Kia Stinger je jedan od onih automobila koji je svako hvalio, ali jako malo ko kupovao. Proizvodio se od 2018. do 2023. godine i pružao je kombinaciju atraktivnog dizajna, moćnih motora, visokog standarda završne izrade i veoma poželjnog pogona na zadnje točkove, i sve to po dosta nižoj ceni od konkurencije.
Komercijalni uspeh je izostao najviše iz razloga što je velikom broju kupaca bilo nezamislivo da potroše toliko novca za vozilo sa značkom Kije na rešetki hladnjaka. Na kraju je, tokom šestogodišnje proizvodnje, isporučeno oko 140 hiljada jedinica širom sveta, od čega je oko polovina otpala na američko tržište.
Stinger nije uspeo u nameri razvojnog tima kompanije, ali to ne znači da Kia odustaje od svoje namere. Brend iz Južne Koreje je relativno uspešan sa električnim modelima kao što su EV6 i EV9, pa samim tim ne iznenađuje informacija da će duševni naslenik Stingera takođe biti na struju.
Kako pišu kolege sa sajta „Korean Car Blog“, novitet će se zvati EV8 i debitovaće na novoj platformi korporacije Hyundai-Kia pod imenom eM. Ona će biti iskorišćena ne samo za ovaj model već i za luksuzni terenac po imenu Genesis GV90, a ne sumnjamo da će je i Hyundai koristiti za neki svoj model.
EV8 će se proizvoditi u Južnoj Koreji, a na svetska tržišta bi trebalo da stigne do 2026. godine. Korean Car Blog takođe piše da će EV8 koristiti baterije kapaciteta 113 kWh, što bi omogućavalo autonomiju od oko 800 kilometara vožnje. To nam govodi da će ova Kia nadmašiti dosadašnjeg lidera, model Lucid Air, koji trenutno koristi baterije od 112 kWh. Da li je korejska brojka tek nešto veća slučajno ili namerno, procenite sami.
Izvor takođe kaže da će postojati nekoliko konfiguracija, od čega će ona sa najviše snage razvijati čak 603 „grla“ zahvaljujući ugradnji dva motora. Bazni model će se moći pohvaliti sa 215 konjskih snaga i pogonom na zadnje točkove, a postojaće i verzija sa pogonom na sva četiri točka i dva električna motora sa po 215 „konja“. Cena bi trebalo bude negde između sadašnjih modela EV6-a i EV9-a, koji koštaju 42.600, odnosno 54.900 američkih dolara.
Možda EV8 neće deliti baš ništa sa originalnim Stingerom, ali iz dana u dan, kupci se sve više navikavaju da plate poveće sume novca za modele Kije. Primera radi, za model Telluride postoji lista čekanja, a kupci čak plaćaju i preko tražene cene samo da ovaj krosover završi u njihovoj garaži.
Stinger možda nije ostvario komercijalni uspeh, ali svakako jeste otvorio vrata ostalim skupljim modelima brenda. Na EV8 je sada da unovči takvo iskustvo…
AutoRepublika
(223)
Da je u pitanju duhovni naslednik, imao bi SUS motor.
Original na tržištu nije uspeo jer je imao bolesnu cenu za jednu Kiu.
Biće poželjan kao polovnjak. Niiža cena, a dobre karakteristike. Dizajn… Meni odličan. Cenim da je i kvalitet dobar. Kia je to.
Spala koreanka sa КИЛ na КИ
To mu je neka bitija razlika
Bio je to odličan automobil, ne baš jeftin.I to je bio osnovni problem jer je malo ko za jednu Kiu bio spreman da „ispruži“ toliku svotu.Ista priča je i VW Phaeton.Predobar ali preskup za jedan VW.
