Kada se pomisli na Švedsku, mnogima je glavna asocijacija uređeno društvo i visoki standard građana. U skorije vreme, asocijacija je i umereniji pristup odbrane od „koronice“. Naravno, nama koji obožavamo automobile, asocijacija su kvalitetni automobili iz te zemlje.
Na sajtu AutoRepublike je već bio tekst o švedskim markama automobila od kojih su najpoznatije Volvo, Saab i Koenigsegg.
Saab je jedna zanimljiva automobilska priča, ali nažalost, marka je ugašena. Američki General Motors je upropastio mnoge marke automobila, o čemu smo i nedavno pisali. Zamalo da i nemački Opel doživi tu sudbinu, srećom se izvukao i danas se oporavlja, iako je mišljenje autora ovog teksta je da polako gubi „dušu“. Jedna nalepnica za Saabova vozila možda i najbolje opisuje put razvoja ove čuvene marke iz Skandinavije.
Youtube kanal Big Car je u decembru prošle godine objavio kratak video klip o istoriji Saaba. U 17 minuta priloga, upoznajemo se sa bitnim momentima iz istorije marke, mada autori materijala nisu mnogo pažnje posvetili bezbednosti koju pružaju Saabova vozila. Postoje mnogi tekstovi o tome koliko su to bezbedni automobili, kao i koliko života je spašeno zahvaljujući tome.
Da ne pričamo previše…
…tu je video.
Za AutoRepubliku
Milan Grozdanović
(5398)
Kada je GM kupio polovinu Saaba 1989. godine, Saab je u ponudi imao samo 2 modela – 9000 (prepakovani Fiat) i 900 (tada u 11. godini proizvodnje). Godinama nisu ostvarili profit, prodaja je bila na nivou statisticke greske, a troskovi proizvodnje medju najvecim u industriji … Bas ih je GM zajebao, zar ne? 😉
Samo pro-zapadno obrazovani biznis kadrovi mogu poistovecivati prodajnu statistiku sa kvalitetom. Bojim se da niste u pravu Yankee. Prakticni primeri koji mogu opovrgnuti vasu teoriju prisutni su u razlicitim industrijama.
Razlicita je tema nedostatak kapitala za poslovanje kompanije usled slabe prodaje (koja moze biti uzrokovana razlicitim faktorima), a druga je tema je slab kvalitet, molim Vas ne mesajte to 🙂
Kompanija koja je sinonim za pouzdanost (Toyota) je najprodavanija u auto industriji. Slucajnost?
Taj „prepakovani“ Fiat je Saab 9000.Sa Italijanima su potpisali sporazum o zajedničkom razvoju platforme za Saab 9000,Lančia Tema, Alfa 164 i Fiat Kroma. Kada je projekat bio gotov otišli su Torino i prisustvovali kreš testu za Kromu. Dok su Italijani bili oduševljeni, Šveđani su bili razočarani mekoćom karoserije pa su svaki lim poduplali, i sa silom ojačanja, 9000 je bio preko 300 kila teži od Krome. Unutrašnjost je bila kompletno Saab-ova, motor i mjenjač takođe. Mene je najviše podsjećao na Lančiu Temu i to kad se zagledaš sa boka u vrata i ručice. Tako je Saab „prepakivao“ Fiat Kromu😀
Ok, nek je Saab 9000 bio najbolji auto na svetu – Saab je opet imao jedan jedini moderni model u ponudi i bio na rubu bankrota jer je iz godine u godinu poslovao bez profita. I to sve pre nego sto je GM ista uradio. 😉
Bez GM-a, Saab uopste ne bi doziveo 1990-te godine.
@Yankee
GM je kupio tada posrnuli SAAB da bi isisao tehnologoiju turbo motora sa kojom je SAAB tada imao vec dosta iskustva … nije da su bili pioniri ali su bili u ono vreme daleko dogurali
Kad su to pokupili jenkiji su otisli sa gomilom uslova za sledece kupce SAABa i tako mu zapecatili sudbinu
Poslovno gledajuci sve je OK , eticki vrlo diskutabilno
O kvalitetu SAABa samo reci hvale i danas ga vidjam po USA
SAAB i dalje zivi ali ne proizvodi automobile , ali avione, radare i tako neke sitnice uspesno
GM je imao prvi svetski serijski turbo automobil jos 1962. godine – punih 16 godina pre Saaba. Tokom 1980-ih godina su imali gomilu turbo proizvoda, ukljucujuci fantasticni Buick Regal Grand National GNX – koji je peglao vecinu egzoticnih auta iz tog perioda.
