1. Home
  2. Hedonizam & Adrenalin
  3. AR pijaca klasika: Model koji je preokrenuo sudbinu BMW-a
AR pijaca klasika: Model koji je preokrenuo sudbinu BMW-a

AR pijaca klasika: Model koji je preokrenuo sudbinu BMW-a

1.02K
7
Podelite sa prijateljima:

Automobilski eksperti će se složiti da BMW nikada nije imao nijedan veći promašaj sa modelima u svojoj istoriji. Neki su bili bolji od drugih, ali čak i oni koje volimo da ismevamo (to bi pre svega bio gradski mališa Isetta) su na neki način imali svoj šarm. Ali, malo ljudi zna da je BMW nekoliko puta bio na ivici bankrota, posebno u posleratnom periodu kada je kupovna moć bila mala i većina stanovnika Starog kontinenta nije mogla da priušti njegove luksuzne modele.

Spasile su ga neke nacističke veze iz vremena kada je BMW još uvek proizvodio motore u vojnoj industriji (o tome više neki drugi put), pre nego što je debitovao s modelom po imenu Neue Klasse („Nova klasa“).

Njegova platforma je bila dovoljno fleksibilna da pruži nekoliko osnovu za sklapanje različitih popularnih modela, koji su bili fantastični za svoj period, ali ukoliko je BMW želeo da se vrati na puteve stare slave, morao je da napravi potpuno novu ponudu.

I uspeo je u tome krajem sedamdesetih godina kada su debitovali noviteti koje pamtimo i volimo do današnjeg dana. Jedan od njih je došao i u vidu Serije 3 koju možete da vidite na priloženim fotografijama, i to konkretno njegova prva generacija. Proizvodila se od 1975. do 1982. godine pod kodnom oznakom E21 i po mnogima je napravila prekretnicu u nemačkoj automobilskoj industriji.

Serija 3 se nudila sa benzincima sa četiri i šest cilindara, a vrhunac ponude na američkom tržištu (gde se ovaj automobil i nalazi) je bio 320i. Iako su Jenkiji navikli na veće motore i BMW je u Evropi nudio 320/6 i 323i sa agregatom sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji, on nije zadovoljavao američke standarde po pitanju izduvnih gasova.

Iz tog razloga se 320i mogao naručiti samo sa 2,0-litarskim benzincem koji je razvijao 125 „konja“ i maksimalnih 172 Nm obrtnog momenta. Mogao je da ubrza iz mirovanja do 100 km/h za 10,5 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 180 km/h.

Možda nam ovakvi brojevi zvuče smešno u današnja vremena, ali pre četrdeset i kusur godina cifre su bile relativno dobre. Doduše, sa cenom od 9.735 američkih dolara (današnjih 39.799 najmanjih zelenih novčanica) svakako nije bio jeftin i ulazio je u teritoriju sportskih četvorotočkaša.

I ovde moramo da spomenemo da je automobilska industrija „preko bare“ krajem sedamdesetih godina nudila uglavnom glomazne modele, pa jedan luksuzni BMW koji je bio brži nego tromi Cadillac ili Lincoln je svakako bila situacija za velike pohvale. Spomenućemo da je menjač na ovom vozilu četvorostepni manuelni, mada je bilo modifikacija i s petobrzinskom transmisijom.

Ovaj konkretni primerak se nalazi u gradu Alfareta unutar američke savezne države Džorždije i do sada je prešao oko 110 hiljada milja (176 hiljada kilometara). Opremljen je 15-inčnim felnama, prednjim disk kočnicama, šiberom i modernijim audio sistemom, ali osim toga nam izgleda kao da je tek juče napustio fabriku. Navodi se da nikakva restauracija nije rađena već da je ovaj 320i samo fantastičo održavan od kada je sišao sa proizvodne trake sada već davne 1979. godine.


Posle deset dana aukcije i maksimalne 22 ponude, najviša je iznosila 10.250 američkih dolara. Vlasnik je odbio da ga proda po toj ceni pošto mu očigledno više znači od ponuđene sume. Razumemo ga!

Zoran Tomasović

(1023)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

7 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Vanvremenski lepotan.
Pamtim ga iz ranog detinjstva, sve verzije, počev od 315.
A lepšeg „milozvuka“ od 323i nije bilo pod nebeskim svodom u to vreme 😊

BB

Koliko su te trojke bile izvikane… Poželjeh i ja jednu, 324 td, ’88 godište, žičane felge, crvrna, sređena k’o špajz pred slavu…. Malo poskupa u to doba, ali dalo bi se prežaliti… Krenemo porodično u probnu vožnju… Auu razočarenja… Tvrda k’o kamen, zadnja klupa minijaturna, mjesta nema (nisam izašao iz neke lađe za poređenje već iz Lade), stisne gas – ide ali nema nekog oduševljenja… I mi odustanemo, par dana kasnije kupim Fiat Cromu, vuče „k’o Aca Lukas“, prostora koliko hoćeš, udobna, stabilna, bila duplo jeftinia … Sad će neko posumnjati u moj zdrav razum gdje kažem da je Fiat… Pročitaj više »

Izmenjeno 1 godina pre od strane BB
moron

😊😊😊

Laki

Bravo i opet bravo junače.

Matija

Meni licno mnogo vise znaci predhodnik ove prve trojke – BMW 2002. Ovaj model BMWa, Alfa Djulia i Alfa GTA Junior – to su automobili mojih mladalackih snova!

Zsphere

2002 za svoje vrijeme jeste jako dobar ali 2002 turbo je fantastican automobil i on je najviše zaslužan za imidz ali i komercijalni uspjeh narednih modela pa i ove prve trojke kao direktnog nasljednika. 2002 turbo iz 2.0 je izvukao 170 „konja“ na nekih 900 kg težine i to ranih 70-ih kad su automobili prosečno imali po 60-70 konja. U to vrijeme je imao jednake rezultate kao najsnazniji Porse a po daleko nižoj cijeni. Bio je prava jurilica ali pristupacna. Postoji anegdota o natpisu „2002 turbo“ na prednjem spojleru u ogledalo pismu kao na vozilima hitne pomoći. Taj natpis je… Pročitaj više »

BB

Dakle jednostavnost i performanse za dosta nižu cijenu…
Naravno da je sad to sve suprotno…