Buduća gama marke Alfa Romeo danas deluje znatno koherentnije nego pre nekoliko godina, uz fokusiranje na najvažnije segmente evropskog tržišta. Međutim, iako je brend potvrdio osnovne smernice produktnog plana, mnoga pitanja i dalje ostaju otvorena kada su u pitanju budući pogonski sistemi, platforme, pa čak i pojedini modeli.
Da bismo stekli jasniju sliku, dovoljno je da pogledamo šta se dešava u drugim delovima grupacije Stellantis. Trenutno najzanimljiviji nagoveštaji budućnosti Alfe Romeo ne dolaze nužno iz Torina ili Arezea, već pre svega od marke Peugeot, a možda delimično i od Maseratija. Ova analiza nadovezuje se na naša ranija razmatranja o budućoj strategiji brenda.
Od predstavljanja 2024. godine, Alfa Romeo Junior postao je glavni prodajni adut marke. Sve ukazuje na to da bi tu ulogu mogao da zadrži mnogo duže nego što se prvobitno očekivalo.
Razlog je jednostavan: Junior koristi istu CMP-platformu kao i Peugeot 2008, model čija je budućnost nedavno postala jasnija. Iako je prvobitno bilo planirano da ga zameni nova generacija zasnovana na platformi STLA Small, francuski krosover će, po svemu sudeći, ostati u proizvodnji duže nego što se očekivalo.
Čini se da je Stellantis odlučio da produži životni vek pojedinih postojećih modela umesto da ubrzava prelazak na potpuno nove platforme. Prema dostupnim informacijama, Peugeot planira da zadrži verziju sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na CMP-u, dok bi paralelno predstavio potpuno električnu generaciju na platformi STLA One.
Ako Peugeot 2008 zaista nastavi karijeru na CMP-platformi, velika je verovatnoća da će i Junior dobiti produženi životni ciklus.
Budući redizajn treće generacije Peugeota 2008 mogao bi da pruži dragocene nagoveštaje o razvoju malog italijanskog krosovera. Peugeot je nedavno nagovestio dolazak novog samopunećeg hibridnog pogona, čiji bi princip rada bio sličan sistemima koje koriste Toyota i Renault.
Da li će se raditi o evoluciji postojećeg 1,2-litarskog motora ili o novom 1,6-litarskom hibridu koji Stellantis razvija za američko tržište, za sada niko ne zna.
Međutim, ako se ova tehnologija pojavi u 2008, logično je očekivati da će tokom redizajna, koji bi mogao da usledi oko 2028. godine, stići i u Junior. U tom slučaju mali italijanski krosover mogao bi da ostane u ponudi znatno posle 2030. godine.
Povratak kompaktnog modela Alfe Romeo u C segment danas se smatra gotovo izvesnim. Iako njegovo ime još nije zvanično potvrđeno, lako je zamisliti povratak Giuliette.
I u ovom slučaju Peugeot bi mogao da pruži odgovore pre nego što Alfa Romeo predstavi novi model.
Budući italijanski kompakt koristiće novu arhitekturu STLA One namenjenu vozilima C segmenta. Peugeot je već najavio sedam novih modela do 2030. godine, uključujući nekoliko predstavnika ovog segmenta.
Malo je verovatno da će buduća Giulietta imati mnogo zajedničkog sa sadašnjim modelima Peugeot 308 i DS 4, čiji razvoj potiče sa prethodne generacije platformi. Pravi tragovi kriju se u budućim Peugeotovim modelima zasnovanim na arhitekturi STLA One.
Prve ilustracije koje je objavio Peugeot prikazuju dva modela koja nisu SUV, a veoma podsećaju na budući 308 i karavansku verziju 308 SW. Da li je to nagoveštaj mogućeg povratka karavanske verzije Giuliette pod nazivom Sportwagon? Zašto da ne.
Za sada bi i sam povratak Giuliette bio odlična vest za ljubitelje marke.
Budući kompaktni SUV Alfa Romea, poznat pod internom oznakom A4U, paradoksalno je model o kojem danas možda znamo najviše.
Suprotno očekivanjima, neće koristiti platformu STLA One, već STLA Medium. Njegov razvoj je već u poodmakloj fazi, a proizvodnja bi trebalo da počne u fabrici u Melfiju.
Da biste zamislili ovaj model, dovoljno je pogledati vozila sa kojima će deliti tehničku osnovu: buduće modele Lancia Gamma i DS N°7.
Dimenzije, osnovna arhitektura, baterije i ugrađene tehnologije trebalo bi u velikoj meri da budu slični ovim modelima.
Ipak, ispod haube bi mogla da postoji jedna značajna razlika. Prema dostupnim informacijama, unutar kompanije vođena je rasprava kako bi se izbegla upotreba 1,2-litarskog motora u ovom budućem SUV-u Alfe Romeo, za razliku od pojedinih srodnih modela kao što su Peugeot 3008, DS N°7, DS N°2 i Lancia Gamma.
Ako ova odluka bude potvrđena, ponuda bi mogla da počne direktno sa 1,6-litarskim hibridnim motorom, što bi bolje odgovaralo premijum pozicioniranju koje Alfa Romeo želi da naglasi.
Ironično, dva najvažnija modela Alfe Romeo istovremeno su i najveća nepoznanica.
Priča je već poznata: nova generacija Giulije i Stelvija prvobitno je trebalo da bude razvijena na platformi STLA Large LP3, uz strategiju snažno usmerenu ka potpuno električnim pogonima.
Međutim, usledila su odlaganja, a danas čak i Alfa Romeo javno priznaje da je više opcija i dalje na stolu.
Ostati na STLA Large? U tom slučaju Giulia i Stelvio bili bi jedini evropski modeli koji koriste tu arhitekturu.
Preći na STLA One? To bi teško bilo u skladu sa voznim karakteristikama koje se očekuju od prave Alfe Romeo.
Sačekati novu platformu razvijenu zajedno sa Maseratijem? I to je moguće, ali ni tehnička budućnost narednih Maseratijevih modela još nije potpuno definisana.
Upravo zato Maserati postaje ključni deo cele jednačine. Budući modeli Maserati Quattroporte i Maserati Levante mogli bi da pruže najbolje nagoveštaje o tome šta čeka Giuliju i Stelvio.
Lako je zamisliti Giuliju koja bi sledila filozofiju kompaktnijeg Quattroportea, kao i Stelvio razvijen na skraćenoj verziji budućeg Levantea. Na papiru, takvo rešenje deluje privlačno i potpuno usklađeno sa pozicioniranjem koje Alfa Romeo želi da povrati.
Ipak, za sada je prerano donositi zaključke.
Na kraju, praćenje budućnosti Alfa Romea danas gotovo podseća na posmatranje dve različite marke unutar grupacije Stellantis.
Da bismo razumeli šta čeka Junior, buduću Giuliettu ili SUV-projekat A4U, potrebno je pratiti Peugeot i razvoj budućih evropskih platformi grupacije.
Da bismo naslutili sudbinu narednih generacija Giulije i Stelvija, mnogo pažnje treba posvetiti Maseratiju, čiji bi tehnološki izbori mogli snažno da utiču na buduće vrhunske modele Alfe Romeo.
Iako je opšti plan razvoja marke danas znatno jasniji nego pre nekoliko godina, tehnički detalji se i dalje menjaju. A trenutno su upravo francuski i modenski „rođaci“ ti koji pružaju najbolje nagoveštaje o tome kako će izgledati Alfini modeli naredne decenije.
AutoRepublika
(35)