I takvoj kompaniji je trebao Saab i njegov turbo? HA
Trebao je, čim su ga kupili. U razloge ne bih ulazio, ima ih na više strane, znači tehnika,biznis,tržište , marketing , politika, pranje love…gdje god zahvatio naći ćeš razlog kupovine i svaki će biti tačan ali svi skupa na gomili daju pravi odgovor. Da imamo neko insdajera iz saaba da nema kaže kako je bilo.
Saabu je vise trebao GM nego obrnuto. Jer Saab ne bi preziveo 1980-te godine bez GM-a. Saab je bio na ivici bankrota kada je GM kupio 50% firme, sa samo 2 proizvoda od kojih je jedan bio „unapredjeni“ Fiat (da ne kazem prepakovani), a drugi proizvod je bio star ko biblija i uveliko zreo za penziju. Ispada da americke firme ne znaju sta rade, ali nekim slucajem uvek su americke firme bile te koje su imale pare i kupovale druge firme (koje su kao naprednije po pitanju tehnologije, biznisa, itd )… 😉 Tako i ovde – ispade da GM nije… Pročitaj više »
slucajno mi je otac radio u motornoj indistriji pa znam da je i nas domaci IMR imao turbo dizel traktorski motor krajem osamdesetih istina u razvoju , pa sta ?
To sto je GM imao turbo ne govori nista , jer je SAAB imao efikasan i koliko toliko zaono vreme pouzdan proizvod koji se gle cuda dobro prodavao bas na tom USA trzistu tih godina
Ono gde svedjani briljiraju su materijali …
Saab nikada u Americi nije imao vece ucesce od 0,30%. Vrhunac prodaje mu je bio 1986. godine kada su prodali 48.426 vozila. Tako da daleko od toga da se dobro prodavao. Kao sto sam spomenuo u gornjem komentaru, Buick Regal Grand National GNX je ultimatni turbo 1980-ih godina. Cak i fabricki modeli su bili brzi od mnogih egzotika, a sa modifikacijama su lagano prelazili 1.000 ks. Ljudi danas hvale 3.0 turbo iz Toyote Supre kako je fantastican za tjuning, a Buick je imao tako nesto vise od 10 godina pre Supre. Kada je kupljen Saab 1989. godine, Buick je vec… Pročitaj više »
A nikoga ne smeta Audi, kojeg papci kažu da je premium a prepakovani Seat, ili je prepakovana Škoda ili vw jer je isti k?
Kada kupujes neki biznis za koji znas da trenutno posluje u gubitku, makar to bila i cevabdzinica na cosku, kupujes ga iz jednog od dva razloga: 1. Vidis potencijal koji bi taj biznis mogao da ostvari sa daljim ulaganjima ili 2. Da isisas sve sto je moguce iz njega i odbacis skoljku koja ostane. Konkretno, GM i Saab: Saab je bio pri kraju razvoja nove generacije 900 pocetkom devedesetih. Taj auto je trebao biti na Fiatovoj platformi Tempra/Alfa 155/Lancia Dedra i skoro sigurno ne bi bio nesto. Pod GM-om je Saab sav taj rad morao da napusti i u velikoj… Pročitaj više »
Ljudi vole da pricaju kako je Saab bio poseban, kako ga je samo specijalna grupa ljudi mogla razumeti i voleti i slicno. Sve je to lepo, ali takva firma ne moze da posluje u danasnja vremena. Saab je hteo svoju posebnost i da ne deli nista sa ostalim GM divizijama (sto naravno kosta), a onda opet godisnje je prodavao mozda 100.000 vozila u celom svetu. Bila je jedna epizoda Top Geara bas posvecena tome, gde su bas pricali kako bi GM dao Saabu budzet za novi auto, a Saab bi potrosio ceo budzet samo na ogibljenje. I onda bi dosao… Pročitaj više »
Yankee, ponekad napises komentar kao da se pravis da ne znas ili ne zelis da znas… Skoda je jedna od najstarijih proizvodjaca automobila sa izuzetnom tradicijom u periodu do pre drugog svetskog rata. Ali od te Skode do devedesetih je proslo jako dugo vremena i ostalo je samo ime. U vreme kada ju je preuzeo VW u Evropi je predstavljala temu za sale isto kao Yugo u Americi, samo sto je to kod Skode trajalao vec dobrih 20 godina. I imala je samo Favorit koji nije bio nista posebno u odnosu na recimo Yugo Floridu. VW je od nje od… Pročitaj više »
