Nakon teške 2022. godine, Citroen želi brzo da se vrati na pravi put. Za ovo će lansirati električne automobile snažnog stila i pristupačne cene. U ovom slučaju budući e-C3 za 2023. i zamena za C3 Aircross 2024. godine.
Trend je izgledao nezaustavljiv. Cene novih automobila su skočile od zdravstvene krize, a standard Euro 7 predviđen za 2025. godinu, zatim kraj termičkog motora planiran za 2035. izazvali su strah od najgoreg za budućnost.
Ali nekoliko nedavnih najava može biti melem za srca mnogih vozača. Nakon što je VW obećao da će lansirati dva pristupačna električna gradska automobila u drugoj polovini decenije, Citroen će takođe igrati na kartu popularizacije električne energije među običnim svetom, repozicioniranjem svojih proizvoda početnog nivoa unutar grupe Stellantis. Što ne znači da će ševron postati jeftin proizvođač, barem ne u Evropi. Zaista, Indija ili Južna Amerika zahtevaju jeftine proizvode koji zahtevaju odgovarajući dizajn.
Već najavljena konceptom Oli, u septembru 2022. godine, ofanziva će zaista početi krajem godine predstavljanjem četvrte generacije C3, a nastaviće se sredinom 2024. novim SUV-om C3 Aircross. Dva vozila koja će po prvi put biti dostupna u električnim verzijama.
Ova volja francuskog proizvođača već je ilustrovana u Indiji, gde je upravo plasirao e-C3 fakturisan za nešto više od 13.000 evra. Ali ova dva tržišta ostaju radikalno različita. Inicijalni projekat Karlosa Tavareša, šefa grupe Stellantis, koji se nadao da će ovaj gradski automobil ponuditi u Evropi, bez većih promena, napušten je 2020. godine.
Ovu odluku je doneo Vinsent Cobe, generalni direktor brenda. Čak je i stil modifikovan za Evropu, posebno da bi uključio ugaone farove u obliku slova C koji podsećaju na koncept Oli.
„Pred nama su neki sjajni proizvodi za koje mislim da će zaista razbiti u smislu dizajna“, upozorava Pjer Leklerk (direktor dizajna). „Biće super kul. Zaista smo uzbuđeni što ćemo ih pustiti na drum“.
Zato ne treba očekivati tako nisku cenu u Francuskoj, pogotovo što će proizvodnja ostati na Starom kontinentu. U ovom slučaju, „naš“ e-C3 će se sklapati u Srbiji u Kragujevcu, dok će termički C3 uvek dolaziti iz Trnave u Slovačkoj, baš kao i naslednik C3 Aircross. Uprkos proizvodnji u Kini i manjoj veličini, Dacia Spring, na primer, već košta 20.800 evra u Francuskoj, isključujući ekološki bonus. Što se tiče gradskih automobila u višem segmentu, kao što su Renault Zoe ili Peugeot e-208, oni obično prelaze 30.000 evra.
Stoga bi Citroen već mogao da bude veoma konkurentan nudeći e-C3 u Francuskoj ispod 25.000 evra, isključujući poreske olakšice. Ova je, u stvari, cilj i Volkswagena sa svojim budućim ID.2 ili ID.Polo i Renaulta sa svojim R5 Electric. Ova dva rivala će stići nešto kasnije, odnosno sredinom 2024. i krajem 2025. godine.
Električna verzija zamene za C3 Aircross će nužno biti mnogo skuplja od njegove mlađeg brata. Pogotovo što će se veličina ovog SUV-a povećati sa 4,16 m na više od 4,37 m, što će rezultirati promenom imena. Ali cilj ostaje da se prikaže niža cena od cene glavnih konkurenata ili tehničkih rođaka, kao što je Peugeot e-2008, koji je dostupan samo od 39.440 evra. Ševron bi tako mogli da teže da se približe MG-u ZS.
