AR pijaca klasika: Italijanski Šveđanin

Iako vlasnici Saaba sebe uglavnom smatraju posebnom grupom ljudi koju „ostatak sveta ne razume“, činjenica je da ovaj švedski proizvođač skoro nikada nije imao čistokrivno svoj model. Većina je delila platforme i posebno mehaniku sa nekim drugim, a bilo je i slučajeva (kao što je sa modelom Sonett) gde su određeni delovi kupovani u lokalnim prodavnicama, onda kada bi pošiljka kasnila.

Slična situacija bila i sa modelom 9000.

Debitovao je 1984. godine na Fiatovoj platformi nazvanoj „Type Four“ zajedno sa modelima Fiat Croma, Lancia Thema i Alfa Romeo 164. Svaka firma je imala slobodu da modifikuje originalni stil za koji se postarao legendarni Đorđeto Đuđaro iz firme ItalDesign, a 9000 je „šveđanizovao“ domaći dizajner Bjor Enval.

I koliko je onda ovaj „Saab“ bio sličan sa ostalim modelima iz palete zvane „Type Four“? Delio je generalnu školjku, ali s izmenjenim prednjim i zadnjim delom, što nije bilo dovoljno da se zavara javnost na temu porekla vozila. Međutim, Šveđani su potrošili dosta truda, muke i novca da usavrše bezbednosne mere i 9000 će se smatrati jednim od najsigurnijih novih automobila u Evropi tokom cele svoje istorije.

Štaviše, čak i neki delovi koji su deljeni sa Cromom, kao što su recimo vrata, su bili značajno čvršći i ta vrata se ne bi mogla koristiti na oba modela kao što se inače originalno smatralo.

Izbor motora je na papiru bio onaj koji je konstruisan u Saabu, ali je on zapravo bio samo modifikovana verzija ranije mehanike britanske kompanije Triumph, one od koje su Šveđani kupili licencu. 9000 će zapravo nuditi za svakoga po malo, a u vrhu se nalazila konfiguracija nazvana 2.3 Turbo Aero sa 222 konjske snage i maksimalnom brzinom od 250 km/h. Proizvodnja će se odvijati od 1984. do 1998. godine i u tom periodu 9000 će pronaći 503.087 kupca širom sveta, pre nego što ga zameni modernija limuzina sa značkom 9-5.

Primerak iz današnje priče je iz 1989. godine i trenutno se nalazi u gradu Los Anđeles unutar američke savezne države Kalifornije. Prethodno je bio registrovan i u saveznim državama Ajovi i Arizoni. Ono što ga izdvaja je informacija da je prešao tek 26 hiljada milja (41.600 km).

Voleli bismo da vam možemo reći da ga pokreće spomenuti motor koji je u stanju da dostigne 250 km/h, ali se ispod haube krije nešto manji 2,0-litarski turbobenzinac sa 173 konjske snage i maksimalnih 270 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove preko četvorostepenog automatskog menjača. Potrebno mu je 8,3 sekunde da ubrza iz mirovanja do 100 km/h, a maksimalna brzina je 220 km/h.

Ono što nije imao u performansama, ovaj 9000 je svakako imao u opremi. Spomenućemo 15-inčne felne, šiber, kožna sedišta sa grejačima, sve na dugme u enterijeru, tempomat i još mnogo toga. Takvo zadovoljstvo nikako nije moglo biti jeftino i koštalo je 33.944 američkih dolara ili čak 81.578 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca.

Posle deset dana aukcije najviša od 25 ponuda je iznosila tek 8.250 dolara pa je vlasnik odlučio da ga zadrži za sebe.

Romansirane priče o SAAB-u su na AutoRepublici delo Milana Grozdanovića. Neke od njih možete pročitati ovde, ovde i ovde.

Zoran Tomasović

(2099)