Osveženi model južnokorejskog proizvođača u C segmentu biće zvanično predstavljen na predstojećem Salonu automobila u Ženevi.
Hyundai nastavlja sa revidiranjem svoje game u Evropi. Nakon novog i10, te najave sledeće generacije modela i20, na red je došao i i30. Restilizacija modela i30 već je završena, a na naslovnoj fotografiji je prvi tizer onoga što nas očekuje kroz tri nedelje kada će ovaj automobil i zvanično ugledati svetlost dana.
Prikazani model je u najprestižnijem paketu opreme – N line. Tako je i30 koji imamo prilike da vidimo atraktivniji nego što je bio. U prvi plan dolaze nešto agresivnije linije prednjeg dela vozila, gde je izmenjen oblik branika, dnevna svetla inkorporirana su u ostatak svetlosne grupe, tu je nešto drugačija rešetka, kao i veći usisnici za vazduh.
Iako Hyundai nije objavio zvanične fotografije zadnjeg dela vozila, na osnovu onoga što smo mogli videti na paparaco fotkama, da se zaključiti da će i pozadi doći do izmena oblika branika i svetlosne grupacije.
Južnokorejska marka potvrdila je da će osveženi i30 imati i veći izbor točkova, od 16 do 18 cola. Osim spoljašnjosti, restilizacija će doneti promene i unutar kabine. Tako će i30 dobiti potpuno digitalnu instrumentalnu tablu, kao i ekran osetljiv na dodir dijagonale 10,25 inča za kontrolu informativno-zabavnog sistema.
Nakon premijere restilizovanog standardnog i30, očekuje se da Hyundai posveti pažnju i performantnom izdanju -i30 N. Ovaj hot heč trebalo bi da dobije automatski menjač sa dvostrukom spojnicom, o čemu je više puta govorio jedan od visokih rukovodilaca Hyundaija, Albert Birman.
AutoRepublika
(1114)
Ja mogu samo da se nadam da će i30 u Srbiji napokon početi da se nudi sa još nekim motorom osim onog 1,4 atmosferca. Ne verujem da baš svima odgovara takav motor u C segmentu.
I taj je dobar, ne pravi probleme nikako, a jeftin za održavati. Ni dizeli nisu za bacati,smeta samo buka, vrlo pouzdani strojevi, toči i vozi. Jedva čekam redizajn, ali nemam prevelika očekivanja, sudeći prema novom i 10, nema nekog dizajnerskog iskoraka, osim ako i30 nije nosilac istoga.bumo vidjeli.
Ja sam bio dugo „zagrejan“ za aktuelni i30 SW. Ali, kad mi je prodavac u par navrata rekao da može samo sa atmosferskim 1,4, digao sam ruke od njega. A za svet mojih želja i potreba, to je u svemu ostalom bio (i jeste) odličan porodični automobil (u karavanskom C segmentu). Nedavno, inače, bijah opet do salona Hyundaija (to mi je najbliži salon) i beše izložen top paket Tucsona. Panoramac. Ne samo da nije bilo magije da sednem pozadi (zbog nedostatka prostora za glavu), već sam i napred glavom dotakao panoramu. Naizgled neverovatno za SUV te klase. Da se razumemo,… Pročitaj više »
Nema vise tog motora zamenjuje ga 1,0 tgdi
Bazno će biti 1,0 TGDI od 100 ks? Za taj motor (koji se u Srbiji nudi već u ceed-u) nema nigde specifikacija.
Da nema neko link do njegovih (zvaničnih) specifikacija? Ali, ne u i20, već u i30. Ili u ceed-u?
zar nije 120 ks taj turbak, bas sam ga juce gledao, naravno na mobile de i tamo je bio oko 15000, a sluzbeno je 20700.
ab 20.700,00 EUR
88 kW (120 PS)
innerorts 6.5 l/100km
außerorts 4.9 l/100km
kombiniert 5.5 l/100km
Der 1.0 T-GDI Motor leistet 88 kW (120 PS) und
ein maximales Drehmoment von 171 Nm.
Diese Motorenvariante ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.
Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,5 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 126 g/km; Effizienzklasse C.
https://www.hyundai.de/beratung-kauf/broschueren/?model=i302017
Evo ti, specijalno za Srbiju, „ojačani“ 1,0 T-GDI od 100 ks. Sa tužnim perfomansama (ubrzanjem). Koje, medjutim, nećeš naći na zvaničnim sajtovima.
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/14974406/kia-ceed-sw-10-t-gdi-style?ref=featured-branding-search
A jeo ga ti, ovo je Ceed, KIA! A toga ima na zvanično sajtu, sad sam gledao . Taj motor je umjesto 1.4 atmo? Njega nema u brošuri, dok ova dva trocilindrasa imaju. Isti motor , da li je i turbina? Mogla bi biti razlika softverska pa da se samo otključa i eto te na 120.?!
Na kom tačno sajtu si našao taj ceed?
https://www.kia.rs/ceed
i odes na akcijski cjenovnik…tamo imas spisak motora, cijene, karakteristike.
Meni je dobar, xceed dizajnerski je odlican (izvana), no ima nesto manju ponudu prostora za moj ukus, a la gla, ali je proceed dobitak (naravno samo sam gt line gledao, jer ovdje ni ne nude u salonima drugo (taktika privlacenja kupaca).
Svaka čast! Ne znam kada su ga ubacili u cenovnik.
Ali, ako primećuješ, nema podatka o ubrzanju.
Interesantan je odnos cena.
1.200 evra da predješ sa 1,0 T-GDI sa 100 na 120 ks. Ostaješ na 3 cilindra.
1.200 evra da predješ sa 1,0 T-GDI 120 na 1,4 T-GDI od 140 ks. Prelaz sa 3 na 4 cilindra.
Šišaju domaćinski one kojima je malo T-GDI 100.
0-100 km/h 11.7 s Höchstgeschwindigkeit 185 km/h (slicno kao stari model) Nisam gledao detaljno, ali cini mi se kao da nema 1.6 i 204 ks, mozda je ta rezervisan za proceed samo. 1200e za 20 ks….samo ne znam koja je razlika medju motorima izmedju ovih 100 i 120 ks. Der neue 1.0 T-GDI 100 des Ceed und Ceed Sportswagon ist eine kleinere Variante des 1,0-Liter-Dreizylinders mit 120 PS Leistung. Der neue Motor ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert und ersetzt den 1,4-Liter-Saugbenziner. ANZEIGE Das Turbotriebwerk spricht schneller an als der bisherige Einstiegsmotor, bietet mit 172 Nm ein höheres Drehmoment (plus… Pročitaj više »
Ja sam „negde“ za taj motor nalazio ubrzanje oko 13,5 sekundi. Potražiću.
PERFORMANSE
maksimalna brzina:182 km/h
ubrzanje 0-100 km / h:13,1 s
https://www.cars-data.com/srb/kia-ceed-sw-1.0-t-gdi-100ks-dynamicline-specs/70590
Jesil popio kafu? ovo su ti podaci za stari model, godinja proizvodnje 2015…novi ima onliko koliko sam napisao, sto je i dosta dobro s obzirom na 100ks, 3 cilinda i ko zna koliko zive vage.
Već popih i popodnevnu … Čudno mi je da Kia i Hyundai sa zvaničnog sajta uklone podatke o ubrzanju – ako bi oni bili pohvalni, kao što mi je malo verovatno da savremeniji automobil, mapiran na ekološki način, sa istim motorom može da ima bolje ubrzanje nego u vreme dok je bio lošiji emisioni razred.