Ovaj kineski duet benzinskih noviteta stiže uvodnom cenom od oko 8 hiljada evra

Dongfengova divizija Aeolus je pokrenula proces izrade pristupačnih porodičnih automobila pre oko četiri godine. Bazični sedan Aeolus Yixuan je probio led, dok je na scenu godinu dana kasnije stupio i proterenski karavan po imenu Yixuan GS. Nominalno posmatrano, poput Škodine Octavije, ovaj dvojac pripada segmentu C +, dok su zvanično utemeljeni na izduženoj francuskoj arhitekturi CMP, a koja je razvijena od strane koncerna PSA (sada deo Stellantisa).

Restilizovani modeli stižu sa sufiksom Mach koji je promovisan ranog proleća, ali je osvežena paleta tek sada u punom obimu nastupila na tržištu.

Restilizacija je izvedena pod parolom promocije sportskog duha. Obe verzije, limuzinska i karavanska su počele da izgledaju više agresivno iako se promene uglavnom tiču dodavanja plastičnog perja, tipa novih odbojnika, rešetke hlandjaka i ostalih periferija, dok je limuzina dobila i novi spojler na poklopcu prtljažnika.

Metalni delovi karoserije i farovi su ostali isti, otprilike baš kao i gabariti vozila. Dužina je 4.660 milimetara kada pričamo o sedanu i 4.610 mm za proterenski karavan.

Nivo nabusitosti takođe zavisi i od izabrane konfiguracije. Skuplje verzije sedana su dobile prošireni dekor, pa su čak i kočne čeljusti ofarbane u svetliju nijansu), dok je zadnji branik dekorisan uz pomoć imitacije četvorostrukog završetka sistema za odvod izduvnih gasova. U zbilji, samo je jedan auspuh, kolokvijalnim rečnikom izneto. Čak i taj završetak izduvne cevi je skriven ispod takozvane suknjice.

Konstruktor je otišao i korak dalje s krosoverizovanim modelom Yixuan GS, pa se pored svetle šminke u skupljiv verzijama nude i branici s imitacijom prednjeg razdelnika i vazušnih kanala u zadnjem delu vozila. Svi automobili s petoro vrata poseduju naplatke od 17 inča, dok je prečnik kod sedana zavisan od konfiguracije i može biti 16 ili 17 cola.

Putnička kabina je detaljno prerađena i već u bazičnoj verziji nudi svetli dekor i završne materijale koji stižu u vidu imitacije plastike ojačane ugljeničnim vlaknima. Umesto centralne konzole imamo uspravno postavljeni tablet dijagonale od 13 inča preko kog se upravlja multimedijalnim sistemom. On je takođe novoinstaliran, a tu su integrisane i sve sekundarne funkcije.

Instrumentacioni klaster sa sedmoinčnim ekranom i dva dodatna bočna sektora je isti, ali stiže s različitom grafikom. Odlučeno je da se napusti rotacioni taster za kontrolu rada menjača, pa sada sva vozila pružaju tradicionalni selektor. Nova prednja sedišta imaju integrisane naslone za glavu.

Sedan nudi samo mali krovni otvor, dok je verzija s petor vrata po imenu Yixuan GS ta koja pruža klizni panoramski krov.

Izmena je bilo u oblasti dostupne palete pogonskih sklopova. Umesto jednolitarskog trocilindraša koji razvija 125 konjskih snaga i 196 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ugrađen je četvorocilindarski atmosferac zapremine litru i po. Ako je ranije taj isporučivao 150 konjskih snaga i 230 Nm, sada ima 197 „grla“ i 300 Nm.

Petobrzinski ručni menjač se nudi samo u limuzini uvodne postavke (što podrazumeva atmosferski motor), dok ostale verzije i svi karavani imaju šestostepenu robotizovanu transmisiju marke Getrag. Dolazi s dvostrukom spojnicom. Pogonski točkovi su isključivo oni napred, a obećane su hibridne i leketrične verzije. Međutim, još uvek nisu promovisne.

Ali, u Kini dostupni benzinci imaju veoma nisku cenu. Sedan Aeolus Yixuan košta između 9 i 13 hiljada američkih dolara, dok kros-karavan Aeolus Yixuan GS staje između 12 i 13,9 hiljada zelembaća.

AutoRepublika

(17967)