Ne mogu da se slozim sa mnogo toga sta si napisao. Pre svega, par reci na racun VW-ovih brendova. Da, Volkswagen ih jeste „preporodio“, ali ne u tolikoj meri koja zvuci iz tvoje price. Ako pogledas prodaju Seata u Evropi, njihova prodaja je tek prosle godine eksplodirala, tek su prosle godine prodali preko pola miliona vozila. Pre toga je bilo +5% jedne godine pa -5% naredne godine i tako u krug proteklih 30-ak godina. Skoda, brend koji je nekada bio medju vodecim u Evropi i koji je od 2. svetskog rata kocio komunizam. Sanse su velike da bi Skoda postala… Pročitaj više »
Daleko od toga! Ne zato sto ja trenutno vozim Audi, za koga nisam nesto emotivno vezan, ali ono sto si gore naveo da ‘Audi dugo godina nije bio nista vise nego Saab tj. bio je prepakovani VW isto kao sto je Saab bio prepakovani Opel i Chevrolet’ ne da nije tacno nego nema veze. Audi je od nastanka onog gore spomenutog motora kojeg je platio Mercedes uvek imao svoj razvoj kako motora, tako platformi, menjaca, pogona na sva 4 tocka itd. Dok je Audi u potpunosti sam razvio svoj Quattro, VW je placao austrijskom Steyer-Puchu razvoj Synchro za Golfa i… Pročitaj više »
Ne razumem sta mislis da je GM imao da izvuce iz Saaba. Saab je svake godine osim jedne poslovao sa gubitkom tako da je Saab kostao GM gomilu novca koje nikad nije povratio. Mogu razumeti zasto je GM toliko dugo zadrzao Opel i pored gubitaka (jer mu je trebao neko ko ce razvijati manja vozila za globalna drzista koje GM nije znao da razvije u Americi), ali od Saaba zaista nije bilo nikakve koristi. Kada ga je GM kupio – Saab je bio propala firma, sa zastarelim proizvodima i ogromnim troskovima proizvodnje. Mislis da bi iko drugi kupio Saab u… Pročitaj više »
‘Kod americkog biznisa nema “cekam 20 godina da brend bude uspesan” kao sto je VW radio sa Seatom i nema “pravim auto radi imidza bez obzira koliko gubio na njemu” kao sto je slucaj sa Bugattijem.’ – E, upravo o tome pricam sve vreme, napokon smo se nasli, mada ne bih to podelio na americke/ne americke firme jer ima i drugih proizvodjaca krivih za iste grehove (npr Peugeot), a sa druge strane, kao sto sam vec pisao, Fordu je trebao dugi niz godina i puno strpljenja da od Jaguara napravi nesto. Ali u sustini to sto si rekao je upravo… Pročitaj više »
Eh sad, lako je reci „treba nastaviti ulagati i poboljsavati brend cak i ako nema rezultata“ Da, Seat je danas uspesan, ali isto tako treba reci da je Volkswagen investirao brdo novca u zadnjih 30-ak godina da danas bude uspesan i da ce verovatno trebati jos 30 godina da se takva investicija isplati. Ali da se vratimo Saabu. Uvek su imali limitiranu prodaju i dobar deo svoje istorije su koristili tudju mehaniku tj. pravili svoju na bazi tudje (DKW, Triumph, Ford, itd). Najveca prodaja u svetu im je bila 1989. godine – prodali su 134.112 vozila. Radi poredjenja, tokom 2007.… Pročitaj više »
malo mi je bilo da samo kliknem na + , moram da kazem da ste tako lepo sve objasnili da ne moze bolje !!!
GM je stecajni upravnik mnogih automobilskih brendova a i sam ce tako zavrsiti
To i jest poanta tj sudbina firmi koje budu preuzete od strane jenkija, bivaju rasparčane kao kad lešinar strvinu raskomada i uništene da ih više ,nakon što ih jenikiji takve prodaju, niko sastavit ne može. Npr.imate firmu u republici peščenici, jenikiji je kupe, raskomadaju na dijelove, otpuste radnike, naprave setup biznis koji ne moze raditi, ne ulažu u održavanje,uzmu Know-how,sve sto vrijedi a ostatak prodaju ,dio po dio biznisa , tako ako vaša republika Peščenica pokusa da ponovo sastavi firmu, neće uspjeti jer više ne zna đe šta , nema ljudi , nema znanja i od nekad giganta ništa ostalo… Pročitaj više »
Sa druge strane, kad neka ne-americka firma kupi stranu firmu, onda ljubav cveta od prvog dana. Kao sto smo mogli videti iz slucaja Fiata u Kragujevcu, nema raskomadanja, nema iskoristavanja jeftine radne snage, ma sretnost radnika i drzave je u prvom planu, a profit je nebitan jer je Fiat dosao u Srbiju i ugasio Zastavu da bi pomogao Srpskom narodu, a ne iz licnih interesa … 😉
Da nije bilo fiata ne bi bilo ni zastave, kakve koristi Fiat ima od Kragujevca? Jedna fabrika, jebe se njega za jednom fabrikom, interesi su drugi.
