BMW možda fura neki dizajnerski pravac koji ne godi baš svačijem oku, da to sročimo tako blagonaklono u odnsu na voljenu marku, ali je strategija kompanije u pogledu izbora pogonskih grupa za vozila iz palete u ponudi, skoro pa savršena. Skoro, rekosmo zbog gašenja proizvodnje motora V12, mada i to shvatite uslovno, jer ko bi i kupovao takvog mamuta „na današnje cene benzina“.
S druge strane, AMG je prepolovio broj cilindara pod haubom modela C63, a u pripremi je i odricanje od agregata V8 koji pogoni model s indeksom E63. BMW se, sudeći po tome što je za australijski automobilski medij Drive, izjavio direktor odeljenja M, opredelio da sačuva ponudu pogonskih jedinica I6 i V8. Smanjenja zapremine motora u odeljenju M neće biti, stav je Franka van Mela, ili kako bi to rekle polupotkovane kolege „Daunsajzinga neće biti u M diviziji.“
Frank van Mel je ponovio da će nova generacija M5-ice koja je najavljena za 2024. godine, i dalje nuditi osam cilindara, dopunjenih električnim motorom. Izvršni direktor divizije M je potvrdio da će super limuzina naslediti plug-in hibridni pogonski sklop s motorom V8, od modela XM-a, a inženjeri će ovo elektrifikovano rešenje instalirati i u karavnski M5 Touring . Čovek zadužen za odeljenje za performanse objasnio je da se novi pogonski sklop uvek razvija za više budućih modela automobila.
BMW može zadržati redne šestake i osmake u konfiguraciji V, čak i uprkos tome što emisiona regulativa biva sve stroža, što se postiže dodavanjem hibridne komponente. Sledeći logičan korak u razvoju strategije odeljenja M bi podrazumevao uvođenje čisto električnih verzija, umesto smanjenja motora SUS uz jačanje električne komponente. Kako bilo, šef divizije M zapaža da ljudi još nisu spremni za punomasni, ali električni M. Prizanao je da je model i4 M50, kao najbolji model M s aspekta tražnje tokom prošle i prve polovine ove godine, i nije „visoko performantan automobil“.
Da bi neko EV dobilo prestižni amblem odeljenja M, šef tog profitnog centra kaže da bi to vozilo moralo biti u stanju da pod punim gasom prođe krug ili dva na Nirburgringu, pri čemu bi se vozilo i brzinama koje dostižu 250 km/h. Upravo domet koji je raspoloživ kod elektromobila u uslovima takve, ekstremne eksploatacije ostaje glavna prepreka i izazov za konstrukciju sportskih elektromobila.
Osim dovoljnog dometa, još jedan kriterijum koji automobil odeljenja M s nultom emisijom mora da ispuni jeste da ponudi kontinuiranu izlaznu snagu što je duže moguće, a ne samo tokom deset sekundi ili jednog minuta.
Prvi pravi električni M koji ćemo videti će biti sedan M3. Šef razvoja BMW-a je već potvrdio da se pristupilo radu na razvoju ove performantne limuzine, a glasine sugerišu da će takav automobil biti utemeljen na arhitekturi Neue Klasse i da će debitovati oko 2027. godine. Uprkos tome što smo pisali da bi takav četvorotočkaš mogao poneti indeks “iM3” to se neće desiti. Interna kodna oznaka vozila je “ZA0” i kada bude u serijskoj verziji, nudiće nekih 700 konjskih snaga.
AutoRepublika
(2318)
„Prvi pravi električni M koji ćemo videti će biti sedan M3.“
Ako je to sada neki novi zvaničan stav BMW-a, možda bi trebalo promeniti aritekturu postojećeg sajta BMW-a, a i sva dosadašnja PR „priopćenja“, pošto odavno već postoje „električari“ iz M porodice ( i4 M50 xDrive, i7 M70 xDrive, i5 M60 xDrive i iX M60 xDrive ). Bar ih BMW predstavlja kao M modele već skoro dve godine.
Sefovi BMW-ovog odeljenja M su tokom poslednjih 20 godina odbacivali:
– da ce koristiti turbo tehnologiju
– da ce koristiti pogon na sva cetiri tocka
– da ce praviti M verzije SUV-ova odn krossovera.
Sef BMW-ovog odeljenja M odbacuje ideju smanjenja zapremine motora. Cisto da se podsetimo, E60 M5 je koristio V10 od 5000 kubika.
Toliko o tome.