Najavljeni standard Euro 7 neće biti previše strog kao što se mislilo

Desetog novembra je objavljen sadržaj predviđen za standard za emisije Euro 7, koji je inače nekoliko puta odlagan. Ali iznet predlog je manje drastičan od očekivanog, što oduševljava proizvođače automobila i zabrinjava neka udruženja.

U početku su se neki možda plašili da će standard Euro 7 potpisati preranu smrt motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali, posle dugih i napetih diskusija, ispada da se sve može sažeti u par reči – „tresla se gora, rodio se miš“.

Predlog koji je Evropska komisija predstavila 10. novembra zaista daje pragove zagađivača koje treba poštovati mnogo manje striktno nego što je prvobitno planirano. Barem za laka vozila, koja bi trebalo da budu u skladu sa Euro 7 od jula 2025. ako se poštuje planirani raspored.

Za teškaše biće komplikovanije, ali će za njih biti omogućene dodatne dve godine da se prilagode. Ova proklamacaija već ljuti ekološka udruženja. Počevši od Transport & Environment, jednog od najjačih zagovornika ubrzanog prelaska na potpuno električni pogon, mnogo pre zvaničnog roka 2035. godine.

Prema ovoj nevladinoj organizaciji, „predlozi za Euro 7 će podržati profit proizvođača automobila, ali su toliko slabi da neće učiniti ništa da poboljšaju zdravlje ljudi“. Ako predlog bude prihvaćen, pragovi azotnog oksida (NO_x) koji se moraju poštovati za benzinske motore Euro 7 biće identični onima koji se zahtevaju za standard Euro 6d, odnosno 60 mg/km.

Pored toga, gornja granica za fine čestice PM jedva bi se smanjila, sa 5 na 4,5 mg/km. Samo dizel, koji je ionako sve zapostavljeniji, prolazi kroz izvesno kaljenje. Dok je ranije imao pravo na 80 mg/km za NO_x, sada bi se ravnopravno tretirao sa benzinskim motorima.

Sada je planirano da se bolje uzmu u obzir stvarni uslovi korišćenja, kao što su hladan start, visoke temperature ili nadmorska visina. Upravo su se ovog aspekta proizvođači automobila najviše plašili. Ali, prema Transportu & Environmentu, u ovoj oblasti predlozi bi bili slabiji „od najmanje ambicioznog scenarija koje je procenila Evropska komisija“.

Posebno se izdvajaju kriterijumi koji se biraju za temperaturu, između –10°C i +45°C, ili za nadmorsku visinu koja ne prelazi 1.800 m. Životni vek vozila je procenjen na samo 8 godina i 160.000 km, uz manje stroge standarde koje treba poštovati nakon prekoračenja ovih rokova. Udruženje kritikuje i još jednu meru bez presedana, razmatranje čestica kočnica. Za njih je ograničenje postavljeno na 7 mg/km previše lako dostižno.

Ovo bi rizikovalo da odvrati brendove od upotrebe tehnologije koja se smatra najefikasnijom u ovoj oblasti. Granica smanjena na 3 mg/km je, međutim, već planirana od 2035. godinu. Mikroplastika nastala habanjem guma će takođe biti nadgledana.

Ove dva novine, koje ne štede ni električna vozila, po oceni Evropske komisije, bile bi prve u svetu. Ali to ne sprečava udruženje da daje posebno oštru izjavu.

„Ovim predlozima će se do 2035. godine na puteve staviti 100 miliona vozila koja veoma zagađuju“

„Oni će tamo ostati decenijama koje dolaze i nastaviti da izazivaju smrt i bolesti“, upozorava ona. Alarmistička izjava koja bi bila opravdana 300.000 prevremenih smrti koje se godišnje pripisuju zagađenju u Evropi, uključujući skoro 70.000 smrtnih slučajeva ako se ograniči samo na drumski transport.

ACEA, Udruženje evropskih proizvođača automobila, očigledno je daleko od toga da deli mišljenje oko gorenapisane analize. Naprotiv, to stavlja u perspektivu uticaj koji bi Euro 7 mogao imati.

„Studije pokazuju da bi čak i najstroži scenario za Euro 7 (tj. ograničenja za NO_x i čestice postavljene na nulu) smanjio emisije NO_x iz drumskog transporta za manje od 5% za automobile i laka komercijalna vozila u poređenju sa nivoima Euro 6d.“

Za ovu organizaciju, koju su nedavno napustili Stellantis i Volvo, problem zagađenja dolazi više od starih vozila pre Euro 6 koja su još uvek u prometu. Posebno među teškim teretnim vozilima, gde bi ona predstavljala skoro tri četvrtine voznog parka i 92% emisije NO_x.

Prema ACEA, „nedavne studije su pokazale da bi obnova starog voznog parka najnovijim Euro 6 vozilima, pored elektrifikacije novih vozila, mogla dovesti do ogromnog smanjenja emisije NO_x od 80% u drumskom saobraćaju do 2035. godine“.

Uprkos predlogu manje strogom nego što se očekivalo, proizvođači takođe tvrde da Euro 7 „znatno povećava cenu vozila“. Argument koji je odbacila i Evropska komisija, u kojoj se pominje dodatni trošak od 90 do 150 € po automobilu, i od strane Transporta & Environmenta, za koje bi 300 € po vozilu bilo dovoljno za postizanje usaglašenosti sa strožim ograničenjima (odma’ da pomnožimo puta 10, minimum 😊).

„To je manje od cene farbanja Renaulta Clio“, šali se nevladina organizacija! Na kraju, samo na kočionim česticama ove dve asocijacije sa suprotnim ciljevima dele deo svoje analize, insistirajući na važnosti regulisanja ovih emisija.

Ali čini se da je obračun između ova dva lobija još daleko od kraja. Tim pre što Evropski parlament i Evropski savet sada moraju da se izjasne o ovom predlogu u narednim mesecima.

Standard Euro 7 bi stoga mogao da pretrpi brojne modifikacije pre nego što bude definitivno usvojen.

AutoRepublika

(596)