Kada je Tesla zvanično potvrdila kraj proizvodnje Modela S i X u fabrici u Frimontu (američka savezna država Kalifornija), završeno je jedno od najvažnijih poglavlja moderne automobilske industrije. Ova dva automobila nisu bila samo luksuzni baterijski modeli visokih performansi, već vozila koja su promenila način na koji svet posmatra električnu mobilnost. U periodu kada su električni automobili uglavnom smatrani sporim, nepraktičnim ili eksperimentalnim proizvodima, Tesla je pokazala da EV može biti poželjan statusni simbol, tehnološki demonstrator i ozbiljan rival tradicionalnim automobilima s motorima SUS.
Model S pojavio se 2012. godine kao luksuzna baterijska limuzina koja je odmah izazvala ogromnu pažnju. Početna cena iznosila je oko 53 hiljade evra, dok je verzija s većom baterijom mogla da prevali približno 426 kilometara sa jednim punjenjem, što je za tadašnje standarde predstavljalo gotovo neverovatan rezultat. U eri kada su konkurentski baterijski automobili jedva uspevali da pređu polovinu te distance, Model S je delovao kao automobil iz budućnosti.
Poseban utisak ostavljala je kabina. Minimalističkim enterijerom dominirao je ogromni centralni ekran osetljivim na dodir, dok je gotovo potpuno odsustvo buke tokom vožnje stvaralo osećaj krstarenja u luksuznom konceptu. Kritičari i kupci bili su fascinirani kombinacijom performansi i sofisticirane tehnologije. Već tada je verzija Performance razvijala više od 400 konjskih snaga, pružajući ubrzanja dostojna ozbiljnih sportskih automobila.
Tesla je paralelno razvila i sopstvenu mrežu punjača Supercharger, što je predstavljalo ključnu prednost u odnosu na konkurenciju. Vlasnici Tesle mogli su relativno bezbrižno da putuju na duže relacije u vreme kada je infrastruktura za punjenje baterijskih automobila bila veoma ograničena.
Model S je kontinuirano unapređivan tokom godina. Autopilot se pojavio 2014. godine i označio početak nove ere asistencije u vožnji. Elektromotori su postajali snažniji i efikasniji, dizajn je više puta osvežavan, a autonomija je konstantno rasla. Poslednja generacija za 2026. godinu mogla je da prevali čak 660 kilometara sa jednim punjenjem.
Vrhunac razvoja predstavljala je verzija Model S Plaid sa više od 1.000 konjskih snaga. Ovaj automobil je u idealnim uslovima ubrzavao od nule do 100 km/h za samo 1,99 sekundi, što je u trenutku predstavljanja šokiralo kompletnu automobilsku industriju. Čak su i tradicionalni proizvođači supersportskih automobila morali da priznaju da električni pogon donosi potpuno novu definiciju performansi.
Iako je Model S bio revolucionaran, Tesla je vrlo brzo shvatila da nijedan proizvođač u to vreme nije mogao ozbiljno da dominira tržištem bez krosovera. Tako je 2015. godine stigao Model X, veliki baterijski krosover s tri reda sedišta i s prostorom za najviše sedam putnika.
Sa limuzinom je delio oko 30% komponenti, ali je imao potpuno drugačiji karakter. Bio je teži, viši i praktičniji, namenjen porodicama koje nisu želele kompromis između luksuza, performansi i svakodnevne upotrebljivosti. Ipak, ono po čemu je Model X momentalno postao prepoznatljiv bila su zadnja vrata stručno nazvana „Sokolova krila“ („Falcon Wing“) koja su se otvarala nagore poput futurističkog koncepta.
Prvi susret sa parkiranim Modelom X i podignutim zadnjim vratima ostavljao je snažan utisak čak i ljudima koji nisu pratili automobilsku industriju. Tesla je tim detaljem dodatno učvrstio imidž tehnološke kompanije koja razmišlja drugačije od ostatka sveta.
Zbog veće mase i lošije aerodinamike, prvi Model X mogao je da pređe maksimalno oko 465 kilometara, ali je i to predstavljalo izuzetno dostignuće za veliki baterijski krosover tog vremena. Konkurencija praktično nije nudila ništa slično po pitanju kombinacije autonomije, ubrzanja i praktičnosti.
Kasnije evolucije donele su još više snage, bolju efikasnost i naprednije sisteme asistencije. Verzija Model X Plaid postala je jedan od najbržih krosovera na planeti, sa ubrzanjem do 100 km/h za svega 2,5 sekunde. Autonomija je do 2026. godine povećana na približno 566 kilometara, dok je paket „Full Self-Driving“ omogućavao vožnju bez korišćenja ruku između unapred definisanih tačaka.
Gašenje proizvodnje modela S i X dolazi u trenutku kada Tesla sve više pažnje usmerava ka razvoju robotike i autonomnih sistema. Time se prostor u segmentu luksuznih baterijskih vozila dodatno otvara za kompanije kao što su Lucid, Rivian i Cadillac.
Nasleđe koje ostavljaju Model S i Model X ostaje ogromno. Zajedno je prodato oko 750 hiljada primeraka, ali njihov stvarni značaj ne meri se samo brojkama. Ovi automobili dokazali su da baterijski pogon može da bude luksuzan, uzbudljiv i potpuno upotrebljiv u svakodnevnom životu. Bez njih, današnja automobilska industrija verovatno bi izgledala veoma drugačije.
AutoRepublika
(66)
