Predstavljen modernizovani Peugeot 2008
Kompaktni krosover s indeksom 2008 predstavlja jedan od Peugeotovih bestselera. Samo tokom prošle godine je na tlu Starog kontinenta isporučeno 141 hiljada primeraka ovog modela, i to uz pad od 28%, dok se jedino hečbek po imenu Peugeot 208 prodavao bolje, zahvaljujući isporuci 207 hiljada jedinica. Naravno, komparacija je vezana za gamu francuske marke.
Kada analiziramo prodajnu situaciju od 2019. godine, zaključujemo da je u različitim zemljama isporučeno više od 700 hiljada vozila druge generacije Peugeota 2008, od čega ih je 75 hiljada bilo električno. Dakle, sve to nas vodi ka zaključku da je Peugeot veoma pažljivo planirao restilizaciju.
Glavna promena se desila na spoljašnosti. Umesto jednorednih očnjaka u prednjem odbojniku, sada imamo posloženi trojac istih koji glume otisak lavljih kandži, posebno kada je rasveta u erekciji, da se izrazimo „seksistički“.
Bazični paket Active u Allure su zadržali halogene farove kao inicijalne, dok je udarna, tačnije najprestižnija modifikacija GT sada s novim LED prednjim svetlosnim grupama a one poseduju tri sekcije. Rešetka hladnjaka je sada šira i vizuelno integrisana s farovima.
Nove zadnje signalne grupacije su izdeljene u vodoravne sekcije, dok je pre zatezanja bora to izvedeno u uspravnom maniru, ali su zato zadnji odbojnici ostali netaknuti. Stil točkova je revidiran, pa naplaci dolaze u prečniku od 16 do 18 inča, a paleta je obogaćena i novim bojama. Naposletku, Peugeot 2008 je dobio, ne samo nove ambleme, već i natpise s nazivom, a oni su izvedeni u različitom fontu.
Promene su unutrašnjosti značajno malobrojnije. Multimedijalni sistem je sada deo bazične postavke i tu dolazi s dijagonalom od deset inča, dok je raniji „početnik“ nudio jedinicu od sedam inča, ali kategorije ponude spram paketa su zadržane. Allure i GT donose visoko-kontrastni displej HD.
Sam multimedijalni sistem ima novu grafiku, unapređenu glasovnu kontrolu i funkciju ažuriranja softvera na daljinu. Bazični pokazivači su i dalje analognog tima, dok su opet Allure i GT dobile 10-inčni ekran s novom grafikom.
Presvlake sedišta su bile predmet inoviranja, a ponuđena je i nova verzija kombinacije kože i alkantare, mada samo u trimu nazvanom GT. Nov je i minijaturni selektror stepena prenosa „automatika“, i on je počeo da bude viđan u 2008-ici pre oko godinu dana, dok je ovom prilikom prerađena i ručica manuelnog menjača.
Snaga bežičnog punjača pametnih telefona je uvećana sa 5 na 15 vati, dok je dodatni priključak za USB našao svoje mesto u kabini. Rezolucija koju obezbeđuju napred i nazad montirane kamere, sada je više poželjna.
Gama dostupnih motora s unutrašnjim sagorevanjem je sužena još prošle godine pa je sada nisu dirali. Peugeot 2008 može posedovati jedinicu 1.2 PureTech u verzijama sa 101 i 131 konjskom snagom. U pitanju je trocilindarski turbobenzinac koji u slabijem izvođenju stiže samo s ručnim menjačem, dok u snažnijem može imati i ručni, ali i osmostepeni automatski menjač.
Alternativu predstavlja dizel blok 1.5 BlueHDi sa 131 konjskom snagom. Uparen je sa sa istom automatskom transmisijom. Paletu će početkom 2024. godine pojačati i hibrid s motorom 1,2 litra i šestostepenim preselktivnim robotizovanim menjačem i sistemom lakog hibrida (na 48 volti). Pogonski sklop je već debitovao s modelima Peugeot 3008 i 5008.
Električni Peugeot e-2008, na koji se odnosilo 17,4% od ukupnog broja prodatih vozila iz cele porodice modela 2008. Umesto Continentalovog motora sa 136 konjskih snaga i 260 Nm obrtnog momenta je zauzeo sinhroni električni agregat, proizvoden od strane Emotorsa, kao zajendičnkog poduhvata Stellantisa i japanskog Nideca.
Proizvodi 156 konjskih snaga i 260 Nm, ali u isto vreme nudi sniženu potrošnju. Trakciona baterija kapaciteta 50 kWh je sada kapacitativnija za četiri jedinice, pa kao rezultat toga dolazi i bolja autonomija. Umesto nekadašnjih 345 kilometara sada prema pravilima iz WLTP-a ima 406 km. Punjači ostaju isti, pa monofazna opcija AC nudi 7,4 kW, dok trofazna pruža 11 kW. Punjač tipa DC (jednosmerna struja, brzi) je deklarisan na 100 kW.
