Hyundai uvodi pogonski sistem UniWheel kao integralni deo točkova (VIDEO)
Elegantna ideja integracije motora u točkove električnih vozila nije naišla na širu primenu, a kao razlozi se nameću visoki troškovi proizvodnje i problem u vezi velikih neopruženih masa. Međutim, s druge strane, situacija u kojoj se smanjuje veličina električnih motora donosi više korisnog prostora unutar šasije i to je teg na drugoj strani tasa u mozgovima automobilskih inženjera.
Hyundai je predložio novo rešenje kroz promociju sistema kom je dodelio naziv UniWheel i on podrazumeva razdvajanje motora i reduktora.
Zamisao je jednostavna: teški električni motor na karoseriji ili šasiji, i relativno lagani reduktor su smešteni unutar praznog prostora na točku. UniWheel nema zglob konstantne brzine (homokinetički zglob), već sistem sa četiri karike sa višestepenim planetarnim zupčanikom: mobilnost ove konstrukcije omogućava mu da prenosi obrtni moment na točak, kompenzujući ogibljenje.
Upotreba „pogonskog točka“ donosi brojne prednosti. Trakcioni električni motori bez glomaznih menjača bi trebalo da postanu manjih gabarita. Ovo upareno s upotrebom agregata na svakom točku, dovodi do oslobađanja prostora na karoseriji, pa inženjeri koji nose Hyundaijeve dresove predlažu da se to prostranstvo iskoristi za ugradnju dodatnih ćelija trakcione baterije. Uzgred budi rečeno, zasebni motori s pravilno konfigurisanom elektronikom, sa sobom donose i vektorsku kontrolu potiska.
Ratosiljanje od nužde ugradnje homokinetičkih zglobova, kako je navedeno, smanjiće gubitke pri prenosu obrtnog momenta na točkove, povećavajući efikasnost i rezervu snage. Pored toga, otvara se mogućnost šire upotrebe opsega vertikalne kretnje i odnosnog podešavanja vazdušnog ogibljenja. Sistem UniWheel se može koristiti na točkovima prečnika od 4 do 25 inča, što znači da pokriva najširi mogući spektar vozila, od malih napravica za ličnu mobilnost (mikromobilnost) do terenskih vozila i kamiona.
Hyundai je naveo da je već sproveo ceo spektar testova otpornosti i trajnosti na sistemu UniWheela i da su rezultati dobri. Još uvek nije jasno hoće li ovaj inovativni sistem ući u serijsku proizvodnju, ali se zna da su Korejci patentirali ovo rešenje u domovini, Evropi i Americi. To su učinili zbog spoznaje da se radi o ključnim tržištima.
O ovome smo već pisali pre pet godina.
Znamo da ne razumete korejski, čak ne znamo ni jel se uopšte radi o tom jeziku, ali video klip sadrži dobre ilustracije.
AutoRepublika
(329)
Sva sreća pa takav sistem smanjuje neogibljenu masu točka…..
Od juce, kada se ovaj izvestaj pojavio u strucnim medijima, vise puta sam pregledao raspolozive informacije. Rezultat: za sada ne vidim absolutno nikakvu prednost koju ovaj komplikovani mehanizam moze da pruzi arhitekturi vozila. Interesantno je da je nemacki „Auto, motor und sport“ objavio ist izvestaj ali bez ijedne reci komentara svojih inzinjera! Oni imaju 2-3 inzinjera koji vrlo detaljno objasnjavaju tehniku. Ovoga puta ni reci od njih. Mislim da ni njima nije jasno sta je Hjundai zeleo da postigne sa ovim mehanizmom!
Da, zato su Nemci toliko daleko dogurali u elektrifikaciji svojih vozila. Polovina se raspada, a drugu polovinu ne mogu da prodaju nikom
da nisu jednostavno ostali bez texta, možda je ovo dobro … mada ni ja ne kapiram svrsishodnost ovako složenog mehanizma
Koliko ih poznajem, nisu hteli da brzopleto izlete sa svojim komentarom. Sacekace da se prvo oglasi neko od strucnjaka za pogon, zatim ce oni da daju svoje misljenje. Sto se mene tice, ovo je „trla baba lan da joj prodje dan“.