Zanimljivost dana: Porsche 911 i Boxster su mogli izgledati ovako…
Od Toyote preko Honde do Volkswagena, poslednjih godina otkriveno je mnogo dugo čuvanih prototipova i modela. Porsche ne treba zaobići, jer je prvi pokrenuo priču objavljivanjem knjige Porsche Unseen 2020. pre nego što je kasnije otkrio još vozila.
Danas se pojavljuju dva nova dosad nepoznata projekta nemačkog proizvođača. Ova inicijativa nije zasluga brenda već kolekcije Lopresto. Arhitekta i preduzetnik, Korado Lopresto je nabavio impresivan broj italijanskih prototipova. Njegovo znanje u ovoj oblasti omogućilo mu je pristup određenim arhivama studija Bertone, koji je radio na Porscheu Boxster tip 986 i 911 tip 996 početkom poslednje decenije prošloga veka.
Radovi Saida Bertonea datiraju iz 1992. godine, godine kada je upravljanje studiom prešlo sa Francuza Marka Dešama na Italijana Lučana d’Ambrozija. U to vreme, Porsche je bio lošeg finansijskog zdravlja. Proizvođač je stoga nastojao da ograniči troškove što je više moguće, a specifikacije date Bertoneu 1991. predviđale su da prvi Boxster i sledeći 911 dele određeni broj elemenata.
Blatobrani, hauba i prednja svetla izgledaju identično na modelima 986 i 996 koji su predstavljeni danas. Apeninski proizvođač karoserija ostao je veran okruglim svetlima, čak i ako na karoseriji modela 911 već možemo da pretpostavimo drugačiji oblik koji ćemo naći na serijskom automobilu.
Bertoneov Boxster deluje impozantnije od onog koji je stigao do serijske proizvodnje. Međutim, mnogi karakteristični elementi su već tu, kao što su bočni usisnici vazduha i oblik zadnjih svetala. Ako isto važi i za prednji deo 911, zadnji deo kupea nema mnogo veze sa konačnim dizajnom vozila.
Mnogo duži i viši od prethodnih generacija modela, daje automobilu klasičniji „GT“ izgled uprkos konzolnom pozicioniranju motora. Profil se može uporediti sa profilom Astona Martina DB7, dok rastegnuta svetla podsećaju na određene japanske ili američke modele tog vremena.
Na kraju, Porsche je usvojio predloge svog internog dizajnerskog studija koji je vodio Harm Lagai. Boxster mnogo duguje dizajneru Grantu Larsonu. Konceptni automobil je predstavljen 1993, a serijski model 1996. godine postigavši uspeh i spasivši brend od bankrota.
Peta generacija 911 lansirana je 1997. godine. Iako je bila vernija svojim prethodnicima od Bertoneovog predloga, ipak se odmaknula, i stilski i mehanički. Dugo neomiljen, zbog prelaska na vodeno hlađenje i problema koji su pratili prve modele, postepeno pronalazi naklonost u očima nekih, posebno u svojim restilizovanim top verzijama.
AutoRepublika
(525)
Daš Italijanu olovku i hartiju a on od Poršea napravi Ferari.? Prototip 911 sa boka ima siluetu Skaljetija, dakle tipičan Ferari kupe.C stub i zadnji kraj identični Aston Martinu DB7-9 i na sve to još zadnje lampe nekog Merkjurija što ih Yenki vazda reklamira na portalu🤔Od 911 samo prednja svjetla 🧐🧐Bokster prototip je identičan Maranelu kabrio, samo prednji „žabci“ poršeovi.Ovo je kao buđenje vlasnika poršea nakon ružnog sna. 🥴
„Tako je junace!“ – Mnogo mi se dopada ovaj kompliment! 🙂 Ovo je velika istina – italijanski dizajneri mogu samo italijanske marke da perfektno dizajniraju!!! Pokusaji da to urade za druge proizvodjace obicno se zavrsavaju kao gore u izvestaju – auto gubi karakter! Tek tu i tamo uspevaju da urade za „strance“ nesto sto vredi. Evo kako je studio Bertone, u cijem sastavu je tada radio cuveni Marcelo Gandini, dizajnirao naslednika Jaguara E Type! Inspiracija za ovaj dizajn bila je Bertoneova dizajnstudija Marzal a ne Jaguar E Type! Kakav paradoks?! U martu 1967 godine Marzal je bio izlozen u Zenevi.… Pročitaj više »
Chevrolet je odustao od Testuda ne zato sto se nije uklapao u ostatak Corvairove ponude vec zato sto je Chevrolet odustao od Corvaira generalno. Chevrolet je predstavio nekoliko sportskih koncepta na bazi Corvaira, ne samo Testudo vec su postojali i Corvair SS, Corvair Monza SS, Corvair Monza GT, Astro 1, itd. i svi su bili jednako „dramaticni“ kao i Testudo. O Monzi GT sam vec napisao pricu kao jednu od buducnih zanimljivosti i bice objavljena u buducnosti. Plan je zaista bio da se ponudi sportska verzija Corvaira i zato su toliko eksperimentisali sa njim, ali je 1965. godine donesena odluka… Pročitaj više »
