Почетна Istorija Zašto je SAAB toliko bezbedan? (VIDEO)
Zašto je SAAB toliko bezbedan? (VIDEO)

Zašto je SAAB toliko bezbedan? (VIDEO)

5.61K
14

Kada se kupuje nov automobil, većini kupaca je bezbednost na “prvom” mestu, pored cene, opreme i motorizacije. Zbog toga su ocene na testu koji organizuje Euro NCAP jako bitne za kupce, a i za proizvođače, jer se poslednjih godina jako pooštrio kriterijum za ocenjivanje, pa se neretko desi da se neko zvučno ime dobrano obruka na tim testovima.

Postoje proizvođači koji su brinuli o bezbednosti pre nego što je to bilo „cool“. Prva pomisao s ovim u vezi ide ka čuvenom Volvou, naravno. A dobar deo nas bi pomislio i na drugu švedsku marku, nažalost ugašenu – Saab. Švedski automobili su postali sinonim za bezbedne automobile. Kao i jednom od prošlih puta, kada je ovaj autor pisao, i danas će biti reči o Saabu.

Saab je prvi uveo mnoge sigurnosne karakteristike koje su na kraju postale standard za ostale marke, uključujući kočione sisteme sa razdvojenim krugom koji održavaju najmanje 50% kočne snage i kontrolu, čak i u slučaju kvara na jednom krugu (uvek dva točka mogu da koče), zaštitu rezervoara za gorivo u slučaju sudara, takozvani kavez za vozača i putnike, pri čemu se u slučaju sudara, kabina minimalno deformiše, dok su ostali delovi karoserije tako dizajnirani da se na određeni način deformišu u cilju zaštite „kaveza“, komandne table koje apsorbuju udarce radi smanjenja povreda u nesreći, postavljanje ključa na središnju konzolu u cilju smanjene mogućnosti povređivanja kolena (i zato što je logično da se na istom mestu nalaze komanda ručne kočnice, ručica menjača i „boš“ brava), i još mnogo toga.

Koliko su nadležni u Saabu bili opsednuti bezbednošću govori i to da su za neka testiranja koristili leševe ljudi koji su svoja tela zaveštali za unapređenje bezbednosti u saobraćaju. Tela su se koristila u eksperimentalne svrhe kako bi se dizajnirale bolje testne lutke za ispitivanje posledica sudara i kako bi se istraživale povrede tela zadobijene u saobraćajnim nesrećama.

Fizika usporavanja ljudskog tela na takav način da ne izazove povrede krajnji je cilj svake strategije bezbednosti automobila, a ideja je da se uspori telo prilikom sudara, na način da ne dođe do unutrašnjih povreda.

Takođe, prilikom razvoja modela, vršile su se simulacije sudara sa severnim jelenom, jer je sudar s njima česta pojava u Švedskoj, a takođe i u Severnoj Americi koja je bila značajno tržište Saaba.

Jedan od dokaza čvrstoće Saaba je puštanje okrenutog automobila da padne na krov. Naravno, automobil ostaje gotovo neoštećen, a ako ima oštećenja, ono ne utiče na putnike unutra. Primerci Saaba u krovu poseduju “rol bar” (zaštitni kavez) koji dosta učvršćuje površinu iznad glava putnika.

Zanimljiv video klip je nekada davno snimila ekipa iz Top Geara, gde su upoređeni Saab 900 i BMW serije 3 (E30). Naravno, krov „kockice“ je bio smrskan, dok je krov na Saabu bio minimalno oštećen, tako da su vrata mogla lagano da se otovre.

Zanimljivo je da je Saab 9000 sestrinski model Lancijinog modela Thema, Fiatove Crome i Alfa Romeovog 164. Samo je razlika u tome što Saabovi konstruktori nisu bili zadovoljni čvrstoćom karoserije italijanskih modela, pa su temeljno doradili platformu i stavili nekoliko puta deblji lim.

Na slikama možete videti jedan Saab 9-3 SS iz Poljske koji je totalno uništen, dok je vozač u isto vreme preživeo. Naime, čovek je vozio velikom brzinom na nekom lokalnom putu, izgubio kontrolu nad vozilom i udario u drvo. Da bi mogli da ga izvuku iz vozila, automobil je morao biti isečen. Sreća ovog vozača je što je vozio Saab. Ovo je još jedna poruka učesnicima u saobraćaju za upravljačem, da treba da voze bezbedno.

Inspiracija za ovaj tekst je pronađena u nedavno objavljenom video klipu na Youtube kanalu The Classic Saab Guy, u kojem je opisana nedavna nesreća na putu u Švedskoj. u kojoj Saab 900 iz 1991. godine jeste oštećen, ali zato putnicima nije bilo baš ništa.

Za kraj, dodao bih samo citat prijatelja Džeremija Klarksona: „Niko ne kapira zašto je Saab tako skup, sve dok ga ne slupa negde“.

