da bi u tom segmentu odložio smenu generacija.
I za ekologiju je bolje, upotrebljava se masa mašina i alata istih… A ima ljudi koji su kovni na nove modele, taman se naviknu na neki model i htjeli bi isti takav, a ovi ga ukinu (Fiat – masu modela) ili zamijene nekim drugim neželjenim (recimo Citroen C4, stari C4 se dugo proizvodio i ljudi bili zadovoljnki sa njim, pogotovo što je bio na staroj platformi pa je imao prostora za razliku od Peugeot 308 mk2, dok novi preseliše na manju platformu i nije to to, iako je i Peugeot dobar kao loš primjer a ostao je na C platformi… Pročitaj više »
Ovde je model iz 2022 godine – ne uspevam da uocim razlike?!