Nisi ni malo ubedljiv sa ovom pricom. Corvair je bio u proizvodnji od 1959 do 1969 godine, u dve generacije. Testudo je dosao 1963 godine. Znaci da je Chevroletu od tog momenta trebalo celih 6 godina da zakljuci da ima pogresan auto koji treba da ugasi?! Sto se tice estetike, bilo koja serijska varijanta Corvaira nije ni izdaleka uporediva sa Testudom! To je bio auto ispred svog vremena, sto potvrdjuju brojni dizajneri. Na slici dole je tvoj „senzacionalni“ Corvair Coupe Monza iz 1965 godine! Lep je ali i sasvim obican americki kupe iz tog doba. Senzacija – nula! Niko ga… Pročitaj više »
1965. godine je donesena odluka da ce Corvair nestati sa trzista kada istekne druga generacija, tj. da nece dobiti naslednika. 1965. godine su predstavili drugu generaciju, bilo bi glupo da su ga eliminisali posle samo godinu dana na trzistu vec je odluka pala da se pravi do 1969. godine. Tokom 1963. i 1964. godine je predstavljeno barem 4-5 futuristickih koncepta na bazi Corvaira sa idejom da jedan od onih udje u serijsku proizvodnju. Cela poenta tih koncepta je bas i trebala da bude da budu dramaticni i veliko odstupanje od tradicionalnog Corvaira. Tako da je na kraju Testudo bio bas… Pročitaj više »
Evo ti jos jednog koncepta na bazi Corvaira iz tog perioda – Corvair Astro I. I ovde je daleko odstupanje od serijskog Corvaira.
Kao sto rekoh gore, to je i bila cela poenta da bude veliko drasticno odstupanje od serijskog Corvaira, a i Testudo je veoma uspesno pratio tu formulu.
Ovoga nikada nisam video! Zaista je „svemirski“ jer nije za normalnu upotrebu. 🙂
OK, prihvatam cinjenicu da je odluka o ukidanju Corvaira pala vec na pocetku druge generacije. Moje misljenje je da je Chevrolet sa tom odlukom napravio veliku gresku: Corvair je jako lep auto, bio je popularan i sve sto je trebalo da urade bilo je da napred stave neki normalan motor V6 – on zauzima manje mesta nego boxer. Na taj nacin zadrzali bi uspeo dizajn i poboljsali bi stabilnost i upotrebljivost vozila.
Ovog je projektovao neki papučar… Liči na papuču 😜
Kao sto sam pre objasnio, Corvair (kao i svaki drugi kompaktni automobil u Americi) je bio popularan samo tokom par godina pocetkom 1960-ih godina zbog recesije. Posle toga nista nije moglo da spasi Corvair – ne samo njega vec i Falcon, Chevy II, Rambler, originalni Valiant i ostale americke kompakte.
Neobicno! Cela jedna klasa automobila gasi se odjednom! Tako nesto u Evropi se nikada nije dogodilo.
U Americi se tako nesto desavalo dosta puta. Kompaktni automobili dobiju na popularnoscu kada je neka kriza, ali cim kriza prodje ljudi zaborave na njih. Tako je bilo i pre 15-ak godina kada je bila ona recesija – svi su se odjednom takmicili ko ce napraviti manji i ekonomicniji model. I nekih 5-6 godina kasnije svi pogaseni jer ih niko vise nije kupovao.
Amerika je luda zemlja nacisto! 🙂 Tako nesto u Evropi se ne dogadja, postoje oscilacije u plasmanu ali program ostaje ne promenjen. Gasenje modela moze da se dogodi samo ako proizvodjac napravi „izlet“ u neku kategoriju koju do tada nije imao u programu. Na primer: VW Lupo, mali autic, ili najnoviji VW Arteon.
Ovoga sam sinoc pronasao – tada mi je postalo jasno zasto su porucili Testudo, jer ovaj lici na karikaturu! 🙂 Testudo je preuzeo njegov koncept sa otvaranjem krova kabine koji je totalno nepraktican.
‘italijanski dizajneri mogu samo italijanske marke da perfektno dizajniraju’ – ?????????????? Neki Italijanski dizajneri: Bruno Sacco, sef dizajna cele Mercedes grupe u periodu od 1974 do 1999 Ercole Spada kao glavni dizajner pod sefom Claus Luthe u BMW: E32, E34 Fabio Filippini: dugogodisnji Vice-President Interior Design u Renault Grupaciji Flaminio Bertoni: Citroen Traction Avant, 2CV, DS Giovanni Michelotti: Alpine A110, Triumph Spitfire, TR4/TR5, Stag, Dolomite Marcello Gandini: Audi 50/VW Polo 1, Renault Magnum… Walter de Silva, sef dizajna Audi-ja 2002-2007, pa potom cele VW grupe od 2007 do 2015 Italijanske kuce dizajna: Carrozzeria Ghia: Volkswagen Karmann Ghia, Renault Caravelle… Carrozzeria… Pročitaj više »
Dogadja im se da nesto posteno naprave! 🙂 Video sam dosta njihovih sasvim prosecnih ili neuspelih dizajna za strane firme.
👍👍