No, glede jenkija stoji kako sam rekao. Na kraju Opelu je bolje sa jadnim pežoom neg pod jenkijima.
Pa nije bas tako da nije bilo Fiata ne bi ni Zastave. Fiat je bio samo jedna od firmi sa kojom je Zastava pregovarala licensu. U igri su bili i Renault, Delahey, Alfa Romeo, Rover, Austin i Willys. U sustini – Zastava bi imala auto i bez Fiata, samo bi bili neki drugi auti pod licensom. Ima Fiat i te kako koristi od Kragujevca, dovoljno je videti koliko je novca drzava Srbija dala za tu fabriku, a prosecna plata je tek oko 50.000 dinara … Ne proizvodi Fiat 500L u Srbiji umesto Italije zato sto voli Srbiju ili nekog slicnog… Pročitaj više »
GM niije ubio SAAB jednom , nego dva puta ….. kad se pojavio kupac za SAAB , GM je bojeci se moguceg uspeha , postavio nemoguce uslove za buduceg kupca u pogledu koriscenja tehnologije i imena i zabio jos jedan kolac direktno u srce SAAB-a …
Hehehe „bojeci se moguceg uspeha“ … A sto bi GM bilo briga da li ce Saab biti uspesan ili ne nakon sto ga preuzme novi vlasnik? Pravi razlog lezi u tome sto je GM jedan od najvecih proizvodjaca u Kini (koje je najvece svetsko trziste) i sto mu nije trebalo da neki kupac iz Kine kupi Saab za sicu (jer je Saab bio bezvredan) i na taj nacin dobije patente GM-ovih tehnickih resenja iz Chevroleta i Opela za sitan novac. I onda taj kupac iz Kine napravi kopiju i prodaje za 30% manje novca nego sto Chevrolet i Opel mogu… Pročitaj više »
bese jos jedna ponuda od holandsko svedskog konzorcijuma …. bez kineza
Pa GM je na kraju i prodao Saab kompaniji Spyker iz Holandije.
Jenki mnogo lupaš. Kao otvoren prozor. Nije me bilo dugo ali kad sam pročitao ovo morao sam da se uključim. Prvo, SAAB jeste defakto prodat Spyker-u, ali to je kompanija koja je bila proizvođač maloserijskih sportskih automobila. Nikakve veze, znanja ni sredstava nisu imali koja su bila neophodna da to nastavi da funkcioniše. Posebno je značajno ovo poslednje – sredstva. Naime, Spyker je veoma brzo ušao u problem sa likvidnošću. A kako Švedska nije Srbija, bilo je nemoguće da nastavi sa radom dok ne plate dobavljače i radnike. E tada se u priču ubacuju ko drugi nego Kinezi. Oni su… Pročitaj više »
Ovo stvarno postaje smesno … Kao prvo, sve sta je Saab uradio dok je njegov vlasnik bio GM pripada GM-u, jer je GM placao sve racune. Drugo, GM-u se finansijski vise isplatilo da ugasi Saab nego da ga proda nekom Kinezu koji ce onda iskoristiti tehnologiju da proizvodi 30% jeftinije automobile u Kini – mestu gde GM jos uvek igra ogromnu ulogu. Sad kad smo utvrdili to, da te pitam ovo – jel mozda GM imao neku odgovornost da pronadje kupca koji ce imati „vezu, znanje i sredstva“ da odrzava Saab u zivotu? Naravno da nije, to je posle bio… Pročitaj više »
Lepa paralela.
Pošto je tema da li je neko, nekoga upropastio ili nije za mene preduboka, skrenuo bih pažnju na jednu drugu stvar, a to je da svijet automobila postaje „sadržajno“ sve siromašniji i siromašniji sa globalizacijom… Sažimaju se platforme, tehnologija, broj motora, a razlikuju se tek karoserije… Svako od nas ima svoje favorite, a rijetki su oni koji vole baš sve automobile, no oko jedne činjenice bi se vjerovatno mogli složiti, a to je da se gašenjem automobilskih brendova gubi raznolikost i njihova i naša… Matematika je toliko hladno egzaktna, nikad je nisam volio zbog toga, jer ma šta mi tvrdili… Pročitaj više »