Mislim da nije bio odličan, već je samo bio prelep automobil. Po mnogo osnova nije mogao da se poredi s predstavnicima s kojima je želeo da se takmiči. Pogledaj samo ubrzanja i uporedi s „rivalskim“ Audijem na primer. Razlog se krije u masi vozila, lošijem menjaču…. Kočnice do juče bukvalno nisu mogle da se porede ni s Renaultovim, a kamoli s Mercedesovim… Itd itd. Suština je da sem premijum izgleda i cene, ništa drugo ni blizu nije ponudio Stinger
E, da.Bio je pretežak.Obilna upotreba aluminijuma na komponenta vješanja, haubama, vratima, umnogome bi riješio stvar.Ako te dobro kontam, Kia mjenjač je bio prilično inferioran u odnosu na konkurenciju i to je mogao da riješi samo ZF.Veći kočioni diskovi i kliješta Brembo bi popravili zaustavni put.Motor v6 je morao biti dopingovan sa dva turba a prednja sjedišta drugačije oblikovana odozdo da omoguće suživot i saputnicima pozadi.Ostaje još unapređenje izgleda. Prilična lista zahtjeva koju bi druga generacija Stingera da je zaživjela, morala da ispuni uz zadržavanje stare cijene.? 🤔
Pa ne može ogrlica od legure gvožđa i zlata da teže isto i da slično koštaju, zar ne?
Pa, stvari nisu tako proste, kao crno i bijelo.Život je neka nijansa sive.Ako vidiš da si pretjerao sa cijenom i da nema mnogo kupaca koji su se upecali, onda u narednoj generaciji podižeš nivo opreme a zadržavaš cijenu.
„Prilična lista zahtjeva koju bi druga generacija Stingera da je zaživjela, morala da ispuni“ – menadzeri Kie su shvatili da bi morali ovaj auto ponovo od nule da prave pa su odustali. Bila je to skupa skola za njih.
Uporni pobjeđuju.Zato je tojotin Lexus opstao, kroz stalno unapređenje i učenje na greškama.To isto su radili Kinezi.Od kopiranja, do usavršavanja.Put do pobjede je dug i mukotrpan.Hyndai-Kia je odlučio da ubuduće, luksuzne modele nudi pod posebnim imenom Genesis.Ispravna odluka, samo je naziv malo podugačak.Da se razumijemo, ni riječ „Mercedes“ nije ništa kraća.Kad bih pravio srpski luksuzni auto brend, uzeo bih neku jednostavnu riječ-Villa.Po vilama iz srpskih narodnih bajki.Manje je više.
Upornost, istrajnost, brze promene – to je moj stav za uvodjenje sasvim novog modela na trziste. Pogotovu u gornjoj klasi.
I dan danas kod mog dela Evrope, Kia stinger 2018 ima cenu istu kao i nemačka premium avta isto godište
Prije bi nemca uzeli svi…realno
Po mom misljenju, prva generacija Stingera ima dva nedostatka koji su ga kostali uspeha na trzistu: 1. Dizajn – kada se pojavio izgledao je suvise poznato, kao da je vec nekoliko godina na trzistu! Ne moze da se kaze da je bio zastareo ali je „promasio temu“ jer sa sobom nije doneo nesto avantgardno, sto bi odmah skrenulo paznju na njega. Novi auto mora da bude bar jedan korak ispred aktuelne konkurencije! 2. Snaga motora – njegov vrhunac je bio „samo“ V6, 3,3 litra, 370 KS. Konkurentski BMW M5 imao je tada V8, 4,4 litra sa 615 KS. Alfa Djulija,… Pročitaj više »
Stinger V6 je ciljao na BMW 540i, ne na M5.
Bio je za 35% ili čak i više težak od Serije 5, a nadmetao se pre sa Serijom 4, jer je bio klasu ispod BMWa Serije 5. I eto, otkrio si brate Zoki jedan ogroman razlog zašto nije mogao ni da primiriše Nemcima i zašto je cena Stingera bila, ništa drugo do ideja brutalne pljačke
Ja kazem da mu promenes znacku i da se umesto Kia zove BMW/Mercedes/Audi/Lexus/itd – prodavao bi se kao lud. 😉
Google kaze da je masa 540i bila 1.754 kg, a Stingera V6 1.780 kg. Kojih 35%?
