Karavansko izvođenje VW-a ID.7-a se ne zove Variant
Iako Evropljani sve više vole krosovere, tradicionalni karavani su i dalje veoma cenjeni na nekim tržištima. Stoga nije čudno što neki proizvođači pokušavaju da ljubitelje karavana privole električnom pogonu.
Danas pišemo o još jednom električnom „lubeničaru“. Početkom ovog meseca smo pisali o BMW-u i5 Touringu, a danas je tema VW ID.7 Tourer, koji je juče ugledao videlo. Ako je nekom čudan ovaj naziv, nije u krivu, jer je ovo prvi put da je kompanija koristila takav sufiks. Podsetimo, ranije je skoro svaki karavan „narodne“ marke označavan terminom Variant.
U Volkswagenovoj evropskoj gami, ovaj Tourer će se pridružiti Passatu Variant, koji ima benzinsku, dizel i hibridnu verziju, ali ne i čisto električnu. Dvojac je veoma blizak po veličini: Passat je dugačak 4,92 m, a ID.7 4,96 m. Međutim, razlika u zapremini prtljažnika je mnogo uočljivija i manje ide u prilog električnom automobilu!
Naime, Passatov „gepek“ ima od 690 do 1.920 litara, a ID.7 Tourer ima zapreminu prtljažnika od 545 litara (ispod zavese). Čak i ako se zadnji nasloni stave u najuspravniji položaj, zapremina je 605 litara, a sa oborenim sedištima – 1.714 litara.
Ali, električni Tourer izgleda više atletski i fit. Dok je koeficijent aerodinamičkog otpora Cx kod Passata 0,25, kod ID.7 Tourera je 0,24, iako je osnovni liftbek još aerodinamičniji (0,23).
Osnovna oprema uključuje točkove od 19 inča i LED farove. Među opcijama, nudi se elektrohromni panoramski krov, bez zavese i kliznog dela. Generalno, unutrašnjost karavana je identična unutrašnjoj dekoraciju liftbeka.
Što se tehnike tiče, „idesedmice“ sa različitim tipovima karoserije su takođe identične. Tourer se nudi samo u verziji sa pogonom na zadnje točkove sa jednim elektromotorom koji proizvodi 286 KS i 545 Nm. Biće na raspolaganju dve trakcione baterije – efektivnog kapaciteta od 77 ili 86 kWh (liftbekovi se trenutno prodaju samo sa manjom baterijom, ali je prvobitno najavljena veća).
Domet po WLTP-u je 600 i 685 km, redom, a snaga „DC“ punjača je 175 i 200 kW. Kasnije će postojati verzije sa pogonom na sva četiri točka sa dva motora.
Volkswagen ID.7 Tourer proizvodiće se u istoj fabrici u Emdenu gde se proizvodi „obični“ ID.7 i ID.4. Na evropskom tržištu početak prodaje zakazan je za početak leta. Cene još nisu objavljene, ali ID.7 u Nemačkoj košta od 57 hiljada evra, a karavan će tradicionalno biti malo skuplji. U isto vreme, Passat Variant košta od 40 hiljada evra.
AutoRepublika
(174)
Sa ovakvim dizajnom, VW neće daleko stići.Da mu skinu znak, 90% anketiranih ljudi bi reklo da se radi o nekom kinezu.
90% anketiranih ljudi ne bi reklo da se radi o Kinezu jer kineski automobili izgledaju bolje! Dizajn ID3, ID5 i ID7 je vec poznat publici, ono sto bi rekli jeste „jos jedan VW trupac!“.
Govorim o bezličnom dizajnu bez hrabrosti.Pozadi LED traka, pa još jedna tanka dole, napred opet neka traka kombinacija svjetala i lajsne, sve nešto bojažljivo, da se slučajno neko ne naljuti.??Na to sve još i okrugli znak W iz vremena austrijskog kancelara a 100 puta smo rekli da bi trebao dobiti neki moderniji.
