Svaki dan donosimo po neku zanimljivu novost i umotvorinu s kojom nas uporno upoznaje šef stila bavarske premijum marke Audi. Za danas smo rezervisali informaciju o tome da četiri prstena planiraju da „naglavačke izvrnu“ proces dizajniranja automobila, tako što će postupak započinjati od enterijera, jer „unutrašnja lepota je najvažnija“, zar ne?
Audi je javnosti predočio šta može da očekuje od električne palete noviteta ove marke, a to je veoma bitno jer Bavarci nameravaju da predstave poslednju generaciju konvencionalnih automobila tokom 2025. godine, da bi potom od one godine koja usledi, na svet dolazili samo aduti iz segmenta EV. To onda podrazumeva kraće prepuste, duži međuosovinski razmak i forme koje doprinose boljim aerodinamičkim parametrima. Jasno, cilj je maksimizirati autonomiju, kao kritično važan aspekt svakog baterijskog automobila.
Međutim, dok je trend prelaska na električni pogon globalan po svojoj prirodi, dotle je pristup koji najavljuje Audi, poprilično radikalan, i to najpre po način na koji će automobili biti razvijani. Početni korak u kreaciji vozila biće u oblasti osmišljavanja korisničkog interfejsa i enterijera, da bi se tek potom prešlo na eksterijer. O ovome je posebno govorio pomenuti Mark Lihte, s tim da je sada misli izricao „u pero“ novinaru redakcija lista Top Gear.
„U prošlosti se priča odvijala uvek na isti način. Polazili smo od motora s unutrašnjim sagorevanjem i platforme. Potom smo dalje, u dogovoru s osobljem iz prodaje i marketinga, odlučivali o tome da li će vozilo biti dvosed, četvorosed ili možda čak i sedmosed, kako bismo se prebacili na stvaranje izgleda eksterijera. Tek na kraju bi se bavili kabinom. U budućnosti će sve biti izokrenuto, odnosno ići ćemo potpuno suprotnim redosledom.“
Imajući u vidu promenu koncepta, i to radikalnu, na značaju dobija šef odeljenja dizajna enterijera Sid Odedra, pa tako Lihte kaže: „Sve kreće iz Sidovog odeljenja a tu i završava jer razmišljamo o upotrebljivosti.“ Ako razmišljamo unapred, onda dolazimo do toga da će razvoj biti uslovljen potrebama putnika, što će opredeliti i način na koji ćemo doneti dizajn karoserije.
Prvi novajlija iz talasa dolazećih modela će biti električna perjanica, potpuno novi Audi A8 o kom smo juče pisali. Neće nuditi uopšte opciju koju pokreće motor SUS i biće snažno inspirisan radom krunisanim konceptom zvanim Grandsphere. Juče pisasmo na ovu temu, nije daleko, možete pronaći članak. Sledeće EV u nizu premijera će biti A6 E-Tron i doći će 2024. godine. Audi takođe radi i na modelu Q6 E-Tron koji bi trebalo da debituje takođe naredne godine. SUV će doći kao blizanak čisto električnog Porschea Macana sledeće generacije.
AutoRepublika
(256)
Po definiciji automobil ima zadatak da preveze odredjeni broj ljudi i odredjenu kolicinu stvari a tek zatim dolaze definicije performansi, velicine, itd. Putnici u automobilu su centar koncepta i sve ostalo treba da se podredi njima. To je moj princip koga se drzim pri razradi koncepta novog automobila. Medjutim, gornji izvestaj prikazuje ovaj princip kao novinu, sto vam odkriva kako dizajneri shvataju kreiranje autombila. Oni su potpuno obuzeti eksterijerom a putnici i njihov prostor za dizajnere su samo nuzno zlo! Najtezi zadatak svakog vodje projekta jeste da drzi dizajnere pod kontrolom! Problem je sto veoma malo inzinjera ima osecaj za… Pročitaj više »
Princip izrade „modernog“ automobila je sljedeći: Interesuju ih oni koji još nisu u autu, koji ga gledaju sa strane, fluidne linije, sportski, wau efekat, a sve u cilju da kreiraju želju, onog momenta kad to neko kupi, njega baš briga kako mu je unutra – on je pare potrošio, sad ganja sljedećeg kupca…
Marketing je nekad imao za cilj da zadovolji potrebe kupca, a sad ima za cilj samo da ubijedi kupca.
Neki dan bio na mini sajmu i, zbog takvog pristupa, odlučio da Berlingo vozi još koju sezonu (rijetko šta odgovara)…
Marke koje razvijaju automobile po principu koji si ti naveo za primer ne mogu dugo da opstanu na trzistu. Scenario je sledeci: prve godine navale oni kupci koji biraju ocima a ne mozgom. Svake naredne godine prodaja progresivno opada. Posle 3-5 godina model se povlaci sa trzista. Cenim Svabe najvise zbog toga sto sebi postavljaju vrlo visoke standarde u pogledu ergonomije i komfora.
A nekad je bilo kontra, sjećam se da se u Puntu daleko bolje sjedilo nego u Polu, a i Croma mk1 koju sam vozio bila veoma komotno bilo, dosta više mjesta nego u Passatu.
Naravno da je kod Švaba ergonomija vrhunska. Dovoljno ti je da pogledaš aktuelni Golf. Ili bilo šta drugo iz VW kuće ( možeš i novu škodu Scalu Ambiš’n ).
Sve same taktilne komande. Vrhunac ergonomije … Al’ do moga …
Moj drug Škodrag je često znao reći da samo Škoda konstruiše automobile iznutra ka spolja.
Da li ovo znači da će Audi da napravi svoju verziju Fiat Multiple 🙂