Posle novih restilizacija Audija Q2 i Q7, i perjanica će u aktuelnoj generaciji biti u ponudi najmanje deceniju
Model marke Audi, koji kod ljubitelja automobila istančanog ukusa, budi najuporniju želju za posedovanjem, najverovatnije će ostati na tržištu duže nego inače u svojoj četvrtoj generaciji. Rukovodstvo kompanije reprezentovane kroz logotip s četiri isprepletana prstena za ovakav epilog „krivi“ uspeh poslovnog sedana u Narodnoj Republici Kini, ali i odlaganje promocije električnog naslednika.
O ovoj novini iz Audija je najpre izvestio nemački časopis Auto Motor und Sport, i u tom izveštaju se pozvao na tvrdnje takozvanih insajdera.
U tom izveštaju stoji da je cilj kompanije da se iskoristi uspeh u prodaji verzija A8-ice pokretanih motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva na tlu Kine, uz simultanu težnju da se odloži uvođenje potpuno nove vodeće poslovne limuzine na električnoj platformi, a zbog skromnije potražnje za električnim vozilima u odnosu na onu koja je očekivana.
Četvrti naraštaj sedana po imenu Audi A8, kodnog imena D5, je debitovao u Barseloni tokom vrelih dana leta 2017. godine, dok je kroz restilizaciju provučen zadnjih dana oktobra ili na samom početku novembra 2021. godine. Izvorno je planirano da čisto električni naslednik predstavi 2024, pa je u tom smislu predstavljeni koncept Grandsphere, koji je bio zamišljen kao predigra serijskoj perjanici. Nije se dalo… Čekaćemo na naslednika sve do 2027. godine, a moguće i duže.
Glasnogovornik Audija je kazao novinarima pomenute germanske redakcije da trenunto nema validnih planova za obustavu proizvodnje aktuelnog pokolenja A8-ice, pozivajući se na odlične prodajne rezultate u Kini.
Nemački magazin tvrdi, iako portparol ne reče kakvi su dalji planovi firme, da se unutar ingolštatskog kompleksa vodi polemika o tome kako bi trebalo da izgleda osveženi A8. Naposletku, slična strategija je primenjena i kod krosovera Audija Q7, koji je po drugi put osavremenjen u ranijem delu godine, iako je lansiran još davne 2015. godine.
Da Audi više nije rival ni Mercedes, a još manje BMW, dokazuje činjenica koja otkriva da su Serija 7 i S Klasa, ponuđene i kao baterijski automobili, pa se na tržištu nalaze i u verzijama i7 i EQS. Međutim, oni koji žele električni Audi s ogromnom dozom prestiža, moraće da se zadovolje sedanom po imenu A6 E-Tron (koji nastupa u segmentu ispod), ili da pak posegnu za sportskim četvorotočkašem s indeksom E-Tron GT.
AutoRepublika
(43324)
Aktuelni A8 će imati tržišni život od najmanje 10 godina ?
A nekada je Fiat bio predmet žestokog podsmeha zbog dužine tržišnog života nekih njegovih modela, koji su igrali svoju utakmicu i kraće od decenije.
Duzina veka FIATovih modela mnogo je manji strategijski poblem nego sto ni jedan njihov model nije imao naslednika! Svi FIATovi modeli nicu ni iz cega i nestaju zauvek. Tek u poslednje vreme FIAT uci sta je to evolucija modela!
Šta prema današnjim dostigućima i kriterijumima pasivne bezbednosti misliš o pasivnoj bezbednosti nekog Audija koji je predstavljen i započeo svoj tržišni život još, recimo, 2015. godine ?
Da li je za tih 9 godina „stanje tehnike“ ostalo isto ili je napredovalo? Da li su bezbednosni standardi pooštreni?
Da li onda tržišno aktuelan premium model može danas da opravda bezbednosna očekivanja koja kupac te klase danas sa pravom ima ?
Mislim da to nije sporno, osvežena verzija ugradjuje najmodernije sisteme za bezbjednost. Neće AUDI u 2025 prodati potpuno isti model kao i u 2015. Zapravo je strategija odlična, ukoliko su zadovoljni sa prodajom čemu ulagati u razvoj potpuno nove karoserije, pogotovo kada vidim na sta liče novi BMW modeli.