Da bi poštovao ovu obavezu, Citroen neće moći da preuzme trenutnu platformu CMP kakva jeste. Kao deo programa nazvanog „Smart Car“, zato je razvijena pojednostavljena verzija ove platforme za evropska vozila. Biće deljena sa Fiatom (budući kompaktni gradski automobil Panda za 2024. godinu), kao i sa zamenom za Opel Crossland, koji će i dalje biti povezan sa „C3 Aircross 2“, baš kao i Fiatov budući SUV. U poređenju sa indijskom ili južnoameričkom varijantom ovih modela, morala su se napraviti mnoga poboljšanja da bi se pojačala bezbednost ili obogatila oprema.
Motori i baterije će takođe biti specifični za Evropu. Snaga indijskog e-C3 od 57 KS smatrana je previše niskom. Ali i ovde je bilo potrebno napraviti uštede u poređenju sa trenutnim produkcijama grupe Stellantis. Sa 82 KS, početni e-C3 će stoga imati pravo na bateriju od samo 40 kWh, koristeći hemiju tipa litijum-gvožđe-fosfat (LFP), koju će isporučivati kineski Svolt iz svoje nemačke fabrike.
Skuplji, nikl-mangan-kobalt (NMC) će ostati korišćen na višim varijantama zbog bolje gustine energije. Neto kapacitet će tako dostići 50 kWh, što je blizu 51 kWh koje nudi e-208 u svojoj novoj verziji od 400 km. Ali Citroen će biti ograničen na 109 KS, dok njegov rođak „Lav“ ima 156 KS. Zamena za C3 Aircross će tada sama preuzeti ovaj recept.
AutoRepublika
(14288)
Znači motori, invertori i pogon iz Novog Sada (Nidec), možda i instrument table (Continental), a auta iz Kragujevca…
Uz neku cjenovnu politiku koja je pratila 500 L za domaća tržišta (BiH računam tu), uz LFP bateriju (jeftinija i sigurnija), možda bi se i moglo urbano elektrifikovati 😉 , pogotovo uz neku nadstrešnicu na solar 🙂
Naravno ako se ovaj zapadni sistem, kojem mi krajičkom pripadamo, ne raspadne u đinđuve…
Sta ce se dogoditi u Kragujevcu jeste vrlo delikatno pitanje! Realno posmatrano, odgovor ce biti, najverovatnije, vrlo mracan, jer: – USA milijardama stimulise proizvodnju e-vozila na svojoj teritoriji, posledica je odlivanje proizvodnje iz EU u USA. – Proizvodnja vozila u Kini je i dalje veoma atraktivna: zbog sirovina i visoke efikasnosti i niskih troskova. Posledica je odlivanje proizvodnje iz EU u Kinu! Ono malo proizvodnje koja ce jos ostati u EU drzave ce zadrzati za sebe da bi spasle radna mesta i potencijalno nezadovoljstvo radnicke klase zbog besposlice! U takvoj konstelaciji je absolutno nerealno ocekivanje da ce Kragujevac da dobije… Pročitaj više »
to sam i ja predlagao, otvaranje fabrike u kragujevcu za kineske proizvođače, svakako će doći u EU, daj barem da mi budemo prvi
Mislim da su trendovi sljedeći… Prvi dio si u pravu US će da isisa EU… Tu se Srbija pojavljuje kao međuzona, jer ima privilegiju na jeftiniji gas, električna energija je dosta povoljnija nego u EU, rad dosta jeftiniji, neka mjesta inžinjerski razvijeni (Novi Sad prije svega)… Zapadne zemlje sve više traže lokaciju za podizanje fabrika u Srbiji i BiH, u tome prednjače Austrija i Italija. Skoro je održan sastanak na veoma visokom nivou, dolazio je Italijanski ministar spoljnih poslova kod Vučića https://www.rtv.rs/sr_lat/politika/vucic-sa-tajanijem-hvala-na-prijateljstvu;-poceo-sa-radom-forum-za-poslovnu-i-naucnu-saradnju-srbije-i-italije_1428212.html Sa jednim od te svite privrednika koji su išli tamo sam dva dana nakon toga imao sastanak, traže… Pročitaj više »
Dopada mi se tvoj optimizam ali ne verujem EU ni rec! Moguce je da se cela EU industrija vrti oko litijuma u Srbiji. Cene vrtoglavo skacu, pokusaji zamene drugim materijalima jos uvek nisu u seriji. Videcemo.