Tezina Stingera sa najjacim motorom isla je cak do 1980 kg! Ipak je to samo 12% vise od BMWa.
Dodaj još 120 kilograma koliko meri xDrive kod BMWa a nema ga kod Kije. Pride, sa sajta proizvođača sam skidao težine i tamo je pisalo da je 540i xDrive bio znatno ispod 1700 kg. Pričamo o verziji koja se prodavala 2017. godine (i 2018). Kao što rekoh, Stinger se kao nadjebava s klasom ispod (Audi A5 ili BMW Serije 4) a drastično je teži i od modela iz klase iznad (koji je i jači i viši i duži i širi).
Ali, ko je u Srbiji kupio Stingera, imao je maksimalnu ekluzivnost A valjda i to ima neku cenu … 😊😊😊
Samo sam ga jednom video uživo sa domaćim tablicama. Na Bežanijskom groblju. Bili smo zaglavljeni u soabraćaju. U kontra smerovima.
Odkuda znas da je Stinger pikirao bas na 540i? 🙂 Takve izjave mogu da se nadju samo kod zurnalista a ne kod proizvodjaca. BMW sam slucajno izvadio iz mase trazeci relevantno vozilo za poredjenje. BMW serija 5 ima veoma siroku paletu motora i opreme, uz to varijante karoserije limuzina i karavan. Ovako sirok dijapazon motora i opreme omogucava da se jedna ista karoserija proda u mnogo vise primeraka i da se tako smanje troskovi razvoja i proizvodnje po vozilu! Stinger nije to imao i zato je bio skup. Da podsetim: karoserija je najskuplja stavka u razvoju i proizvodnji! Dalje, komfor:… Pročitaj više »
Zato sto su oba sa 6 cilindara. 5-Serija ima 4 cilindra, pa 6 cilindara i onda M (od benzinaca). Stinger je isto imao 4 cilindra, pa 6 cilindara i bez verzije bas visokih prformansi. Nema ni najmanje sanse da je Kia sa Stingerom V6 ciljala na BMW M5.
Nisam to ni rekao – rekao sam da Stingeru nedostaje vrhunski motor sa performansama M5. Stingerov asortiman motora je suvise mali.
Svi imate preko 50 godina, toliko dugo citate o autima i onda ko kakvi najveći tupani koji pojma od auta nemaju porede stinger sa bmw 5. Znaci lako je uci na wikipedia i vidjeti da je stinger d segment, a bmw e segment. Tačno, ne mogu da vjerujem da mozete ovakve gluposti lupati?! Pa jestel vi pogledali ijedan test?! Aman… Niko ziv stinger nije smatrao e segmentom, udjes na AR i citas nebuloze. Koreanci su ga napravili kao najveći auto d segmenta ne bi li provukli kupce, al nije im ni to poslo za rukom. Greska je sto je to… Pročitaj više »
Kako god bilo, uživo je zaista magnet za oči. Možda mu vremenom cena bude povoljna kao polovnjaku, za najmanje nijansu (ako ne i dve) više verujem u njegovu pouzdanost i kvalitet nego ekvivalentnih Nemaca.
Na zalost, nije popularan, ne pamtim kada sam video Stingera na ulici.
E pa braćo Srbi u otadžbini,u Crnoj Gori u junačkoj i prkosnoj Republici Srpskoj,napaćenoj i mučenoj braći na okupiranom Kosovu i Metohiji i svima rasutima u dijaspori,sretan vam Dan državnosti Republike Srbije!!!!🇷🇸❤️🍻
Da li da se radujemo ili da zaplacemo zbog ovoga sta su nam politicari uradili sa drzavom?