Mnogo više od dizajna modela BMW-a mi smeta kada neko napiše „BMW modeli“. Mnogo je veće svetogrđe, nego dvodelne prednje svetlosne grupe. Kao što nisu „reči Zsphere“ nego su „Zspherove reči“ ili „reči od Zsphera“, tako nisu ni „BMW modeli“ nego su modeli marke BMW ili BMW-ovi modeli 🙂
Zezam se bato, ne zameri 🙂
Da ironija bude veća, obožavam dizajn električnih Audija (onaj nekrosoverski posebno).
Strane reci su cesto nepogodne za dekliniranje, zato je cesto bolje ostaviti ih u originalu kao „BMW modeli“. Takodje moze lako da se pretvoi u nase „BMWovi modeli“.
„reci Zsphere“ – pravilna deklinacija bi bila „Zspherine reci“ jer je „sphere“ zenski rod. „Reci od Sphere“ – „od“ se u srpskom jeziku nekoristi za genitiv, zato imamo padeze.
Navedena engleska reč „sphere“ je neutralna.
Verujem ti na rec, necu da proveravam engleski. Druze, mi ovde govorimo srpski, „sfera“ je kod nas zensko. Problem je sto se mi gadjamo stranim recima, pri cemu bi trebalo ili da ih ostavimo bez deklinacija ili da ih prilagodimo nasoj gramatici. Ali nismo jedini – Svabe koriste engleski preko svake mere i ukusa!
Sta znaci primena stranog roda imenice – cuveni bosanski izraz „to auto“, umesto „taj auto“! „To auto“ potice iz nemackog, auto je kod njih srednjeg roda.
Ne mogu riječi biti od Zsphere-a nego od slova 🤪🤪. Ma samo sto sam kupio Audi pa moram malo da vučem na tu stranu 😁
Uzivaj, napravio si dobar posao! I meni se Audi dopada, sestica specijalno!
Hvala, ovaj je a4 b9. Prethodni je bio a6 i mnogo mi se svidjao, veoma kompletan automobil u svemu zaokruzujuci sa dizajnom.
Pa, ja na početku posta jasno napisah da govorim o pitanju pasivne bezbednosti.
Lako je unaprediti aktivnu ugradnjom novih i savremenih sistema, ali, vozilo iz 2015, tada predstavljeno, ako se prodaje i 2024, ono je po pitanju pasivne bezbednosti ostalo na nivou stanja tehnike iz 2015.
Nista se tu nije promenilo, osim sto ne znam tacno kada su Ameri uveli 20% preklapanje ceone povrsine sa preprekom. To je bas brutalno ispitivanje!
Sta je tu lose? Ako je program ispitivanja ostao neizmenjen, onda ce auto iz 2015 godine zadovoljiti testove iz 2024 godine.
Tesko pitanje jer bih za odgovor morao da trazim informacije o razvoju procedure NCAP testa. Iskreno, nemam volje za tako nesto. Onako od oka, mislim da bi zadovoljio sva mehanicka ispitivanja (crash), u medjuvremenu je NCAP prosiren na sigurnosne elektronske komponente – tu bi nesto sigurno nedostajalo ali ne mnogo.
Znam da je pitanje veoma zahtevno. I mislim da na njega ne treba olako davati odgovor 😊 Po mom mišljenju, devet godina je izuzetno dug period sa aspekta „stanja tehnike“ koja se odnosi na pitanje pasivne bezbednosti, ali je to i jako dug period po pitanju kriterijuma za njenu ocenu. Kao primer, pogledaj Ford C-Max prethodne generacije (proizvodnja mu je okončana 2019. godine). Tokom svog tržišnog života je na NCAP-u testiran dva puta, u razmaku od sedam godina. Prilikom drugog testa je, naravno, imao i lošije ocene za pasivnu bezbednost, a i ukupno je izgubio dve zvedice ( sa 5… Pročitaj više »
Velika je razlika između Audi a8 i Forda C-max u ulaganju u razvoj modela. Audi je vjerovatno 2015 imao sam vrh tehnologije što je tada automobilska industrija mogla da ponudi odnosno u razvoj a8 je uložen mnogo veći novac. Nisam baš siguran koliko je realno misliti u tom pravcu da bi Audi koji je već spreman da uloži toliko u perjanicu a8 dozvolio da izgubi i jednu zvjezdicu na NCAP testu.
„Tehnologija“ – carobna rec! 🙂 Razlika izmedju Audija i onih ispod njega sastoji se u tome sto Audi kombinuje razne materijale da bi smanjio tezinu i istovremeno zadovoljio propise bezbednosti. Ta mesavina materijala – strucni naziv „materialmix“ – kosta samo zbog toga sto je za spajanje razlicitih materijala potrebno primeniti niz razlicitih metoda – zakivanje, lepljenje, lasersko zavarivanje, itd. Takve metode usporavaju proizvodnju i to sve zajedno kosta.