Ima smisla Džeremi, ima smisla!

Milan Grozdanović

(5607)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
14 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
S mile

SAAB, meni to i kad se piše, pročita.. MOĆNO zvuči…
Samo sam u jedan ušao, seo… Ključ na tunelu me oduševio, kao i zaključavanje menjača. Burazer se popeo na haubu, lagano poskočio.. Bez posledica.. Bili smo tinejdžeri.. Na žalost teča preminuo, SAAB prodat beograđaninu koji je imao par komada… Žao mi je što ne znam ni koji je model, da ga sad malo izguglam, upoznam…

Don

Test losa kojeg Saab prsvi, je test udara u losa a ne izbjegavanje, i kao što vidiš na video kako prolazi prepreka. zanimljivo bi bilo vidjeti i kako prolaze saabovi na današnjim testovima za koje sumnjam da su ista bolji od tvorničkih saabovih regulativa.

херцеговац

Када је у питању безбједност Швеђани су ту на домаћем терену. Мада, су им гости из остатка свијета све ближи и ближи (посебно германске премијум марке). Радо бих узео једног Волва (безбједност, удобност, једноставност интеријера), али шта да радим кад ме аутомеханичар савјетује да га се клоним, јер су дијелови скупи, а половних дијелова готово да и нема.

David Mitrović

Ja imam dva saaba, samo redovno održavaj i nema kvarova, 9-5 karavana vozim 6 godina, nisam imao većih problema na njemu, knače ima 328 hiljada kilometara

petar

menjaj majstora

goran
moron

Mislim da je priča o nadnaravnoj bezbednosti švedskih vozila bajka. Jesu oni možda bili liderii u primeni nekih bezbedosnih rešenja, ali, danas … Šta oni to nude danas po pitanju bezbednosti, a da to ne nude drugi? Ne nude ništa “posebno”. Ja ne vidim bilo kakav “bezbednosni” razlog da uzmem Volvo, a ne billo koji drugi savremen automobil.

Don

Cuj,evo dok mi je auto bio n servisu vozio sam Volvo, al onaj sto je fokus, dakle nastao 2012 a godina proizvodnje 2019, pokretan t2 motorom od 2 litre i 120 ks. Motor , ako se uzme u obzir da je osnovni onda može proći, premda ne voli ubrzanja (iz seste se mora u treću prebaciti , inače je mrtav konj) ako ideš sa mjenjačem unazad (6,5,4…) Iliti na autoputu kad treba ubrzati, džaba mu i turbina, kao da je nema. Smeta još odmorište za lijevu nogu koje je kriminalno tanko time i neupotrebljivo. Opći osjećaj je – dupli premijum… Pročitaj više »

D_C

Slazem se… Nakih petnaestak godina sam bio pretplacen na britanski ‘CAR Magazine’ koji je jedan od uticajnijih u automobilskoj industriji, pogotovo u Velikoj Britaniji, i cuvam svaki njihov broj iz tog perioda. Drugom polovinom prve decenije 21.veka, u vreme kada je Volvo medju prvima ponudio AEB (autonomous emergency braking) u vidu Volvo City Safety i pravio veliku marketinsku ofanzivu sa njime, bio je intervju u ovom casopisu sa jednim od tada vodecih Volvoovih strucnjaka za bezbednost. Taj lik je tada rekao da je u automobilskoj industriji generalno gledano uradjeno onoliko koliko je moguce u pogledu sta se moze ocekivati od… Pročitaj više »

Ucha

Svaka ti je na mestu.

petar

ime tvoje mnogo govori o tebi.
to nije bajka nego istina, samo što ti brkaš neke stvari. priča se o sabu, oni su činili za bezbednost auta kad drugi nisu ni na kraj pameti to imali. jedina istina je da su i drugi shvatili da je to važno pa počeli ubrzano da rade na tome, a kao što reče D C tu je već postignut skoro maksimum

Skela

Ja vozim trenutno saab 93 2005 god. Auto stvarno zverina u svakom pogledu. Odrzavanje smesno, motor fiat, trap opel, dakle delovi jeftini, do duse za dve godine nisam imao ni jedan kvar, samo redovan servis i pun gas 🙂 sto se tice unutrasnjosti, kljuc na tunelu me je kupio, sedista su odlicna i udobna, pozadi bas nema mesta za 3 ali koga briga, ja se vozim napred 😀

Bungi

Zavidim ti u pozitivnom smislu kao i svakom vozaču Saab-a. 😀

David Mitrović

Ehh moj otac je imao 9000, taj auto što je imao opremu za svoje godine, digitalna klima, grejanje sedišta, memorija sedišta,, kožna sedišta i tapacire kožne, bord kompjuter k mnogo toga, i da se zna Saab je prvi još 2003. godine imao tač skrin multimediju, sada trenutno imam dva, 9-5 karavan 2006. i 9-3 sedan 2006.
i prezadovoljan sam sa oba primerka