Nista dok ne izmisle nesto sto ce se napajati poput trolejbusa..🤣🤣🤣il’autica u luna-parkovima.
Ka nisam pričao sa italijanom o litijumu već o raznim drugim investicijama, tj. o trendu koji se, ne samo nazire, već ozbiljno uočava…
Naravno da ne rade to oni radi nas, već što nemaju drugih opcija 😉
„Iz tvojih usta u Bozije usi!“
A možda i zbog toga što niko drugi neće da nosi pelene i živi na vodi i gledanju realiti programa na Pinku
Pa jeli nosiš ti pelene, gledaš Pink i živiš na vodi? A živiš u toj Srbiji…
I sad trebamo generalizovati stvari…
Pričam o onima što rade u proizvodnji auto komponenti tako da ne vidim baš smisao tvog poređenja sa mnom
Niko se neće vratiti! Ili niko koga ja znam se nije vratio niti će. Odavde pored bijede odlaze i školovani, pa i odlično situirani ljudi, jer im je pun kofer političkih diletanata, nakaradnog društva i političkog sistema koji favorizuje „crvenu knjižicu“ i koji je bespovratno uništio sve što je valjalo. Odlazak u Evropu je odlazak u kakav takav sistem iz nereda i javašluka i ta promjena bez obzira na odricanje kod većine ljudi ima neprocjenivu vrijednost. U Njemačkoj imaju javni prevoz, imaju socijalu, imaju primanja za djecu, imaju kakav takav automobil, imaju posao, imaju platu, imaju prijavu, imaju izbora i… Pročitaj više »
vremena se mijenjaju, ne zaključujem po prošlom vremenu koje svi znamo kakvo je bilo, sve se mijenja i to rapidno…
Pozdrav BB, zanimljivo promišljanje, mada bojim se pretjerano optimistično: 1. Do kad će Srbija imati privilegiju na jeftiniji gas? Bojim se ne za dugo… 2. Rad je u teoriji dosta jeftiniji, ali radnika NEMA, svi kvalitetniji idu van, baš kao i u Hr 3. Inžinjerski razvijenija mjesta su razvijenija zato što imaju iste ili slične plaće kao vani (na „crno ili na bijelo“) baš kao i u Hr. 4. Austrija i Italija neće ozbiljno investirati u proizvodnju niti u Srbiji (niti u Hr) jer NEMA dovoljno radne snage, nego gledaju da se „ogrebu“ oko državnih subvencija kroz nekoliko godina „životarenja“…… Pročitaj više »
Odlična analiza, pravo u sridu
Slažem se!Završiti posao sa kilavim Italijanima, fabriku prodati Kinezima, oživjeti robnu marku Yugo kao električni kineski brend automobila koji se plasira u Evropi, za početak.
Sve je spremno za docek Kineza, imamo i dizajn za novog Juga: 🙂
https://www.behance.net/gallery/127995323/Yugo-BEV
Dobar Juguar
Imamo potencijala za proizvodnju kola!Ne cekamo Stelantis idemo sa Kinezima!Dve tri verzije kola i da se oslobodimo ovih krševa!Ljudi uvozom 130 hiljada godišnje zapadnog otpada pa zar smo mi normalni????
I leteći autobusi
Od 99 se oni raspadaju. Od tada su proizveli i prodali više od 100 miliona auta.A mi u SAT-u decenijama postavljamo pitanje gde smo mi tu u auto idustriji.
PA NARODE POGLEDAJTE PARKING ISPRED ZGRADE 50% euro3 i euro4.
Kakva rugoba, kao električni kontejner za smeće, gde ide lepota i dizajn automobila, ovo je strašno…