Na kraju još da navedemo da proizvodnja osveženog SUV-a kreće u fabrici u Španiji i to u bliskoj budućnosti. Tokom leta će stići kod evropskih trgovaca, dok sada (pre modernizacije) Peugeot 2008 košta od 25,3 hiljada evra, dok električni e-2008 staje najmanje 39,4 hiljada evra.
AutoRepublika
(2210)
Odlican, mada ocekujemo fotografije i slabijih paketa opreme!
Samo da cena ne ode u nebo!
Zar još neko danas „neguje“ halogena svetla ???
Zato što sijalica košta 5 EUR, a LED far 1000 EUR.
To je nekada bilo i moje razmišljanje, jer LED far može da košta i više ( kao što većina delova savremenog vozila košta više ). No, ne zaboravi, čak i kada je far „halogenac“, on danas u sebi ima LED za dnevno svetlo. Inače, odavno imaš specijalizovane servise koji će ti za nešto manje novca „otvoriti“ far i zameniti neispravnu diodu/diode. Bio sam ranije veoma skeptičan na tu ideju ( ni sada baš nisam njen zagovornik ), ali, prateći domaći Fiat forum ( koji okuplja vlasnika svih brendova ), pročitao sam dosta iskustava ljudi koji su na taj način rešili… Pročitaj više »
Izgleda da si zaboravio onaj stari dobri osjećaj kad ti „pregori“ sijalica na autu, pa staneš na prvu benzinsku stanicu i kupiš tamo neku halogenku skineš poklopac sa fara, izbaciš pokvarenu i staviš novu sijalicu. Upališ svjetlo, a te radosti i dragosti, jer si nešto na autu napravio svojim rukama. Napominjem na benzinsku se staje jer se paket rezervnih sijalica u autu nikada ne otvara 🙂 Kad imaš LED svjetlo moraš samo imati para i drugara koji će da ti skida far, čupa diode i lemi ih. Još nam samo suknja i štikle nedostaju 🙂 a i to ćemo moći… Pročitaj više »
Tako je!
Dopadalo se nama to ili ne, više ne postoji ni Dačija sa halogenim farovima.
Inače, što se tiče zamene halogenih sijalica, na 307 i 308 sam znao „na slepo“ da ih zamenim za oko 1 minut po sijalici 😊
Na 500L mi je trebalo malo više vremena za H7 od dugog svetla ( to je baš zeznuto, jer je far dugog svetla jako nisko i morao se skinuti najpre jedan deo potkrila i sijalica menjati iz blatobrana, a tu ti smeta prednji točak 😊 Sijalica kratkog svetla ( u gornjem faru ) se menjala „na slepo“ i za 1 minut.
Najgore mi je bilo zamijeniti sijalicu od žmigavca u Peugeot 309, trebaš uvući balkansku šaku u rupu u limu predviđen za francusku. I tako ja promijenim sijalici u ne mogu izvući šaku iz lima… Okrećem, zavrćem… Ne može. Naišao prijatelj i pita šta mi je… Ma ne pitaj me ništa nego ima tu iza vrata složeno nekoliko zon ajestivog ulja, otvori karton i uzmi jednu flašu, otvori i daj mi je… I ja ono ulje polijem po ruci, malo ukližem i izvučem šaku napolje 😉
😊
Dešavalo mi se to. Pa i da ruku „nekako uvučem“, a da se „sav isečem“ u pokušaju da je izvučem …
To s 500L djeluje kao traumatično iskustvo, ali nije to ništa u poređenju sa zamjenom sijalice pokazivača pravca kod Yetija 🙂
https://www.briskoda.net/forums/topic/177401-indicator-bulbs-replacement/
24 šarafa drže branik i plastike 🙂
Kad mi spomenu njemački inženjering samo ima pokažem ovaj genijalan primjer i postaje odmah jasnije zašto je redizajn odrađenjen sa uglastim prednjim svjetlima…
Po toj logici Trabant i Zaporozac dodju najbolji auti na svetu, Jugo 45 tu negde.
Radost u Novom Pazaru! Nego, Hasane Jel taj tvoj Pežo pamti odabrani mod rada? Naime, sjećam se kad su krvopije na „testovima“ alfe djulijete kenjali kako kod isključenja alfa ne pamti zadnji odabrani mod nego uvijek starta sa N., da bi alfa po redizajnu odmah to promijenila, dočim bmw ni dan danas nije riješio tu misteriju, prevelika je to zadaća za njih. Naravno, od „testera“ to niko ne spominje kao manu, niti uopće spominje, al seru po alfi! da ne govorim o imbecilnom infozabavnom sistemu gdje ne znaš gdje mu je šta ispisano, neke podatke poput preostalog vremena puta ne… Pročitaj više »