Mercedes pravda ugradnju četvorocilindarskog motora u AMG C63 time što je taj „baš, baš napredan“

Iako odeljenje za razvoj i proizvodnju performantnih verzija modela iz palete Mercedes-Benza po imenu AMG i samo priznaje da je bez šanse da objasni ljubiteljima osmaka da je mudro i posve prihvatljivo pazariti četvorocilindarskog snagatora, oni i dalje nameravaju da baš tako koncipirani pogonski sklop instaliraju u sedan s indeksom AMG C63. Kažu da je taj, spram namene, omaleni bezinac „veoma, veoma progresivan“.

Sve je veći broj proizvođača automobila koji se prima na ideju smanjenja zapremine agregata što pravdaju strogim propisima o emisiji izduvnih gasova. Ovi sve restriktivniji zakoni primoravaju konstruktore da smanje broj cilindara i dodaju hibridnu komponentu. Mada ne sve konstruktore, imajući u vidu da sinoć objavismo vest iz iste tematike, ali sa potpuno suprotnim vestima iz BMW-ovog odeljenja M.

Kako bilo, kod AMG-a,  najnoviji C63 predstavlja najelokventniji primer, među proizvođačima popularnog daunsajzinga pošto je tu Mercedes izbegao da ugradi snažan četvorolitarski V8 u korist malog dvolitaraša s četiri cilindra. Bilo je nekih glasina o planu ekipe iz Afalterbaha da ugradi veći motor, ali to se naposletku  neće dogoditi.

Izvršni direktor AMG-a, Mihael Šibe je u razgovoru s novinarima redakcije Top Geara priznao da se ljudi isčuđavaju u vezi s tim što se BMW-ovoj performantnoj trojci ne suprotstavlja verzija s motorom V8, ali je on takvu odluku objasnio rečima da „zaposleni u odeljenju žele da budu veoma, veoma progresivni kada je tehnologija u pitanju, i da su ubeđeni da je odluka o hibridizaciji prava, pa će stoga ostati verni implementaciji četvorocilindraša.“

Dalje je priznao da AMG ne može da ubedi svakog obožavatelja osmaka u rasporedu V kako je mudro da kupi novi dvolitarski model. On ipak kaže da je čaša polupuna i da je shodno toj filozofiji, plug-in hibrid C63 privukao kupce koji inače ne bi bili zainteresovani za sportsku limuzinu.

Da ne zaboravimo, Mercedes je takođe lansirao karavanski C63, dok su modeli u obliku kupea i kabrioleta ugašeni. Varijante C i E Klase s dvoja vrata zamenjuju se novim CLE-om, koji je nedavno dobio linijski šestocilindarski blok za modele s indeksom 53. Ako bude postojala varijanta s odrednicom „63“, i ta će verovatno furati trolitarski motor. Saglasno izrečenom, imaće šta da u Mercedesu pazare i pristalice one teorije oličene u engleskoj kovanici „there’s no replacement for displacement“, a koja se odnosi na tvrdnju, hipotezu da su „agregati velike radne zapremine nezamenjivi, ma kako ih dopingovali alternativnim vidovima“.

Onome koji želi baš Mercedes i kojem je mučno terati vozilo s četiri cilindra, lepo će leći spoznaja da su velike šanse da će sledeći E63 takođe imati linijski šestak, ali se očekuje i da će veća limuzina/karavan dobiti priključak za punjenje, to jest da će pripadati klasi dopunjivih hibrida. Špijunski snimci sugerišu da će koristiti plug-in hibridno rešenje pogonskog sklopa. Njegov konkurent, model BMW M5, takođe će biti reprezent kategorije PHEV-a, ali bavarsko čudovište će zadržati snažan V8 motor i u naredenoj generaciji. Još bolje, M5 Touring se vraća.

AutoRepublika

(2814)