Gluplji zaklučak, odavno nisam pročitao , to jeste tendeciozniji članak ne biva….
A posebno
Znaš koliko bole k…….ac bogatog vlasnika da mu lemozina bude na baterije??? Pa da se njime klacka ko ćirom nekad do Sarajeva. I znaš li pišče, koliko tog istog vlasnikka zabole koliko troši goriva?
Vi ste bre otišli u Qrac sa ovim „hi tech“ igračkama?
Polako bre s te ocene, naši smo 🙂 Više volim tebe od BMWa 🙂
Nisam ja sam sebi davao ove zelene. Samo 1 sad, a ti možeš proveriti. I to ne radim nikad, a sad sam nanerno to napravio. Ovih 37+ je prvi put da vidim da sam u plusu, pa onda vivi koliko si zaista omašio s ovim člankom. Da nema veze sa vezom. Samo se deklarišeš bez potrebe. I nisam onaj komentar ostavio zlonamerno, no naako iz duše. Volim ja BMW, volim i Audi, Merc malo manje, ali ovako nikad ne bi napisao. Znam ja da si imućan, da se ima i može, pa baš zato kažem da si ga odvalio onako… Pročitaj više »
Najviše pluseva ima Vučić – divan lik jedan 🙂 Šalu na stranu, dadoh ti i ja plus, ne radi se o komentaru, niti o članku, ne bacaj kamenje na prijatelja, j.bo automobile.
Malo se zahebavam 🙂
Clanak jes O To ti prvi put kažem.
Ozbiljno, što ne nabaviš neku ozbiljnu spravu?
Kad se može
Nešto ludo dobro
Ima stvari koje nisu ni preterano skupe a egzorika za zajebanciju.
Kao Micu EVO, Subaru WRX ST ……. itd
Za duža putovanja mi služi X7 i za sada, posle nekih 300+ dana i malo više od 17.000 km sam prezadovoljan. Ogroman je i taman dovoljan kada ga fundusom optereti moja luda (i najdraža) žena. Platio sam ga onoliko koliko ljudi plaćaju osrednje opremljen GLE ili X5. Po gradu vozim električni Mini i bolji mi stvarno nije potreban. Fasciniran sam po stotinu osnova. Sve ostalo što imam od vozila je iz hira, ne iz potrebe. Svaka imovina je opterećujuća i traži roba, što sam stariji to mi manje prija taj aspekt priče. Ako bih menjao automobilsku marku, verovatno bi to… Pročitaj više »
Ma znam šta imaš. To je OK
I taj MIni za grad….
Alii neki adrenalin, kako kažeš iz hira.
Da probaš malo Micubishi EVO, bar malo „urađen“, ili neki subaru WRX ST….
400 ks od šale imaš. Provozaš se jedno popodne i vratiš se kući bez guma. Recimo, Prođeš malo Taru. Čista mehanika, lepota, pure energy
Za to mi služi Ducati 🙂
znam, to je lepo.
A ovo je poptupno nešto drugačije
A po snegu je još i najlepše
Da li bi mogao da komentarises predstavljenu temu bez agresije i uvreda? Ovakav primitivizam jos nisam video na AR!
Matija,
nije moj komentar ni približno primitivan koliko je sam članak.
Ima nas svakakvih, pa i „vakih“ ko ja.
I nepismenih, neukuh, agresivnih, direktih, antiglobalista, koji vole pic____ku, koji vole benzin a i dizel, koji nose suncobran kad pođu na more, koji voze preko ogranicenja, koji mrze čak i ABS, koji sami rade mali servis, sami krpe gume, koji više voli rusko go…no nego amer pitu, ….
Postoji još nešto što se u svijetu cijeni a što naši krezubi klošari koji su pare zaradili prodajuci kravice, teliće i prasiće još nisu dokučili – prestiž. U tom tonu je članak i pisan i na žalost to je kamen spoticanja novog A8. Ili da prevedem – novi A8 podvaljuje, kako svabe to rade već decenijama, m@@da pod bubrege. Reciklaza postojećeg. Nije ni BMW i Mercedes puno bolji ali barem ispunjavaju formu. Ovi više ni to ne mogu.
Volan je „zalutao“ u ovom divnom kokpitu!
