Zanimljivost dana: „Sovjetske“ legende VAZ-2101, VAZ-2103 i VAZ-2106

Ne znam za vas, ali meni lično nikada nije bilo jasno kako to da je nekadašnji Sovjetski Savez bio toliko sposoban da napravi najmodernije vojno oružje, a da pritom bude toliko nesposoban da isto to uradi i u kategoriji narodnih automobila.

Da, da, znamo za Ladu Nivu i kako će proći putevima kojima nijedan terenac sa zapada ne može, ali ovde ipak pričamo o onim vozilima za šire narodne mase koji bi da ih jeftino, bezbedno i komotno prevezu od mesta A do mesta B. U ovom izdanju ćemo sagledati tri takva „sovjetska“ modela, a to su VAZ-2101, VAZ-2103 i na kraju VAZ-2106, koji možda ne liče na prvi pogled, ali su zapravo imali više sličnosti nego razlika.

Prvi sovjetski narodni automobila je bio GAZ Pobeda i proizvodio se još dok je Drugi svetski rat uveliko trajao. Posle smo videli još nekoliko zanimljivih modela, kao što su GAZ Volga i ZAZ Zaporožec i svakako su omogućili tipičnom građaninu Sovjetskog Saveza da po prvi put u životu priušte automobil.

Shvativši da domaći automobili nisu dovoljno dobri, političari se obaraćajum traže pažnju komunističke partije Italije sa željom da od Fiata kupce licencu. Pregovori su trajali izuzetno kratko i rezultirali su formiranjem novog državnog automobilskog proizvođača 1966. godine.

Izbor imena je pao na AvtoVAZ što je bila skraćenica za „Во́лжский автомоби́льный заво́д“ (Fabrika Automobila Volga). U novu fabriku na obali reke Volge je investirano preko 4,5 milijardi američkih dolara sa ciljem da se pravi narodni automobil u kategoriji u kojoj su nastupali Volkswagen Type 1 („Buba“) i Citroen 2CV („Spaček“). Krenula je sa radom 1970. godine i plan je zahtevao da iz nje godišnje izlazi oko 300 hiljada novih automobila.

Zatim je krenula potraga za modelom koji bi Sovjeti pravili, a i ovde nije bilo puno dileme. Izbor je pao na proslavljeni Fiat 124, koji je debitovao 1966. godine i u svoje vreme je bio jedan od najboljih malih automobila na evropskom kontinentu.

Proglašen je za automobil godine u Evropi 1967. godine, ali je morao da prođe kroz dosta promena da bi zadovoljio sovjetsko tržište. Najveća od njih je bila na račun motora, gde su originalni Fiatovi zamenjeni onim razvijenim od strane sovjetske ogranizacije NAMI.

Takođe je dobio i drugačiji lim zbog oštrijih zima i na kraju čvršće ogibljenje pošto mnogi sovjetski putevi još uvek nisu bili asfaltirani. Iz tog razloga je bio za nekih stotinak kilograma teži. Jedna od kritika koje će AvtoVAZ kasnije dobiti je zbog odluke da se originalne Fiatove kočnice sa diskovima zamene dobošima.

Izbor imena je pao na VAZ-2101, ali je kod kuće bio poznatiji pod imenom Žiguli po istoimenom planinskom predelu. Par godina kasnije kada prodaje startuje u zapadnoj Evropi, ime će za ovo tržište biti promenjeno u Lada pošto su istraživanja pokazala da većina stanovnika koja nije sovjetskog porekla nije u stanju da izgovori Žiguli.

Neki su se takođe žalili da ime zvuči previše slično kao engleska reč za žigolo. Na domaćem tržištu se originalno nudio samo 1,2-litarski benzinac sa 59 konjskih snaga, a omogućavao je maksimalnu brzinu od 140 km/h. Ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h je trajalo oko 22 sekunde uz prosečnu potrošnju od osam litara na pređenih sto kilometara.

AvtoVAZ će kasnije da proširi ponudu i karavanom, kao i većim 1,3-litarskim motorom sa 68 „grla“. VAZ-2101 će se pokazati velikim prodajnim uspehom i posle manje od tri godine na tržištu je već bilo prodato preko milion jedinica tog vozila.

