BMW priprema potpuno novu generaciju X5-ice, jednog od svojih najvažnijih terenskih vozila, a kako se približava zvanična premijera, na površinu izlazi sve više pojedinosti koje otkrivaju koliko će se budući model razlikovati od prethodnika. Dok su prve reakcije javnosti uglavnom usmerene na radikalno redizajnirani prednji deo inspirisan filozofijom Neue Klasse, najnovije informacije ukazuju na još jednu veliku promenu koja bi mogla izazvati brojne diskusije među dugogodišnjim vlasnicima ovog modela.
Prema informacijama sa prezentacija održanih za američke distributere, nova generacija X5-ice navodno će ostati bez dvodelnih vrata prtljažnika, karakteristike koja je godinama predstavljala jedno od zaštitnih obeležja ovog modela. Reč je o rešenju koje je omogućavalo odvojeno otvaranje gornjeg i donjeg dela vrata, stvarajući praktičnu platformu za utovar prtljaga ili privremeno sedenje tokom boravka na otvorenom.
Iako kompanija još nije zvanično potvrdila ovu informaciju, ranije procurele fotografije testnih primeraka već su nagovestile da bi BMW mogao odustati od tog koncepta. Sada izvori bliski projektu tvrde da će nova generacija koristiti klasična jednodelna vrata prtljažnika, čime će se X5 pridružiti većini modernih terenaca na tržištu.
Mnogo veće promene očekuju se u dizajnu. Nova generacija preuzima vizuelni identitet porodice Neue Klasse, što znači potpuno drugačije tumačenje čuvene BMW-ove maske hladnjaka. Tradicionalni veliki „bubrezi“ ustupaju mesto znatno manjoj maski koja se vizuelno spaja sa novim svetlosnim grupama. Prednji deo deluje jednostavnije, ali i tehnološki naprednije, dok su dnevna svetla i otvori za vazduh dobili potpuno novu grafiku.
Bočna silueta izgleda čistije i modernije nego do sada. Ručice vrata integrisane su u karoseriju, površine su manje opterećene linijama, a proširenja blatobrana imaju izraženiji geometrijski oblik. Dizajneri su očigledno želeli da automobil deluje sofisticiranije i aerodinamičnije, bez gubitka prepoznatljive terenske pojave.
Zadnji deo verovatno će biti najkontroverzniji element novog modela. Fotografije prototipova i digitalne rekonstrukcije ukazuju na svetlosni potpis koji podseća na XM. Horizontalno postavljena LED svetla protežu se gotovo čitavom širinom vozila, dok branik oblikom prati dizajnerski jezik prednjeg dela. Reakcije publike za sada su podeljene, što nije neuobičajeno za BMW-ove modele koji uvode potpuno novi stilski pravac.
Jednako velike promene očekuju se u enterijeru. Nova generacija trebalo bi da preuzme digitalnu arhitekturu već viđenu na novom iX3-u. To podrazumeva široki ekran smešten pri dnu vetrobranskog stakla koji se proteže gotovo celom širinom kabine. Većina funkcija biće digitalizovana, a očekuje se i nova generacija multimedijalnog sistema sa naprednijim povezivanjem i većim mogućnostima personalizacije.
Ponuda pogonskih sklopova će biti šira nego ikada ranije. Kupci će i dalje moći da biraju između benzinskih i dizel motora, dok će u ponudi ostati i plag-in hibridne verzije. Međutim, najveću pažnju privlače baterijski iX5 i potpuno nova vodonična verzija pod nazivom iX5 Hydrogen.
Vodonični model predstavlja važan korak u strategiji kompanije. Prema dostupnim informacijama, moći će da pređe približno 620 kilometara prema američkom standardu skraćeno označenom sa EPA, odnosno do 750 kilometara prema metodologiji WLTP-a. Sistem koristi sedam rezervoara visokog pritiska izrađenih od ugljeničnih kompozita, koji mogu da skladište ukupno sedam kilograma vodonika. Njihovo punjenje traje kraće od pet minuta, što je vreme uporedivo s klasičnim benzinskim i dizel vozilima.
Baterijski i vodonični modeli dodatno će proširiti ponudu, pa će nova generacija X5 kupcima nuditi čak pet različitih pogonskih koncepata. Takva raznovrsnost postaje sve ređa u automobilskoj industriji, gde se mnogi proizvođači opredeljuju za znatno uži izbor tehnologija.
Premijera nove generacije očekuje se tokom narednih meseci, dok bi prodaja mogla početi kao model za 2027. ili 2028. godinu. Bez obzira na to da li će nestanak dvodelnih vrata prtljažnika izazvati negodovanje tradicionalista, jasno je da BMW priprema jednu od najvećih transformacija X5-ice od njenog prvog pojavljivanja krajem devedesetih godina. Novi dizajn, digitalizovana kabina i široka paleta pogonskih sklopova bi trebalo da označe početak potpuno nove ere za jedan od najvažnijih terenaca bavarskog proizvođača.
AutoRepublika
(122)
„nova generacija X5-ice navodno će ostati bez dvodelnih vrata prtljažnika, karakteristike koja je godinama predstavljala jedno od zaštitnih obeležja ovog modela. Reč je o rešenju koje je omogućavalo odvojeno otvaranje gornjeg i donjeg dela vrata, stvarajući praktičnu platformu za utovar prtljaga ili privremeno sedenje tokom boravka na otvorenom.“ Kod Pežoa 3008 prve generacije auto novinari su uglavnom pljuvali ovo rešenje, sve uz obrazloženje da kada se otvori donji deo vrata prtljažnika (imala su nosivost 200 kg, ako se dobro sećam), da je tada bilo teže pristupiti udaljenijem prtljagu u gepeku (onome što je bliže zadnjim sedištima). A kod X5 to… Pročitaj više »
Isto tako je serija 5 karavan izgubila, nakon više od 30 godina, zasebno otvaranje stakla na petim vratima. Dok su za mene dvodelna vrata kod X5 uvek bila diskutabilna sa aspekta praktičnosti, ovu funkciju kod serije 5 sam uvek smatrao velikim plusom i nešto po čemu se izdvajala od konkurencije. Takodje se tokom zadnjih nekoliko godina izgubio onaj amortizer što je pod prtljažnika držao podignutim, još jedna karakteristika raznoraznih BMWa, koja je ga je izdvajala u odnosu na konkurenciju. Danas je enterijer dobro opremljenog Superba kvalitetniji od onog u seriji 5.