Šta fali volanu vrhunski je
Oba konkurenta su to atraktivnije riješili za moj pojam.
Od ljubitelja BMW-a, postao sam ne baš ljubitelj, ali naklonjeniji Audiju, zahvaljujući pre svega dizajnerskim igrarijama BMW-a.
Apsolutno se slažem. Gledajući novu BMW sedmicu i poslednji fejslift A8, Audi mi je i elegantniji i lepši. S druge strane, tako radikalne promene iz generacije u generaciju kakve sada pravi BMW, su preterane, pa osim ako ne menjate nov automobil na svake tri godine, prerano imate utisak da vozite zastareli model.
Zvanicna izjava glasi, kao u gornjem tekstu: „ne menjamo Osmicu jer se jako dobro prodaje!“ Moze da bude da je tako ali stvarnost ima i svoju B stranu. Pozadinska situacija u VW korporaciji je vec duze vreme prepuna problema! Da ih ne nabrajam, lista je poduza. Kao hronican problem pojavio se razvoj elektronike. Pre nekoliko godina je bivsi sef VW korporacije, Herbert Dis, na brzinu osnovao veliki tim za razvoj softvera za ceo VW. Tim je dobio ime „Cariad“, ne pripada ni jednoj marki u korporaciji vec direktno odgovara glavnom sefu korporacije. Koliko se secam, tim je veliki, broji oko… Pročitaj više »
Svaka cast za informisanost. Dodao bih na ovo jos nesto, BMW vecina bogatih korisnika vise ne dozivljava kao stvar prestiza, zalutali su u dizajnu ali su tek i oni a i Mercedes ih prati, zalutali u pogledu kvaliteta i pouzdanosti. Neretko se desava da potpuno nova vozila vise vremena provode u servisu nego na putu, sto je ozbiljna sramota za ove gigante. Nije samo kapacitet baterija problem kod elektro vozila, nedovoljan broj mesta za punjenje, trajanje punjenja, pad kapaciteta/ predjenih kilometara zimi, udar na elektroenergetski sistem… Ne treba zaboraviti da je nenormalna tezina elektro vozila ogroman problem u bezbednosti jer… Pročitaj više »
E da, „banda bezveznjakovića“, to je VW u poslednje vrijeme. Odličan opis!
šta je ne može se na MEB postaviti a8 :)) što se tiče glupih kineza koji su (ne znam kako) zaluđeni tim vw-ima mogu im se prodavati i one prve a8-ce iz 95″ pogledajte samo brojke, vw živi na račun kineza, a sada želi i hinduse a sam audi po meni nikada nije bio konkurent mercedesu a kamo li bmw kako da bude kada deli mehaniku sa škodom i seatom, pa još ima u sebi i kineske delove čitaj (Volkswagen Group MLB evo platform) koji korene vuče još iz 2007! i kojoj je sestrinska MQB znači još od stare a4-ke… Pročitaj više »
Moderator bi trebao da cenzurise vulgarne komentare primitivnih skorojevica.Dobronamerna sugestija zbog opstanka Vaseg sajta u drustvu ozbiljnoh I kulturnih sajtiova!
Sasvim na mestu! Reakcija publike je jos bolja da neko ne bi redakciju proglasio samovoljnom i diktatorskom. 🙂
Kada se pogledaju linije A8-ce iz ’90-tih zaključuje se da nisu promenjene tri decenije. Lepe jesu, ali Audi u dizajnu najmanje eksperimentiše od svih. To ih sprečava od kikseva kakav je novi BMW 7, ali i od pravljenja lepotana kakav je bila prethodna 7-ca. Treba se držati nekog optimuma za životni vek modela – ne valja ni predugo ni prekratko. Osim ako nisu ‘uboli’ kao kod bube nekada, Mini-a, Fiat 500 i sl pa mogu da drže isti model decenijama.
„Lepe jesu, ali Audi u dizajnu najmanje eksperimentiše od svih.“ – Prava definicija! Posle „pronalaska“ velikog grila („single frame grill“) dizajn Audija vrti se u mestu, menja se samo periferna dekoracija.
👍
Hahahha, znaci prestiz je imati duracell baterije pod haubom
Da su Duracell nego neke kineske
Ovaj novinar se razume u kola ko Marica u kriv…Kome treba električni A8?! Koji će to normalni biznismen da kupi auto koji na svaka dva sata treba da staje i puni? Krene iz Beča u Hamburg i stiže vremenski približno kao i Džingis Kan iz Mongolije do Budimpešte…