Firma originalno nije smela da ga prodaje na istim tržištima gde se takmičio Fiat 124, ali je takva odluka bila na snazi samo do 1974. godine kada je debitovao moderniji Fiat 131. Nakon toga je krenula prodaja i u Japanu, Australiji i Velikoj Britaniji, a ova poslednja država će se pokazati najvećim inostranim tržištem za AvtoVAZ.

Takvi modeli se nisu previše razlikovali od onih domaćih sa izuzetkom bolje završne izrade i više standardne opreme. I dalje su spadali u kategoriju jeftinih četvorotočkaša i ostvarili su veliki komercijalni uspeh. Kompanija će kasnije da eksperimentiše i sa rotacionim motorima sa čak 120 konjskih snaga, ali su ovi primerci bili dostupni samo policiji i drugim državnim agencijama.

Spomenućemo da je značka 2101 bila rezervisana za limuzine dok je karavan bio 2102. Upravo je karavan imao najveći motor u ponudi i to onaj radne zapremine 1,5 litara, ali samo za inostrana tržišta. Tokom osamnaest godina proizvodnje, VAZ-2101 će se izmeniti jako malo, a zameniće ga model VAZ-2105 ili kako je u ostatku sveta poznatiji pod imenom Lada Riva. O ovom modelu ćemo više pisati neki drugi put.

Paralelno s modelom po imenu VAZ-2101, nastalim na bazi Fiata 124, postojao je i VAZ-2103 na osnovi Fiata 124 Special. Imao je nešto kraću karijeru (od 1972. do 1984. godine), ali je svakako bio poželjnija kupovina. Bilo ga je lako prepoznati u poređenju sa standardnim modelom pošto je imao četiri fara i značajno veću zadnju svetlosnu grupu, a najveća izmena se našla ispod haube.

Tu se krio 1,5-litarski benzinac sa 75 konjskih snaga. VAZ-2103 je mogao da ubrza od nule do 100 km/h za manje od osamnaest sekundi i da onda dostigne maksimalnu brzinu kretanja od 150 km/h, što je za ondašnje vreme bio odličan rezultat.

Imao je iste modifikacije u poređenju sa italijanskim rođakom kao i spomenuti VAZ-2101, a kasnije se takođe izvozio u zapadnu Evropu. Takvi primerci su imali manje 1,2 i 1,3-litarske benzince iz modela po imenu VAZ-2101.

Kompanija će napraviti i mali broj vozila sa 1,6-litarskim motorom (80 KS) tokom 1975. godine za potrebe isporuke ka državnim institucijama. On je zapravo služio kao „pacov iz laboratorije“ (zamorče) za VAZ-2106 s kojim je delio školjku i većinu delova.

VAZ-2106 se smatrao još luksuznijim modelom i pravim „božanstvom“ za tipičnog sovjetskog građana. Iznad njega su se nalazile samo limuzine od strane GAZ-a i ZIL-a, ali u njima su se vozili samo političari. VAZ-2106 će imati najdužu karijeru od sva tri vozila kojima smo posvetili pažnju u ovoj priči, pošto se proizvodio od 1976. do 2006. godine. O njemu nemamo nešto mnogo da kažemo pošto je, kao što smo rekli, bio identičan svom „prethodniku“ sa izuzetkom većeg motora.

Zajednička proizvodnja modela nazvanih VAZ-2101, VAZ-2103 i VAZ-2106 je iznosila 4,8 miliona jedinica, što ih čini jednim od najpopularnijih modela iz Sovjetskog Saveza. Potražnja je prerasla ponudu u početku, ali je naglo opala kada je debitovao moderniji model VAZ-2105/Riva. Oni možda nisu „sovjetski“ u onom meri u kojoj bi AvtoVAZ voleo od kupaca da misle, ali su ipak imali rusko srce i teško da im neko može osporiti uticaj koji su ostavili na automobilski svet. Slava im…

Zoran Tomasović

(822)