Delimo isto misljenje! VW dizajn sada postaje poznat po svojoj neodlucnosti i bezlicnosti. Ako zanemarimo detalje kao sto su svetla i crna plastika ostaje cela karoserija, koja po svojoj glomaznosti i disproporcijama postaje „zastitni znak“ VWa. Najinteresantnije jeste da se ID familija ne dopada ni menadzerime, traze novi dizajn i zato se prosle godine smenili sefa dizajna! Pre neki dan je to isto uradio i Audi!
Da, inace je VW je kroz istoriju eto sve do sad bio poznat upravo po svom izvanrednom dizajnu i to im je bio glavni adut u prodaji 🙂
„Izvanredan dizajn“ – odakle ti to? Njihov dizajn je konzervativan i veoma suzdrzan, cilj im je da pronadju formulu za prosecan ukus kupaca i tako povecaju potrebu. Sto im je do skora uspevalo.
sarkazam, koji se u virtualnom svetu cesto pokazuje emodzijem na kraju recenice.
Karavan od pet metara sa gepekom od 545 litara, koji je skuplji skoro 20 hiljada od dosta slične termičke verzije sa prtljažnikom većim za oko 150 litara.
Imaće odličnu prodaju među tradicionalnim kupcima karavana te klase. Ali, „malo morgen“.
Dobro si rekao – zašto bi itko ovo kupio a ne Passata ? Ovo je za poslovne i obiteljske ljude koji rade veliku kilometražu – sa ovim ID 7 u praksi radiš bez stajanja max. 250 km. Da bi se itko za to odlučio trebao bi biti cijenom jednak ili jeftiniji od Passata. Piši kući propalo – ista platforma kao ID3 – čak i veličina baterije po meni porazno s obzirom da je dosta neefikasniji od Tesle 3 i značajno skuplji.
Prodaja ID7 u Kini je vec naisla na ignorisanje kupaca! Model ID3 prodaje se svuda jako lose tako da ce biti iskljucen iz proizvodnje. Isto ce se dogoditi sa ID5 i ID7. Samo jos malo strpljenja! 🙂
Zapravo, Passat je vec jako dugo glavno evropsko poslovno vozilo u germanskom svetu i vecina njegove prodaje se upravo nalazi tu. Vozilo kao vozilo, I7 karavan ce apsolutno odgovarati vecini takvih dosadasnjih kupaca Passata: dodjes u firmu, auto se preko noci napunio, uzmes kljuceve, nabijes danas 200-300km i na kraju dana vratis auto na praking, ustekas ga da sutra saceka tebe ili nekog drugog opet pun. I jos firma moze da se dici sa ‘environmentaly friendly’ voznim parkom i svim povlasticima koje zemlje, regioni, opstine nude uz to. Nema se tu sta I7 karavanu mnogo zameriti osim cene, ali tu… Pročitaj više »
Da, verujem da u „germanskom svetu“ jeste takav status Passata i baš zato mi deluje veoma neverovatno da bi neka firma, koja je deo tog „germanskog sveta“, svoje Passate zamenila sa Daciom Jogger.
Ja ne znam šta da kažem ko če ovo kupiti?! Realna kilometraža je slaba, jer imate youtubu ljudi što su kupili običan id7 i.slabo
Jedino što su nabili cenu passata pa če možda neko zbog toga, jer diesel passat je 48.000€ i to je nenormalno
Zanima me dal.bi iko.mogao da izračuna koliko košta da se napravi avto jer me podseča na Iphone prije 10.godina je koštalo da se napravi 120$ a prodavao se za 1.100$
Heh
Jos jedan podatak za poredjenje – tezina: VW Passat: 1.457 – 1.709 kg VW ID7: 2.172 kg ———————————————- Razlika: 463 – 715 kg Dizajn ID7 je takoreci identican onom kod ID3 i ID5, samo je razvucen na vecu duzinu tako da su proporcije nesto prijatnije. Cak i ako ovom VWu skinemo emblem, bice prepoznatljiv po jako savijenom prednjem delu i „visecim“ farovima, sto sve zajedno daje nekakav pasivan i tuzan utisak, bez dinamike i optimizma. Slikovito receno to pokazuje smajli: Zadnje staklo je dosta nagnuto ali je sa svih strana pokriveno crnom plastikom (aerodinamika) tako da je utisak sasvim drugaciji.… Pročitaj više »