Volkswagen Tiguan Allspace je debitovao na Salonu automobila u Detroitu pre više od šest godina. Nemačka firma je iskoristila prvi veliki događaj u godini da predstavi varijantu svog hvaljenog kompaktnog SUV-a sa dužim međuosovinskim rastojanjem i tri reda sedišta.
Porodični model sa svojih 4,7 metara dužine nudi i zapreminu prtljažnika dostojnu velike limuzine od 700 do nešto više od 1.700 litara.
Kada je ovaj model predstavljen, praktično nije imao konkurenciju osim Škode Kodiaq, koji je pomeo knjige narudžbi, i koji je imao još jednog rivala u istoj grupi dolaskom Seata Tarraco samo nekoliko godina kasnije. Cilj Tiguana Allspace je bio jasan, da prednjači na tržištu SUV-ova sa sedam sedišta, ali stvarnost je bila sasvim drugačija. Preferencija za „klasični“ Tiguan je bila norma, sa jasno vidljivom razlikom u brojkama prodaje.
Podaci iz Carsalesa-a pokazuju da se Tiguan 2017, 2018. i 2019. održavao iznad 200.000 godišnje prodatih jedinica u Evropi, što je palo ispod ovih cifara u 2020. i 2021. godini, ali i dalje znatno iznad 100.000 jedinica. S druge strane, Tiguan Allspace nije prešao 50.000 jedinica na tržištu ni u jednoj godini, što je cifra koju čini model Škode.
To je ključni faktor za budućnost Tiguana Allspace, kojem se dodaje i dolazak novog osnovnog modela. Iako će rasti, zadržaće svojih pet sedišta, ali sa većim kapacitetom u prtljažniku. Nemački brend odlučio je da ne zameni model koji zauzima preostalu prazninu u odnosu na Touareg. Tiguan Allspace će završiti svoj komercijalni ciklus od sedam godina i nestaće sa tržišta.
Pre dve i po godine, izveštaj je ukazivao na proizvodnju Tayrona koji se prodaje u Kini u fabrici u Volfsburgu, ali danas nema mesta. Brend želi da sklapa milion primeraka novog Tiguana godišnje, u ovom postrojenju će se proizvoditi i električna verzija, gde se proizvode i Tarraco, Golf i Touran, a potvrdili su i ID.3 za 2024. godinu, čime je zaokružen optimalni proizvodni kapacitet .
Pored toga, postoje dva faktora koja treba uzeti u obzir, a jedan je nepotrebno trošenje novca, pošto bi Volkswagen bio primoran da transformiše prednji izgled Tayrona, koji je praktično kopija T-Roca, u isto vreme kada su električna vozila veći prioritet. KIA EV9 je bio ispred Volkswagena i nije jedini, jer je na putu i budući Peugeot e-5008. Tayron je sada daleko od Evrope sa budućim ID.6 u razvoju, električnim SUV-om sa 7 sedišta koji će biti predstavljen 2025. i pušten u prodaju 2026. godine.
AutoRepublika
(567)
Čudi me da je izostao tržišni uspeh ovog modela.
Meni je baš takav mjera… Ima kolega obični Tiguan (nije obični jer je RR line 😀), auto ima fino prostora samo mi je gepek manji, dakle ovaj malo duži idealan…
Mozda je u pitanju cena? Auto nije prevelik, 4,7 m je umerena duzina. Po mom misljenju VW ima problem sa dizajnom: korporativni dizajn koji potice od Pasata nije pogodan za SUV i pikap! To je razlog zbog cega je prvi pokusaj sa Amarokom propao a verovatno ce i drugi. Spasenje bi mogao i morao da donese Skaut, jer nova marka moze da ima svoj dizajn!
ja se divim njihovom korporativnom dizajnu, tako fine promene, sa modela na model, sa godišta na godište
zar toliko ne smeju da ponude nešto novo, nešto drugačije
kia i hy… ogromne razlike iz generacije u generaciju
Mozda zbog toga sto „ono sto valja ne treba da se menja“?
Ono sto valja mora stalno da se usavrsava inace stvari zastarevaju jako brzo.
Takodje postujem VW dizajn (imam T-Roc) ali mora da postoji razlika izmedju limuzina i terenaca.
Slazem se da nisu dovoljno diferencirani (limuzine i terenci), ali ono sto sam hteo da kazem je da kada pogledate neki novi VW model (izuzev ID-ova) nekako odmah znate ciji je naslednik i koji je to auto. E sad, to se nekom svidja, nekom ne, meni recimo da, posto kad vidim Golf 8 zbog raznih karakteristika dizajna (opet ako izuzmemo prednju svetlosnu grupu), odmah znam da je to Golf (nebitno da li je platforma promenjena ili ne).
Tako je! 100% se slazem!
A Reno izbacuje produzeni Austral (nazvavsi ga Espace) ,na isti kalup.5008 -3008 isl..